Grille-test: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD-stijl

Oké, voor degenen onder jullie die nauwelijks op een nieuwe auto hebben beknibbeld, kan dit zo simpel zijn als de basismotor en basisuitrusting. Maar het zijn er niet zo veel (elke dag zijn het er meer). En als geld geen probleem is, dan natuurlijk de krachtigste motor en complete set, maar dat zijn er echt niet zo veel (ze worden elke dag kleiner). Wat zit er in het midden? Betere motor, slechtere uitrusting? Of vice versa? Vierwielaandrijving of niet? Waar moet je extra voor betalen en waar moet je zonder? Er zijn veel combinaties, vooral voor sommige merken die accessoirelijsten hebben die meerdere pagina's beslaan. En het kiezen van een goed compromis om de bestuurder blij te maken bij aankoop en tijdens gebruik is moeilijk.

Deze Hyundai ix35 geeft het gevoel dat hij heel dicht bij de perfecte combinatie zit. Een dieselmotor die krachtig genoeg is, een automaat, een complete set, die geen overbodige luxe heeft, maar tegelijkertijd rijk genoeg is om er geen spijt van te krijgen dat de klant te zuinig is geweest bij het kiezen van apparatuur. En de prijs is redelijk.

Dus, in volgorde: de 136 pk (100 kilowatt) turbodiesel is wendbaar en stil genoeg om een ​​bijna onopgemerkte passagier te zijn. Met het in de neus is de ix35 geen atleet, maar ook ondervoed. Hij is krachtig genoeg om zelfs bij snelwegsnelheden een groot bereik te hebben, en zuinig genoeg om niet te worden afgeschrikt door de combinatie van vierwielaandrijving (met de enige voorwielaandrijving van de ix35) en automatische transmissie. In onze normale ronde stopte het verbruik bij 8,4 liter en in de test was het een volle liter hoger. Ja, hij zou kleiner kunnen zijn, en als dat niet zo was, is de schuld in de eerste plaats de automatische transmissie, die soms onbegrijpelijk lang individuele versnellingen naar hogere versnellingen schakelt, hoewel een turbodiesel gemakkelijk en zuinig zou trekken in hogere versnellingen en bij lagere toerentallen – vooral als de weg licht hellend is.

Er is genoeg ruimte in de ix35, het is jammer dat de langsbeweging van de bestuurdersstoel iets langer is, aangezien het voor bestuurders groter dan 190 centimeter moeilijker (of helemaal niet) zal zijn om een ​​comfortabele positie achter het stuur te vinden . ... Ergonomie? Goed genoeg. Het helpt ook met het LCD-kleurenaanraakscherm, waarmee u verschillende functies van het voertuig gemakkelijk kunt bedienen met behulp van de handsfree telefoon en het audiosysteem.

Er is ook genoeg ruimte op de achterbank, de kofferbak ook: geen franje, maar best bevredigend.

Het Style-label staat voor een mooi pakket, inclusief bi-xenonkoplampen, een regensensor en een slimme sleutel. Natuurlijk kun je met de ix35 nog hoger, maar heb je echt een panoramisch schuifdak en een verwarmd stuur nodig? Lederen bekleding staat op de lijst van optionele uitrusting die achterwege kan blijven (zeker omdat stoelverwarming standaard is, ook al zijn ze niet van leer), maar de automaat niet. Het Style-pakket blijkt dus goed gekozen, want behalve de meerprijs voor de versnellingsbak en kleur heb je verder niets nodig. En als de koper naar de prijslijst kijkt, waar het cijfer rond de 29 duizend ligt (of minder natuurlijk, als je een goede onderhandelaar bent), blijkt dat Hyundai duidelijk goed heeft nagedacht over wat ze bieden en tegen welke prijs.

Tekst: Dusan Lukic

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD-stijl

Basisgegevens

Verkoop:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prijs basismodel:	€17.790
Kosten testmodel:	€32.920
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	13,6 p
Maximale snelheid:	182 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1.800–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	door een motor aangedreven voorwielen - automatische zesversnellingsbak - banden 6/225 R 60 H (Dunlop SP Winter Sport 17D).
capaciteit:	topsnelheid 182 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,6 / 5,8 / 6,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 179 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.676 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.140 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.410 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.670 mm – wielbasis 2.640 mm – kofferbak 591–1.436 58 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / kilometerstand: 9.754 km
Acceleratie 0-100km:	13,6s
402m van de stad:	18,3 jaar ( 118 km/u)
Maximale snelheid:	182km/u (WIJ.)
test verbruik:	9,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,7m
AM tafel:	40m

оценка

• De wiskunde is hier duidelijk: er is voldoende ruimte, comfort en een redelijk lage prijs. Wonderen gebeuren niet (qua verbruik, materialen en afwerking), maar het compromis tussen al het bovenstaande is goed.

Wij prijzen en verwijten

automatische versnellingsbak

af en toe kraken van plastic dozen tussen de voorstoelen

het plastic van de middenconsole is te gemakkelijk om te krassen