Grilletest: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline

ACT staat voor Actief Cilinder Management. Waarom in de afkorting T en in de uitleg van ondersteuning (management) niet duidelijk is. Klinkt beter? Welnu, kopers van een 1,4 TSI Golf zullen zich niets aantrekken van de extra labels, ze zullen er vooral voor kiezen vanwege de veelbelovende 140 pk of zeer lovenswaardige cijfers qua standaard brandstofverbruik, maar ook vanwege combinaties van beide. Het cijfer voor gecombineerd standaardverbruik is slechts 4,7 liter benzine, wat al een waarde is die we meer toekennen aan turbodieselmotoren. En moet deze nieuwe Volkswagen-motor met actieve cilindersteunen ervoor zorgen dat moderne automotoren aan steeds strengere verbruiks- en emissienormen blijven voldoen?

Er is natuurlijk een groot verschil tussen normaal verbruik en werkelijk verbruik. Dit is precies waar we fabrikanten de schuld van kunnen geven, inclusief het misleiden van klanten met te lage verbruikscijfers, aangezien de meting van de norm weinig met de werkelijkheid te maken heeft. Wel is het zo dat de realiteit van de auto - althans wat het brandstofverbruik betreft - sterk afhankelijk is van hoe je rijdt of het gaspedaal indrukt. Dit is bewezen door een getest monster.

In onze Golf kan de manier waarop we het pedaal intrappen zelfs afhangen van het feit of de motor op vier of slechts twee cilinders draait - de actieve cilinders. Als onze voet "niet veeleisend" is en de druk zachter en gelijkmatiger is, sluit een speciaal systeem de brandstoftoevoer naar de tweede en derde cilinder in zeer korte tijd af (van 13 tot 36 milliseconden) en sluit tegelijkertijd de kleppen van beide. cilinders stevig. De techniek is al lang bekend, vanuit het Engels heet het a cylinder on demand. Bij de Volkswagen-groep werd het voor het eerst gebruikt in sommige motoren voor Audi S- en RS-modellen. Het is nu hier beschikbaar in een grootschalige motor en ik kan schrijven dat het verrassend goed werkt.

Deze Golf 1.4 TSI is prima geschikt voor lange ritten, zoals op snelwegen, waarbij het gaspedaal meestal vrij eentonig en zacht kan zijn, of de cruisecontrol zorgt voor het aanhouden van een constante (ingestelde) snelheid. Vervolgens ziet u vaak op het middelste scherm tussen de twee sensoren de melding voor het opslaan van de bewerking met slechts twee draaiende cilinders. De motor kan in deze toestand van 1.250 tot 4.000 tpm lopen als het uitgangskoppel 25 tot 100 Nm bedraagt.

Ons verbruik was niet zo radicaal laag als Volkswagen in zijn standaardgegevens beloofde, maar het was toch verrassend, want bij volkomen normaal rijden (op normale wegen, maar niet bij snelheden boven de 90 km/u) zelfs een gemiddeld verbruik van 5,5, 100 liter per 117km. Op de eerder genoemde langere snelwegrit (min of meer consequent met de maximaal toelaatbare snelheid en een gemiddelde van zo'n 7,1 km/u) zou het resultaat van gemiddeld XNUMX liter niet slecht moeten zijn. Nou, als je minder vergevingsgezind bent ten opzichte van deze Golf, hem dwingt om op hogere toeren te draaien en zoveel mogelijk vermogen eruit probeert te persen, kan hij veel meer verbruiken. Maar in zekere zin lijkt het ook goed, iedereen kan zijn eigen stijl kiezen, en het is niet nodig om verschillende motoren te kiezen.

Zo kan de Golf 1.4 TSI natuurlijk brandstof besparen. Om het echter een paar jaar alleen te kunnen doen, moet je toch wat in je portemonnee graven. Ons onderwerp werkte onder de streep met initiële kosten van iets minder dan 27 duizend. De som lijkt op het eerste gezicht vrij groot, maar naast de "wondermotor" droeg de "luiheid" van de bestuurder op de aantrekkelijke rode (meerprijs) testauto bij aan de "luiheid" van de DSG-rijder met twee koppelingen, en het Highline-pakket is de rijkste keuze in golf. Er moest onder meer worden betaald voor een aantal interessante extra's, die ook nog eens bijna zesduizend meer waren dan de uiteindelijke prijs: een koplamppakket met bi-xenonkoplampen en led-dagrijverlichting, een Discover Media radio-navigatiesysteem, cruise control met automatische ("radar") veiligheidscontrole Distance Control (ACC), achteruitrijcamera's, PreCrash actieve inzittendenbeschermingssystemen, ParkPilot parkeersysteem en achteruitrijcamera, ergoActive stoelen en Dynamic Chassis Control met Drive Profile Selection (DCC), etc.

Natuurlijk zijn er veel van deze accessoires die u niet hoeft te kopen om bijna hetzelfde rijplezier te krijgen (zet stoelen en DCC's niet van de lijst).

Zoals het stomme gezegde luidt: je moet sparen, maar laat het iets waard zijn!

De bewezen Golf volgt deze rivier.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 €) DSG Highline

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€21.651
Kosten testmodel:	€26.981
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	9,4 p
Maximale snelheid:	212 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.395 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500–3.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - een robotversnellingsbak met 7 versnellingen en twee koppelingen - banden 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
capaciteit:	topsnelheid 212 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 110 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.270 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.780 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.255 mm – breedte 1.790 mm – hoogte 1.452 mm – wielbasis 2.637 mm – kofferbak 380–1.270 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerstand: 8.613 km
Acceleratie 0-100km:	9,4s
402m van de stad:	17,0 jaar ( 137 km/u)
Maximale snelheid:	212km/u (WIJ.)
test verbruik:	7,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40m
AM tafel:	40m
Testfouten:	problemen met het controleren van de druk in de rechter voorband

оценка

• Golf blijft golf, zelfs als u een ander materiaal kiest dan de meeste Sloveense klanten zouden willen.

Wij prijzen en verwijten

motor en brandstofverbruik

onderstel en rijcomfort

ruimte en welzijn

standaard en optionele uitrusting

vakmanschap

test auto prijs