Grilletest: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Wie op de gebruikelijke manier op zoek is naar een personenauto, zal zeker niet warm lopen voor de Volkswagen Caddy. Zoals je weet is dit een heel andere auto. Allereerst is hij geweldig als je hem met vijf passagiers wilt gebruiken als veilig vervoermiddel voor veel bagage. Maar van verre zie je dat hij vriendelijk is voor bagage. Ze zeggen dat grootte ertoe doet. De Caddy bevestigt dit en heeft tegelijkertijd een aantal accessoires die hem tot een echt vriendelijke – zelfs gezinsauto – maken. Bijvoorbeeld schuifdeuren. Ze hebben hun zwakheden waar zelfs Caddy niet omheen kan.

Het is erg moeilijk om ze malser te sluiten, wat meteen suggereert dat dit vrouwelijke handen zijn. Maar hetzelfde geldt voor kinderen, zelfs als je kleintje roept: "Ik doe de deur zelf wel dicht!", huivert de oplettende ouder. Gelukkig is het sluiten van de achterste schuifdeuren een hele klus die kinderen moeilijk kunnen klaren, ook omdat de haken aan de Caddy vrij hoog zijn. Dat is in feite de enige grote zorg waarom deze auto misschien geen geschikte gezinsauto is.

Veel andere dingen zeggen anders, met name de reeds genoemde grootte en bruikbaarheid. Ook de onderhoudskosten en de verkoopwaarde van een gebruikte auto spreken in het voordeel.

Ook de motor speelt hierin een grote rol. De turbodiesel (Volkswagen met TDI-aanduiding natuurlijk) is niet de laatste, bijvoorbeeld nu verkrijgbaar in de Golf. Maar in veel opzichten is het een grote stap vooruit ten opzichte van degene die we hebben gezien in de Caddies die we al hebben gehad in de Auto magazine-test. Eerdere generaties Caddy TDI-motoren werden in ons land altijd als te luid beschouwd. Met een inhoud van 1,6 liter en een vermogen van 75 kW kan dat niet gezegd worden. Ook hier is dus nog veel vooruitgang te boeken. Ook het brandstofverbruik is stevig, maar de nadruk ligt op degelijkheid. Het is helemaal niet geweldig. De reden hiervoor zijn twee grote obstakels. Omdat de Caddy groot is, is hij ook zwaar, en omdat hij lang is (net als de Cross, zelfs iets meer dan wanneer hij normaal zou zijn), overtuigt hij ook niet in termen van brandstofverbruik bij snelheden van meer dan 100 mph. Maar, zoals reeds opgemerkt, zelfs uitgaven met beide voorbehouden in het achterhoofd is niet zo onaanvaardbaar.

Een motor met een inhoud van slechts 1,6 liter en een vermogen van 75 kW lijkt op het eerste gezicht niet geschikt. Maar het pakte beter uit dan we hadden verwacht. Dit komt door het relatief hoge koppel dat zelfs bij relatief lage toerentallen op de voorste aandrijfwielen wordt overgebracht.

De vraag waarom deze Caddy een Cross-accessoire heeft als we het alleen over tweewielaandrijving hebben is volledig terecht. De geruststellende reactie van het Volkswagen-team is dat meer bodemvrijheid een betere prijs-kwaliteitverhouding betekent dan wanneer je ook vierwielaandrijving zou willen. Maar we vragen ons af of dit echt de meest geschikte oplossing is. Qua kosten, nl. Maar wie kan er nog meer profiteren van het grotere verschil van grond tot verdieping bij het vergelijken van de reguliere Caddy met het Cross-added-model? Daarom is het noodzakelijk om rekening te houden met alle accessoires die al in de prijs zijn inbegrepen. In principe is dit Trendline-uitrusting, naast de externe kunststof carrosseriebescherming, dwarsgeplaatste stoelhoezen, getinte achterruiten, met leer bekleed stuur, versnellingspook en rem, verstelbare armsteun, starthulp, decoratieve inzetstukken op het dashboard (glanzend zwart) , dakdragers, stoelverwarming en speciale aluminium velgen.

Dus de beslissing over de Cross-versie hangt er waarschijnlijk echt van af of je er echt zeker van bent dat je op grotere afstand van de grond een passend voordeel krijgt.

De Caddy blijft de Caddy vanwege alle goede dingen die al zijn genoemd, en het Cross wordt echt alleen het Cross als je de vierwielaandrijving hebt die je helpt bij het navigeren op meer onbegaanbare routes.

Daarom blijf ik bij de uitspraak uit de titel: je kunt niet met Caddy naar een missverkiezing, ook al is het Cross. Ik geef echter toe dat de eigenaar hem waarschijnlijk meer vertrouwt als hij het extra opschrift Cross op de achterkant heeft. Zeker als het zo'n overtuigende kleur is als onze beproefde Caddy was!

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€22.847
Kosten testmodel:	€25.355
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	13,1 p
Maximale snelheid:	168 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 75 kW (102 pk) bij 4.400 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 5/205 R 50 V (Bridgestone Turanza ER17).
capaciteit:	topsnelheid 168 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 149 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.507 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.159 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.406 mm – breedte 1.794 mm – hoogte 1.822 mm – wielbasis 2.681 mm – kofferbak 912–3.200 60 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 9 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerstand: 16.523 km
Acceleratie 0-100km:	13,1s
402m van de stad:	18,8 jaar ( 117 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,2s (NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	16,8s (V.)
Maximale snelheid:	168km/u (V.)
test verbruik:	6,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	41m
AM tafel:	41m

оценка

• Ook in de iets hogere stahoogte met de Cross-aanduiding bleek de Caddy een handig en overtuigend voertuig. Het uiterlijk van het voertuig is in dit geval van ondergeschikt belang.

Wij prijzen en verwijten

nut

open ruimte

motor

toegang tot het interieur

складские омещения

vast glas in schuifdeuren

sluit de schuifdeur alleen voor de sterken

ondanks het offroad-uiterlijk zonder vierwielaandrijving