Grilletest: BMW 525d xDrive Touring

Dus: 525d xDrive Touring. Het eerste stukje van het label betekent dat er onder de motorkap een tweeliter viercilinder turbodiesel zit. Ja, je leest het goed, tweeliter en viercilinder. Voorbij zijn de dagen dat merk #25 op een BMW bijvoorbeeld een zes-in-lijn motor betekende. De tijden van "recessie" zijn aangebroken, turbomotoren zijn teruggekeerd. En dat is niet erg. Voor zo'n machine is 160 kilowatt of 218 "paarden" voldoende. Hij is geen atleet, maar altijd behendig en soeverein, zelfs bij hogere, laten we zeggen, snelwegsnelheden. Dat er onder de motorkap een viercilinder zit, vanuit de cabine weet je niet eens dat het een turbo is, zelfs niet (alleen op sommige plekken hoor je hoe de turbine zachtjes fluit). En de achttraps automatische transmissie levert een vrijwel ononderbroken toevoer van vermogen en koppel. xDrive? De beroemde, beproefde en uitstekende BMW met vierwielaandrijving. Bij normaal rijden merk je het niet, en in de sneeuw (laten we zeggen) valt het alleen op omdat het eigenlijk totaal onmerkbaar is. De auto rijdt gewoon - en toch zuinig, volgens de resultaten van enkele honderden testkilometers is er ruim negen liter verbruikt.

Drijfveer? Een variant van de bestelwagencarrosserie, met een lange maar vrij ondiepe kofferbak. Anders is de achterbank (nog steeds) verkeerd gedeeld door een derde - tweederde is aan de linkerkant, niet aan de rechterkant. Dat precies het tegenovergestelde waar is, is bij de meeste autofabrikanten al bekend, BMW is een van de weinige die het bij het verkeerde eind blijft hebben.

Hoe zit het met accessoires? Twee mille voor (zeer goed) leer. Elektriciteit en geheugen voor de voorstoelen - duizend soorten en in wezen overbodig. Sportstoelen voorin: 600 euro, zeer welkom. Projectiesensoren (HeadUp-projector): iets minder dan anderhalfduizend. Groot. Beste audiosysteem: duizenden. Voor sommigen is het nodig, voor anderen overbodig. Voordeelpakket (airco, automatisch dimmende binnenspiegel, xenonkoplampen, PDC-parkeersensoren, stoelverwarming, skitas): tweeënhalfduizend, alles wat je nodig hebt. Zakelijk pakket (Bluetooth, navigatie, LCD-meters): drie en een half duizend. Duur (ivm navigatie) maar ja, noodzakelijk. Heat Comfortpakket (verwarmde stoelen, stuurwiel en achterbank): zeshonderd. Aangezien verwarmde voorstoelen al bij het Voordeelpakket zijn inbegrepen, is dit niet nodig. Richtpakket (automatisch dimmende achteruitkijkspiegels, xenons, automatisch schakelen tussen groot- en dimlicht, richtingaanwijzers): uitstekend. En het Surround View-pakket: achteruitkijkcamera's en zijcamera's die een compleet overzicht geven van wat er naast de auto gebeurt: 350 euro. Ook zeer gewenst. En wat er nog meer op de lijst stond.

Vergis je niet: sommige van deze pakketten zijn duurder in de prijslijst, maar omdat hardware-items ook worden gedupliceerd tussen pakketten, zijn ze op de lange termijn eigenlijk goedkoper. U betaalt dus niet dubbel voor xenonkoplampen.

Eindprijs? 73 duizend. Veel geld? Zeer. Drager? Niet echt.

Tekst: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive stationwagen

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 160 kW (218 pk) bij 4.400 tpm - maximaal koppel 450 Nm bij 1.500–2.500 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 8 versnellingen - banden 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
capaciteit:	topsnelheid 228 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 147 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.820 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.460 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.907 mm – breedte 1.860 mm – hoogte 1.462 mm – wielbasis 2.968 mm – kofferbak 560–1.670 70 l – brandstoftank XNUMX l.