Grilletest: Volkswagen Amarok V6 4M
Dit betekent natuurlijk achtcilinder. Brandstofprijzen zijn daar anders dan in Europa, en het concept van "geschikte auto" is passend. Op onze beurt worden we gedwongen bescheidener te zijn, en zelfs met een zescilindermotor is dat voldoende. In ieder geval zijn het er maar weinig in de pick-ups die we aan deze kant van de Atlantische Oceaan aantreffen. De meeste zijn min of meer volumetrische viercilinders, natuurlijk meestal turbodiesel. Combinaties met een automaat zijn er niet zo veel. Nou, toen ze bij Volkswagen de verse Amarok op de weg brachten, namen ze een gedurfde, maar vanuit het oogpunt van autoliefhebbers een goede beslissing: de Amarok heeft nu een zescilindermotor onder de motorkap. Ja, de eerste V6, verder een turbodiesel, maar dat geeft niet. Gecombineerd met een automatische transmissie wordt de Amarok niet alleen een auto die gemakkelijk zware lasten vervoert (niet alleen een carrosserie, maar ook een aanhanger), maar ook een auto die voor wat vreugde kan zorgen, vooral als hij onder de wielen glijdt. Een beetje.
Dan kunnen vierwielaandrijving en lichtheid over de achteras, als de carrosserie van de Amarok onbelast is, zorgen (als de bestuurder vastberaden genoeg is) voor een beetje levendigheid aan de achterkant, terwijl de bestuurder zich op slecht grind geen zorgen hoeft te maken over het chassis kan stoten opvangen. Zo'n Amarok veert niet alleen goed en gedijt goed op slecht grind, hij is ook behoorlijk stil - veel stoten van onder de wielen kunnen bij veel auto's geluid veroorzaken, zowel rechtstreeks van het chassis als door het gerammel van interne onderdelen.
Hoewel de Amarok een zeer degelijke SUV is, presteert hij ook goed op asfalt dankzij zijn krachtige motor en redelijk goede aerodynamica op de snelweg. De richtingsstabiliteit is ook bevredigend, maar het is natuurlijk duidelijk dat het stuur vrij indirect is vanwege de meer off-road bandenmaten en instellingen in het algemeen, met schaarse feedback. Maar dat is volkomen normaal voor dit type voertuig en we kunnen gerust stellen dat de Amarok ook qua sturen een van de beste opleggers is.
Het gevoel in de cabine is erg goed, mede dankzij de uitstekende lederen stoelen. De bestuurder voelt ongeveer hetzelfde als in de meeste persoonlijke Volkswagens, behalve dat niet alle moderne technologieën zoals de Passat beschikbaar zijn. Volkswagen heeft niet beknibbeld op veiligheid, maar qua comfort en infotainment is de Amarok meer geschikt voor bedrijfswagens dan voor personenwagens. Zo is bijvoorbeeld het infotainmentsysteem niet de laatste en krachtigste variant, maar ligt het daarentegen ver voor op wat zeer degelijke personenauto's een paar jaar geleden boden. Het achterin zitten is iets minder comfortabel, vooral door de meer rechtopstaande rugleuningen van de achterbank, maar toch: niets ergers dan je zou verwachten gezien de vorm van de cabine.
De Amarok blijkt daarmee een bijna perfecte kruising tussen een auto en een werkmachine te zijn - uiteraard voor wie weet dat er bij dergelijke auto's bepaalde compromissen gesloten moeten worden en daar klaar voor is.
tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Basisgegevens
| Prijs basismodel: | €50.983 |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €51.906 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | V6 – 4-takt – in lijn – turbodiesel – cilinderinhoud 2.967 x 3 cm165 – maximaal vermogen 225 kW (3.000 pk) bij 4.500 550–1.400 tpm – maximaal koppel 2.750 Nm bij XNUMX–XNUMX tpm min. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 8 versnellingen - banden 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| capaciteit: | topsnelheid 191 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,9 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-uitstoot 204 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 2.078 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.920 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 5.254 mm - breedte 1.954 mm - hoogte 1.834 mm - wielbasis 3.097 mm - np kofferbak - np brandstoftank |
Onze metingen
| Meetcondities: T = 7°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 14.774 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,3 jaar ( 136 km/u) |
| test verbruik: | 8,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
оценка
De Amarok zal nooit een stadsauto worden (niet vanwege zijn formaat) en mist zeker een echte kofferbak voor een echt gezin - maar voor degenen die een alledaagse bruikbare en werkbare pick-up nodig hebben, is dit een geweldige oplossing.
Wij prijzen en verwijten
chassis
motor en transmissie
vooraan zitten
dynamiek op onverharde wegen
