Grilletest: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Allereerst moet gezegd worden dat de designafdeling van Renault een geweldige uitstraling van de auto heeft neergezet. Het uiterlijk is echt indrukwekkend en lijkt waarschijnlijk mooi en acceptabel voor bijna alle waarnemers. We kunnen je echt niets verwijten, en ons beproefde exemplaar werd geleverd met goudgele lak en een zwart dak, wat hem nog aantrekkelijker maakt. Met zo'n exterieur verwacht je een subliem interieur, aangezien de Scenic tot nu toe voor iedereen de maatstaf is geweest. Maar de ontwerpers lijken te veel aandacht te hebben besteed aan esthetiek en de bruikbaarheid een beetje te hebben verwaarloosd. Voor de bestuurder en voorpassagier is eigenlijk alles zoals het hoort - er is voldoende ruimte en de bruikbaarheid wordt vergroot door een beweegbare console waarop we veel dingen kunnen opbergen, we kunnen hem ook als elleboog gebruiken. De voorstoelen lijken op het eerste gezicht redelijk acceptabel, maar iets te veel. Omdat de extra grote voorstoelen nog steeds neerklapbare tafels hebben, is er verrassend weinig knieruimte voor langere passagiers op de achterbank. Hier helpt zelfs een lovenswaardig grote longitudinale verplaatsing niet veel. Natuurlijk zullen de bestuurder en passagiers geen problemen hebben met bagageopslag, de ruimte ervoor is groot en flexibel genoeg, hier bewijst de Scenic zichzelf door simpelweg de rugleuningen om te klappen met één knop, maar helaas de mogelijkheid om langere voorwerpen mee te nemen van een neerklapbare elektrische verstelling van de rugleuning van de voorstoelen en een stoelmassagefunctie, die als optie verkrijgbaar is. Het duurste en meest complete niveau met het Bose-label biedt redelijk acceptabele hardware, inclusief het geluidssysteem waarnaar het is vernoemd. Bovendien zijn LED-koplampen (die ook een integraal onderdeel zijn van de uitrusting van het merk Edition One) hier perfect acceptabel voor veel minder belangrijke uitrustingsstukken. Veel draait om de bruikbaarheid van de Scenic, waarover we al schreven in de test van zijn oudere broer Grand Scenica (Auto store, 4 – 2017).

Als ik de verschillende uitrustingen noem, moet worden opgemerkt dat veel mensen het beleid van Renault om sommige veiligheidskritieke uitrustingen in één pakket te bundelen met andere die niet absoluut noodzakelijk zijn, niet volledig begrijpen. De koper moet dus het hele uitrustingspakket selecteren, ook al zoekt hij er maar een paar items in die de auto erg duur kunnen maken. Tegelijkertijd is een interessante insteek dat je bij Scenic alleen kunt kiezen voor minder krachtige apparatuur in combinatie met minder rijke apparatuur, wil je rijker dan moet je ook voor een krachtigere motor kiezen. Wel moet worden opgemerkt dat Renault in de Scenic geavanceerde elektronische veiligheidsuitrusting levert, zoals de noodremassistent, pre-collision warning en actieve waarschuwing en voetgangersherkenning of de verkeersbordherkenningsassistent in de basisversie. Ook het feit dat de basisversie al een radio met bluetooth en aansluitingen voor USB en AUX heeft, mag Renault geprezen worden, bij veel andere merken is dit nog niet vanzelfsprekend.

De prestaties van een motor die in alle parameters zou passen voor een auto als de Scenic (met een gewicht van iets meer dan anderhalve ton) leek volkomen acceptabel. De kleinere verrassing in vergelijking met de Grand Scenic (die dezelfde grote 1,6-liter turbodieselmotor had, maar meer vermogen had) was het hogere gemiddelde verbruik dan de laatste. Was het nodig om de druk op het gas te verhogen vanwege het lagere vermogen? Helaas is er geen exact antwoord op deze vraag. Uit de officiële gegevens over gemengd rijverbruik kan alleen worden geconcludeerd dat een krachtigere motor iets slechter zou moeten zijn in termen van gemiddeld verbruik. Dit verschil kan dus alleen worden gerelateerd aan een andere rijstijl en mogelijk aan de mogelijkheid van seriële toleranties in metingen.

Als iemand bij de Scenic misschien niet zo blij is met wat het biedt op het gebied van bruikbaarheid, merken we dat ze erg tevreden zijn als het gaat om rijplezier. Zelfs de grotere (20-inch) wielen deden niet af aan de comfortervaring en de wegligging is zeer overtuigend.

Zo veranderde Scenic zijn karakter. Zal dit zijn verkoopvooruitzichten verminderen? In feite is het waarschijnlijk niets meer dan het feit dat trendy cross-overs nu meer verkoopkansen hebben dan SUV's. Is dat de reden waarom Scenic het meest bang zou moeten zijn voor Qajar?

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€24.790
Kosten testmodel:	€28.910

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.600 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 55 H (Goodyear Efficient Grip).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,4 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-uitstoot 116 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.540 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.123 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.406 mm - breedte 1.866 mm - hoogte 1.653 mm - wielbasis 2.734 mm - kofferbak 506 l - brandstoftank 52 l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 9.646 km
Acceleratie 0-100km:	12,3s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 128 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	10,2 / 12,6s (W./VI.)
test verbruik:	6,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,0m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• De Scenic behoort tot de "klassieke" line-up van Renault en de reputatie van een flexibele en comfortabele minivan is niet langer zo overtuigend vanwege een minder acceptabel ontwerp en technologische oplossingen. Nu hou ik eigenlijk meer van het exterieur en slechts gedeeltelijk van het interieur.

Wij prijzen en verwijten

комфорт

motor, prestaties

handsfree kaart voor toegang en start

neerklapbare rugleuning van de voorpassagiersstoel

beweegbare middenconsole met rugleuning

consumptie

Bediening van het R-Link-systeem

knieruimte achterin (vanwege klaptafels)

beperkt snelheidsbereik van actieve cruisecontrol