Grilletest: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Audi had natuurlijk verwacht dat het nieuwe jaar veel minder druk zou zijn, want ze doen het ondanks de crisis nog best goed. Hun voorspelling dat ze de meest succesvolle fabrikant van premium auto's zullen worden, is niet zomaar een van die roekeloze beloften, want ze hebben goede kaarten in handen. Ja, je raadt het al, Q5 is een van de troeven.
Alleen de meest enthousiaste autotechnofielen en liefhebbers van Ingolstadt zullen merken dat de Q5 is bijgewerkt. Een paar grille-reparaties, een paar verschillende details aan de bumpers en uitlaatsierstukken, een beetje meer nadruk op de kwaliteit van de interieurmaterialen, natuurlijk de toevoeging van chromen accessoires en hoogglans zwart op het dashboard en dat is het dan. Als we de tekst voor deze wijzigingen moesten schrijven, zouden we die nu afmaken.
Maar zelfs koningen moeten (soms) hun haar kammen als ze optreden voor objecten, dus we zijn niet beledigd door discrete correcties. Het zou zelfs heel dwaas zijn om de meest begeerde premium zachte SUV zo vaak te veranderen dat hij er niet meer is - ja, de meest begeerde. De proefrit bracht ook enkele innovaties aan het licht die aan het zicht onttrokken zijn, maar die veel belangrijker zijn dan chromen elementen of een andere vorm van de uitlaatpijp.
Allereerst is het elektrisch gestuurde stuurbekrachtiging. In feite is het een elektromechanisch systeem (we wisten niet dat er ook mechanica was) dat op zich al een druppel brandstof bespaart en vooral het gebruik van meerdere hulpsystemen mogelijk maakt. We hebben het natuurlijk over het Line Assist-systeem, dat helpt om de auto op de rijstrook te houden, en het Audi drive select-systeem, dat persoonlijke instellingen van het stalen paard mogelijk maakt. Nou, in volgorde...
Ik moet bekennen dat ik enorm veel plezier heb beleefd aan het rijden op de snelweg toen Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) werd geactiveerd samen met de eerder genoemde Lane Departure Assist. Natuurlijk zet je de radar cruise control aan, stel je de afstand tot de voorste bestuurders in (helaas is in Slovenië alleen de kortste afstand mogelijk, anders springen ze allemaal voor de auto en vertragen daardoor je rijgedrag), en zoals gas geven en remmen (beneden de 30 kilometer per uur ook bij volautomatisch remmen!) Laat het maar aan de elektronica over. Als je ook Line Assist hebt, kun je het stuur laten zakken en stuurt de auto zichzelf.
Nee, nee, ik heb geen nieuwjaarshallucinaties, al was er in die tijd veel meer alcohol dan vroeger in het hele jaar: de auto regelt echt het stuur, het gas en de remmen. Kortom: alleen rijden! Wat een paar jaar geleden nog sciencefiction was, is nu realiteit. Het gaat natuurlijk niet om het wisselen van chauffeurs, maar gewoon om rijassistentie. Na ongeveer een kilometer realiseert het systeem zich dat de bestuurder het stuur niet bedient, dus vraagt hij heel beleefd of je het stuur weer mag overnemen. Leuk om deze Audi Q5 te zien.
S-line-uitrusting is alleen oogvriendelijk, niet je toch al enigszins wiebelende skelet. We geven de stoelen de perfecte vijf: schelpvormig, elektrisch verstelbaar in alle richtingen, leer. Eenmaal erin stap je gewoon met pijn in het hart uit de auto. Voor onderstel of 20 inch wielen hebben we minder animo; Niet alleen zijn de lage 255/45-banden een fortuin waard, maar Audi's rijselectiesysteem met vijf opties heeft ook weinig zin.
Het eerder genoemde premiumsysteem maakt het rijden namelijk comfortabeler, zuiniger, dynamischer, automatischer of persoonlijker. Het is gemakkelijk aan te passen met een speciale knop op de middelste bult tussen de eerste stoelen, en het effect is onmiddellijk en merkbaar. Al is er dan een probleem met het comfort: als de velgen (te) groot zijn en de banden (te) laag, dan helpt geen enkele hoeveelheid vering en demping je op de weg met kuilen, aangezien de individueel geveerde veerlagers (voor ) en de meertraps verbindingsas met hulpframe) ze weten gewoon geen wonderen te verrichten. En zonder elektronische besturing.
De accessoires in deze auto waren echt enorm. De lijst bevatte 24 items en eindigde onder de streep met een cijfer van bijna 26 duizend. Dit is het verschil tussen de basis Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (die 46.130 72 euro had moeten kosten) en de test, die XNUMX duizend kostte met kleinigheden. We voegen veel toe en een vast tarief: te veel. Maar bij nadere beschouwing blijkt dat er ook technologische genoegens zijn zoals de eerder genoemde Audi drive select, Audi assistentiepakket (adaptive cruise control, Audi active line Assist en parkeersensoren voor en achter), lederpakket, elektrische achterklepbediening, xenonkoplampen, verbeterde luchtverversing airconditioning, MMI plus-navigatiesysteem met spraakbediening en een panoramisch glazen dak, waarvan sommige al standaard door Koreaanse fabrikanten worden aangeboden.
Bijvoorbeeld elektrisch verstelbare voorstoelen, middenarmsteun voor, automatisch dimmende binnenspiegel, verwarmde voorstoelen, etc. Dus geen zorgen, premium auto's zijn prestigieus en prestige loont. Daarom hebben we ook niet al te veel kritiek op de prijs, hoewel de meeste mensen vasthouden aan deze cijfers: als je dat niet doet, lees dan Auto Magazine, zo ja, dan is het een makkie voor je. We zijn het erover eens dat goederen in de wereld niet eerlijk worden verdeeld ...
Een onaangename nasmaak bleef zelfs bij een gemiddeld brandstofverbruik. Ondanks het standaard start-stopsysteem dat perfect werkt, kleine veranderingen aan de motor en de al genoemde elektromechanische stuurbekrachtiging, verbruikten we gemiddeld 9,6 liter per 100 kilometer. We huren een Quattro met vierwielaandrijving, een gerobotiseerde versnellingsbak (met zeven versnellingen!) en een enorme gangreserve (177 "pk") en natuurlijk niet de meest zuinige reis, maar toch. Het had minder kunnen zijn.
De nieuwjaarsbeloften zijn voorbij. Sommigen van ons zullen ze slechts vaag herinneren vanwege een zwaar hoofd, anderen zullen ze eerder tot leven brengen. Audi is in volle gang en mijn garage zal natuurlijk nog een jaar, twee of tien moeten wachten op Audi.
Tekst: Alyosha Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €46.130 |
| Kosten testmodel: | €72.059 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,4 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 130 kW (177 pk) bij 4.200 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.750–2.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - 7-traps automatische transmissie met dubbele koppeling - banden 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 159 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.895 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.430 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.629 mm – breedte 1.898 mm – hoogte 1.655 mm – wielbasis 2.807 mm – kofferbak 540–1.560 75 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Tellerstand: 2.724 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,8 jaar ( 132 km/u) |
| Maximale snelheid: | 200km/u (VI./VII.) |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
оценка
We komen er nog wel achter: wie aan zoveel (extra) uitrusting in een premium auto denkt, heeft geen geldproblemen en heeft geen last van het hogere verbruik van een turbodiesel. De enige wens van de plebejers is echter om ooit deze problemen te hebben...
Wij prijzen en verwijten
uiterlijk (S-lijn)
materialen, vakmanschap
Quattro vierwielaandrijving, versnellingsbak
zinken stoelen
uitrusting
werking van het start-stopsysteem
te stijf chassis
brandstofverbruik
prijs (accessoires)
snijd het stuur aan de onderkant door
