Test: Renault Zoë Zen

Als het al zo is, zou je kunnen zeggen. Voor een prijs van 15.490 euro, inclusief vijfduizend overheidssubsidies, krijg je de basisuitrusting van Zoe met Life, en voor 1.500 euro krijg je al de best uitgeruste Zen, die we ook in de test hadden. Wil je weten waar de kleine lettertjes zijn? Er zijn hier geen kleine lettertjes, aangezien Renault geen verstoppertje speelt, maar feit is dat je in het eerste jaar maandelijks nog eens 99 tot 122 euro moet aftrekken om de accu te huren, afhankelijk van de kilometerstand per jaar. Tot 12.500 kilometer geldt de laagste waarde en boven de 20.000 kilometer de hoogste. Teken je een huurcontract voor drie jaar, dan zijn deze kosten slechts tussen de € 79 en 102 per maand.

Waarom schieten? Heel eenvoudig, omdat het zo handig is voor klanten. Bij het huren verbindt Renault zich ertoe om 24 uur per dag gratis pechverhelping te verlenen in het geval van een bijna lege batterij (naar het dichtstbijzijnde laadstation) of een defect voertuig (naar het dichtstbijzijnde tankstation), zodat bij verlies van capaciteit (minder dan 75% van de oorspronkelijke laadcapaciteit), zal ZE de batterij gratis vervangen door een nieuwe, zodat als u een betere batterij ontvangt na het einde van de huurperiode, u een nieuw contract aangaat voor een betere batterij, en deze zal uiteindelijk worden gerecycled. Trek niet meteen mijn tong uit en zeg dat ik voor dit geld een beter uitgeruste Clio of zelfs een grotere Megane zal krijgen. Dat klopt natuurlijk, maar kijk eens naar de concurrentie tussen elektrische voertuigen op de markt: Zoe kost de helft van de prijs! En zoals mijn slimme, maar soms boze vriend zei: voor dit geld krijg je geen gerecycled materiaal binnen, alleen een koffer van 260 liter en belachelijke 155 mm-banden, zoals de nieuwe BMW iXNUMX.

Zoe heeft een grotere kofferbak dan Cleo, en het testmodel had zelfs 17 inch 205/45 banden! Dit is een van de redenen waarom we hem niet te veel hebben afgestraft in de schattingen, omdat de serie 185/65 R15 natuurlijk een kilowattuur zou kunnen besparen. Maar dan zou Zoe niet zo lief zijn als hij. Ik denk dat we kunnen zeggen dat ontwerper Jean Semeriva uitstekend werk heeft geleverd onder het toeziend oog van baas Laurence Van Den Acker. Het grote Renault-logo verbergt de oplaadconnector, de koplampen hebben een blauwe basis en de achterste haken zijn verborgen in de C-stijlen. Ze zijn misschien niet het meest comfortabel, omdat de haken eerst moeten worden ingedrukt en vervolgens moeten worden getrokken, maar ze voegen een vleugje vreemdheid toe. De algemene indruk op de weg was dat mensen van Zoya houden, hoewel veel mensen sowieso de rug toekeren als het om elektrische auto's gaat. Een ander verhaal als je de gesprekspartner in de kring hebt weten te verleiden.

Dan wil hij niet uit de auto... Allereerst vallen de sensoren die gemaakt zijn met TFT (Thin Film Transistor) technologie op. Het voordeel van zo'n dashboard is zijn flexibiliteit, omdat je met een druk op de knop de graphics kunt veranderen, en dan kun je ook het geluid van de richtingaanwijzers veranderen! De materialen die in het interieur zijn gebruikt, geven een moderne uitstraling omdat ze licht zijn en op sommige plaatsen zelfs versierd met een schematisch logo (of iets dergelijks), maar tegelijkertijd werken ze een beetje goedkoop. De voorpassagiers zitten relatief hoog en er is genoeg ruimte op de achterbank om een ​​uurtje of twee met zijn 180 centimeter door te brengen. Als we kunnen bogen op een bagageruimte van maar liefst 338 liter (hey, dat is 38 liter meer dan de Clio en slechts 67 minder dan de Megane), dan mis je de gedeeltelijk neerklapbare achterbank bij het vervoeren van grotere spullen. De Zoe is niet zo handig als de Kangoo ZE en niet zo plezierig als de Twizy (beiden hier verkocht!), Maar met zo'n grote kofferbak is hij meer dan genoeg als tweede auto in de familie. Hoe doen ze dat? Simpel gezegd, ze begonnen met een blanco vel papier, hoewel dit een blanco bestand op de computer is, en maakten een volledig elektrische auto, niet alleen een bestaande auto omgebouwd.

Op de bodem is een batterij van 290 pond geplaatst en de elektromotor is weggestopt onder een kleine kap. Interessant is dat de Zoe voortbouwt op het opnieuw ontworpen platform van de vorige Clio, alleen is het zwaartepunt 35 millimeter lager, is de baan 16 millimeter breder en is de torsiesterkte 55 procent verbeterd ten opzichte van de derde generatie Clio. Hij erfde enkele van de voorste chassisonderdelen die hij deelt met de nieuwe Clio van Megane, en voor een beter contact met de weg kreeg hij een deel van de stuurinrichting van de Clio RS. Geïnteresseerd in de rijervaring? Ondanks de bekende elektrische stuurbekrachtigingstechniek is het gevoel van middelmatigheid er nog steeds, waardoor je niet veel van een dynamische rijervaring zult ervaren. Je zult echter versteld staan ​​van een sprongsnelheid tot 50 kilometer per uur, aangezien Zoe slechts vier seconden nodig heeft voor deze acceleratie en stille werking.

Omdat stilte ook een genot is, hebben we de kleine Renault ook in deze evaluatie zeer vriendelijk behandeld. Batterijen laten theoretisch een gangreserve toe van 210 kilometer, hoewel de echte 110 tot 150 kilometer is. We haalden gemiddeld zo'n 130 kilometer per uur als we voornamelijk in de stad reden en de airconditioning gebruikten (hete zomerdagen, weet je), maar destijds vermeden we liever de snelweg, omdat die langer een echt gif is. bereik. We hebben echter onze normale omtrek zeer nauwkeurig gemeten. Hoewel onze test van 100 km kan worden uitgevoerd met de ECO-functie, die nog meer energie bespaart (omdat het het motorvermogen en de prestaties van de airconditioning beïnvloedt), hebben we besloten dat de maatstaf voor elektrische voertuigen dezelfde zou zijn als voor klassieke auto's met verbrandingsmotor. motor. Dat betekent 130 kilometer per uur op de snelweg. Daarom is de meting gemaakt in het klassieke rijprogramma, aangezien de ECO-functie geen snelheden toestaat van meer dan 90 kilometer per uur.

Daarom is het verbruik van 15,5 kilowattuur niet het meest betaalbare, maar toch erg verleidelijk in vergelijking met klassieke auto's. Lithium-ionbatterijen met een capaciteit van 22 kilowattuur hebben theoretisch ongeveer negen uur nodig om op te laden via een huishoudelijk stopcontact, hoewel het systeem ons ooit vertelde dat ze binnen 11 uur zouden opladen. Als je teleurgesteld bent door deze informatie, heeft Renault al een versie van de R240 geïntroduceerd die nog meer actieradius biedt (een theoretische 240 kilometer dan je misschien had geraden) maar ook een langere oplaadtijd. U moet dus zelf beslissen wat voor u belangrijker is: een grotere actieradius of een kortere oplaadtijd. Met een beetje grinnik kunnen we bevestigen dat de Zoe een zeer veilige auto is, omdat hij de bestuurder dwingt zich aan de snelheidslimieten te houden. Zijn topsnelheid is slechts 135 kilometer per uur, wat betekent dat je zonder extra snelheidsbeperkingen geen boete betaalt op de snelweg.

Grapje terzijde, in de stad voel je je als een vis in het water, op de baan is het ondanks het hardere onderstel en luide onderstel toch erg prettig, en de baan stinkt echt niet. Door de zware accu's is de wegligging, ondanks de brede banden (ik zei al dat we deze Zoe goed vonden, zoals andere elektrische auto's grappig vonden met die smalle milieuvriendelijke banden) slechts middelmatig, zij het een verzachtende omstandigheid is dat ze erg laag zijn geïnstalleerd. In de cabine maakten we ons overdag zorgen over de weerspiegeling van de witte rand van de zijopeningen op de zijruiten en 's nachts over de weerspiegeling van het grote dashboard, die het zicht in de achteruitkijkspiegel belemmert. Zelfs een zacht geluid als de deur gesloten is, voegt geen prestige toe.

Wel konden we de rijke uitrusting waarderen, waaronder smart key, automatische airconditioning, elektrisch bedienbare zijruiten, cruise control, snelheidsbegrenzer, handsfree systeem en natuurlijk de R-Link 2 interface, die betrouwbaar zijn werk doet en doet. zijn baan. vriendelijk. Ook vermeldenswaard is de mogelijkheid om de temperatuur binnenin aan te passen voor de reis, wanneer we de airconditioning of verwarming aanzetten tegen het einde van het opladen, en een applicatie die ons helpt het opladen met een mobiele telefoon te regelen, adviseert ons om oplaadstations in de buurt te gebruiken op langere trajecten. , enz. Niet alleen prijs, maar ook gebruiksgemak is de belangrijkste troefkaart die de Zoe-auto tot een van de aantrekkelijkste elektriciens op de markt maakt. Als de actieradius iets groter wordt en de verwarring met gratis laadpalen uit de weg wordt geruimd, dan is er geen angst voor de toekomst van deze drie jaar geleden geïntroduceerde auto.

tekst: Alyosha Mrak

Zoë Zen (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€20.490
Kosten testmodel:	€22.909
Stroom:	65kW (88 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,5 p
Maximale snelheid:	135 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	14,6 kWh / 100 km
Garantie:	2 jaar algemene garantie Lakgarantie 3 jaar, 12 jaar garantie voor prerjavenje.
Olie verversen elke	30.000 km of een jaar km
Systematische herziening	30.000 km of een jaar km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€486
Brandstof:	batterijhuur 6.120 / energieprijs 2.390 €
Banden (1)	€812
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€6.096
Verplichte verzekering:	€2.042
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.479 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 23.425 0,23 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - maximaal vermogen 65 kW (88 pk) bij 3.000-11.300 tpm - maximaal koppel 220 Nm bij 250-2.500 tpm. Accu: Li-Ion accu - nominale spanning 400 V - capaciteit 22 kWh.
Energieoverdracht:	motor drijft voorwielen aan - 1-traps automaat - 7 J × 17 wielen - 205/45 R 17 banden, rolafstand 1,86 m.
capaciteit:	topsnelheid 135 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 13,5 s - energieverbruik (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2-uitstoot 0 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter , ABS parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	onbeladen 1.468 1.943 kg - Toelaatbaar totaalgewicht XNUMX kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: geen gegevens, zonder rem: niet toegestaan.
Externe afmetingen:	lengte 4.084 mm – breedte 1.730 mm, met spiegels 1.945 1.562 mm – hoogte 2.588 mm – wielbasis 1.511 mm – spoor voor 1.510 mm – achter 10,56 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 870-1.040 630 mm, achter 800-1.390 mm - breedte voor 1.380 mm, achter 970 mm - hoofdhoogte voor 900 mm, achter 490 mm - zitlengte voor 480 mm, achterbank 338 mm - kofferruimte 1.225-370 l – stuurdiameter XNUMX mm.
Doos:	5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L).
Standaard uitrusting:	airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurinrichting met automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met mp3-speler - multifunctioneel stuurwiel - afstandsbediening middenconsole vergrendelingen - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - boordcomputer - cruise control.

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Banden: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Tellerstand: 730 km
Acceleratie 0-100km:	13,4s
402m van de stad:	18,9 jaar ( 117 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	135km/u (Versnellingspook in stand D)
test verbruik:	17,7 kWh l/100 km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	15,5 kWh / dosering 142 km l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	59,8m
Remafstand bij 100 km/u:	35,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	51dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	54dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	59dB
Stationair geluid:	33dB

Algemene beoordeling (301/420)

• Zoe ving de vier bij de haren. Niets speciaals. Wanneer de accu's zorgen voor een grotere actieradius (de reeds geïntroduceerde R240 heeft een actieradius van 240 kilometer) en is voorzien van extra apparatuur, liefst tegen een betaalbare prijs, dan zie ik het als de ideale tweede auto in de familie. Nou, dit is geen grap...

• Exterieur (13/15)

  Interessant, ongebruikelijk, maar tegelijkertijd nuttig.

• Interieur (94/140)

  De Zoe biedt plaats aan maximaal vier volwassenen, hoewel hij krap is en de kofferbak relatief groot is. Er gaan wat punten verloren op de materialen en het flexibele dashboard zal even wennen zijn.

• Motor, transmissie (44
  
  
  / 40)

  De elektromotor en het onderstel zijn in orde, en er is een onaangename indirectheid achter het stuur.

• Rijprestaties (51
  
  
  / 95)

  De accu's wegen maar liefst 290 kilogram, wat al bekend is. Het is goed dat ze in de vloer van de auto zijn geïnstalleerd. Het remgevoel kan beter, en ook over stabiliteit kan iets gezegd worden.

• Prestaties (24/35)

  Acceleratie tot 50 km/u is echt goed, maar de maximumsnelheid heeft wat meer tijd nodig - 135 km/u.

• Beveiliging (32/45)

  Zoya scoorde twee jaar geleden alle sterren in de EuroNCAP-tests, maar hij is niet de meest gulle op het gebied van actieve veiligheid.

• Economie (43/50)

  Gemiddeld elektriciteitsverbruik (vergeleken met auto's die we eerder hebben geprobeerd), uiterst betaalbare prijs en net onder het gemiddelde garantie.

Wij prijzen en verwijten

prijs

uiterlijk, uiterlijk

vat maat

de mogelijkheid om de gewenste temperatuur in de cabine in te stellen tijdens het opladen en voor het starten

grote en brede banden

bereik

hoge rijpositie

te hard en te luid chassis

batterij gewicht (290 kilogram)

het heeft geen gedeeltelijke achterderailleur