Roostertest: Dacia Logan dCi 75 Laureaat
Het huis wordt vervangen door een duur appartement voor onderhuur, de auto is natuurlijk al behoorlijk versleten en men kan op dit moment alleen maar dromen van een luxe bruiloft en een troep kikkervisjes. Kinderen zijn echt goud waard, maar je moet dit woord letterlijk nemen.
De Renault-groep identificeerde de behoeften van deze klanten al in 1999, toen ze de Roemeense Dacia-fabriek herkapitaliseerden en aan het begin van het millennium beproefde voertuigen tegen een betaalbare prijs aanbood. Hoewel Logan nooit een succes is geweest in Slovenië, hebben Sandero en Duster bewezen dat iets beproefds voor ons werkt. Voor gebruikte auto's is kopen altijd een loterij.
Na het herontwerp van de Logan vorig jaar kunnen we zeggen dat er praktisch niets in zit, al zijn de sedanversies niet zo populair als de stationwagen of stationwagen. De licht vernieuwde carrosserie, samen met opnieuw ontworpen koplampen, dragen ongetwijfeld bij aan een betere uitstraling, hoewel de schoonheid nog steeds ontbreekt. Aan de binnenkant zijn de materialen beter en de compositie nauwkeuriger, al merkten we wel wat scherpe randen aan het uiteinde van het goedkope plastic.
Het meest ontevreden over de hogere positie achter het stuur en het stuur, dat te dicht bij het dashboard zit, althans voor langere mannen, en de Logan is genereuzer met zijn transparantie, ruimte en comfort. Samen met een zacht maar stevig chassis en overdreven indirecte besturing, is de Logan zeer gemakkelijk te besturen, dus hij zal ook het eerlijkere geslacht aanspreken. Helaas heeft de transmissie slechts vijf snelheden en is hij een beetje luidruchtig om te bedienen, dus hij is nauwkeurig en voorspelbaar. Vind je de eerste auto leuk? Ideaal. Voor een tweede auto in de familie? Waarom niet?
Afgezien van de enigszins onafhankelijke rijpositie, waar je snel aan zult wennen, kun je alleen maar veiligheidsproblemen hebben. Ik geloof dat Renault-ingenieurs (oeps, Dacia) dat passieve veiligheid vergelijkbaar is met de concurrentie en dat de Logan in principe standaard vier airbags krijgt, ESP-stabilisatie en Isofix-bevestigingen, maar we kunnen geen zij-airbags kopen voor kinderen op de achterbank. ... Wil je zeggen dat we de laatste tijd allemaal in zulke auto's reden? Het is waar, maar dit waren andere tijden, hoewel velen geloven dat we tegenwoordig slechter leven dan ooit.
De belangrijkste blikvanger stond op de accessoirelijst. Zucht niet te snel als je zegt, alweer een auto die alleen op papier goedkoop is: Dacia-accessoires zijn verrassend goedkoop. Je trekt er slechts 155 euro af voor cruise control, 205 euro voor parkeersensoren, 60 euro voor een lederen stuur, alleen de metaalglans van de lak kost je wat meer, want er zijn glitters voor nodig voor 400 euro. Het zeven-inch (of 18-centimeter) middendisplay, dat de radio, navigatie en speakerphone bedient, zal de meeste aandacht van de passagiers krijgen. Het scherm is, zoals we dat bij Renault gewend zijn, aanraakgevoelig; je moet er 410 euro voor betalen. Het scherm past gewoon bij hem en geeft hem dat gevoel van prestige dat we tot nu toe niet gewend zijn in Dacia.
Geen verrassingen in de kofferbak: anders wordt het relatief grote volume enigszins beperkt door de smalle ingang, anders kan het gemakkelijk alle rommel herbergen die gezinnen gewoonlijk met zich meedragen op reis. Het is bewezen dat de turbodieselmotor verdwenen is. Het heeft in wezen anderhalve liter en levert op papier een bescheiden 55 kilowatt (75 "paarden"), maar het blijkt wendbaar en strak te zijn. Op zichzelf helpt de vijfversnellingsbak niet om het brandstofverbruik te verlagen, hoewel hij vanaf iets meer dan zes liter op een normale ronde (en met het ECO-programma ingeschakeld) matige dorst heeft.
Als zodanig is de Dacia een van de gemakkelijkste manieren om bij de nieuwe auto te komen die we in de inleiding noemden. Wil je zeggen dat je Dacia niet zou hebben door te zeggen dat ze niet prestigieus genoeg is om de buurvrouw te plagen? Tja, het is ook typisch Sloveens.
Tekst: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 Winnaar
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €7.250 |
| Kosten testmodel: | €12.235 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,9 p |
| Maximale snelheid: | 164 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 3,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm3 - maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| capaciteit: | topsnelheid 164 km/u - 0-100 km/u acceleratie 14,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 99 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.059 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.590 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.347 mm - breedte 1.733 mm - hoogte 1.517 mm - wielbasis 2.634 mm - kofferbak 510 l - brandstoftank 50 l. |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / kilometerstand: 11.258 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,7 jaar ( 119 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,2s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 21,1s (V.) |
| Maximale snelheid: | 164km/u (V.) |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,1m |
| AM tafel: | 42m |
оценка
De Dacia Logan sedan is pas een droomauto als je de aanschaf- en onderhoudskosten gaat tellen. Tel daarbij de verlengde garantie (€350 extra of gratis bij Dacia financiering) die vijf jaar of 100 kilometer dekt, en voor sommigen wordt het ineens heel dromerig.
Wij prijzen en verwijten
prijs
verse vorm
middenconsole display
uitrusting (parkeersensoren, cruise control, airconditioning, navigatie ()
alleen vijfversnellingsbak
tanken met een moersleutel
materialen in het interieur, scherpe randen
hoge rijpositie
