Model: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Inhoud
De Twingo in zijn tweede editie was niets bijzonders, gewoon weer een kleine auto. Vergeleken met de eerste was het te oud, te saai, niet flexibel genoeg en niet geweldig genoeg. Veel eigenaren (en vooral de eigenaar) van de eerste generatie Twingo haalden bij de tweede gewoon de schouders op.
Toen er geruchten begonnen te komen over een nieuwe, derde generatie, werd het weer interessant. Naar verluidt zal het een motor en achterwielaandrijving hebben? Zal het met Smart te maken hebben? Kan je denken? Misschien komt er weer wat anders?
Maar aangezien we dergelijke geruchten hoorden van een andere fabrikant (de Volkswagen Up zou bijvoorbeeld hetzelfde design hebben als de nieuwe Twingo, maar tijdens het ontwikkelingsproces werd het een klassieker), duurde het lang voordat we om zeker te zijn dat Twingo inderdaad heel anders zal zijn.
En hier is het, en we moeten meteen toegeven: de geest van de originele Twingo is ontwaakt. De nieuwe is niet zo ruimtelijk, maar vrolijk, levendig, anders. Niet alleen vanwege het ontwerp, de hele combinatie van vorm, accessoires, kleuren en rijervaring is heel anders dan wat we een paar maanden geleden konden testen bij het vergelijken van kleine vijfdeurs auto's op de markt. Toen brachten we Upa!, Hyundai i10 en Pando samen. Bovendien verschilt Twingo qua karakter aanzienlijk van hen (hoe precies en hoe hij zich daarmee verhoudt, in een van de volgende nummers van het tijdschrift Auto) - genoeg om er een beetje anders naar te kijken.
Als je het technisch koud evalueert, zouden enkele nadelen zich snel ophopen.
Bijvoorbeeld een motor. De 0,9 liter turbo driecilinder motor heeft een zeer gezonde, bijna sportieve 90 pk. Maar ze hebben ook dorst: tijdens onze normale ronde verbruikt de Twingo 5,9 liter en gemiddeld 6,4 liter benzine over de hele test. Het kleine verschil tussen een normale ronde en een gemiddelde test betekent dat het moeilijk is om geld te besparen op zo'n gemotoriseerde Twingo, maar het deert hem niet veel als de stads- en snelwegkilometers (dat wil zeggen de meest vraatzuchtige) bovengemiddeld zijn. Wie zich niet schaamt voor zo'n verbruik (en geen behoefte heeft aan het vermogen dat deze motor biedt), komt duizendmaal goedkoper en merkbaar (op het oog zouden we zeggen dat van een liter naar anderhalve liter in een normcirkel , en we zullen over een paar weken nauwkeurige informatie ontvangen, wanneer deze in onze testvloot arriveert) een zuinigere driecilindermotor zonder turbocompressor. Hij is, zoals we snel hebben gecontroleerd, ook perfecter, d.w.z. minder wiebelig en minder luid (vooral onder de 1.700 tpm) en tegelijkertijd in de stad meer voorstander van sneller opschakelen.
Maar we kunnen dit allemaal anders bekijken. Het is leuk als de chauffeurs niet veel beter gemotoriseerd zijn, maar de grotere en duurdere limousines en caravans kunnen er niet achter komen dat ze die Twingo in een tolstation niet bij kunnen houden bij het accelereren. En dat je dankzij de koppel-, massa- en achterwielaandrijving zonder de wielen in neutraal te hoeven zetten en de daarbij horende tussenkomst van het stabilisatiesysteem een kruispunt op kunt rijden, waardoor je zelfs de kleinste gaatjes in de menigte weet te benutten. En dit, toegegeven, is dat je luistert naar de motor ergens achterin, gewoon iets bijzonders, racen - tot 160 kilometer per uur, wanneer de pret wordt onderbroken door een elektronische snelheidsbegrenzer.
Als we er vorm aan geven, wordt alles nog opvallender. Ik betwijfel of klassieke jonge Twingo-kopers zullen weten wat de Renault 5 Turbo in zijn tijd was, maar ook zonder die kennis zullen ze moeten toegeven dat de Twingo er van achteren erg sportief uitziet. De uitgesproken heupen, die nog meer opvallen door de achterlichten (waar de 5 Turbo met middenmotor het meest om wordt herinnerd), redelijk grote wielen (16-inch op de test Twingo maken deel uit van het sportpakket) en korte, stevige carrosserie geeft het een sportieve uitstraling. Als je (omdat Twingo veel aanpassingsmogelijkheden heeft) nog een paar goedgekozen stickers toevoegt (bijvoorbeeld matzwart met een rode rand op de test), valt het allemaal nog meer op. En toch is de Twingo in één adem ook charmant – genoeg om niet als straathooligan te worden bestempeld, ook al is je sportieve geest wat ingetogen.
Hoe zit het met het interieur? Dit is ook iets bijzonders. Van een koffer die als gesloten box voor de voorpassagier dient, die over de schouder kan worden gehangen en in de ruimte onder de achterbank kan worden opgepakt of geschoven, tot een extra box die voor de versnellingspook kan worden bevestigd . (waardoor de toegang tot opslagruimte verloren gaat). De stoelen hebben een ingebouwd kussen (dit is een gewoonte in deze klasse, maar het is erg storend voor de kinderen die achterin zitten), en natuurlijk zijn ruimtewonderen niet te verwachten. Als de bestuurder vooraan lang is, zal hij geen problemen hebben, zelfs als hij (niet te) groter is dan 190 centimeter, zal er bijna geen beenruimte achter hem zijn. Als er iets kleiner is, is er ook genoeg ruimte achterin voor kinderen.
Kofferbak? Het is, maar niet erg groot. Daaronder zit natuurlijk de motor verstopt (dus de onderkant is soms iets, maar echt iets warmer) - onder de motorkap, zoals gebruikelijk bij auto's met een motor in het midden of erachter, zoek je tevergeefs naar de koffer. Naast het feit dat de voorklep onbegrijpelijk en onnodig moeilijk te verwijderen is (ja, de hoes is verwijderd en hangt aan veters, gaat niet open), is er ook geen plek voor bagage. Dus het blijft in principe alleen gesloten als er ruitensproeiervloeistof moet worden toegevoegd, je zult altijd iets stoutmoedigs tegen de Renault-ingenieurs zeggen.
Rijden zal prima zijn voor de bestuurder, hoewel de sensoren erg spartaans zijn. Jammer dat Renault voor de rest van de data koos voor een vintage analoge snelheidsmeter en een oude segment-LED. Veel meer over het karakter van de auto kan worden beoordeeld aan de hand van de digitale snelheidsmeter en mogelijk de digitale snelheidsmeterschaal (die niet beschikbaar is) samen met een iets mooiere segment-LED (zo niet hoge resolutie). Meters zijn eigenlijk het onderdeel van Twingo dat in ieder geval past bij het grote jeugdige karakter. De eerste Twingo had een digitale snelheidsmeter. Dit was zijn handelsmerk. Waarom zit dit niet in de nieuwe?
Maar er is ook een positieve kant aan het tegenverhaal. Heb je geen toerenteller? Je hebt natuurlijk alleen een smartphone nodig. Behalve de meest eenvoudige versie van Twingo (hier als voorbeeld verkocht), zijn alle andere uitgerust met een R&GO-systeem (tenzij je extra betaalt voor R-Link met een LCD-aanraakscherm met hoge resolutie) dat verbinding maakt met de smartphone waarop je draait (gratis) R&GO-app (beschikbaar voor zowel iOS- als Android-telefoons).
Het kan motortoerental, boordcomputergegevens, gegevens over zuinig rijden weergeven, bedienen (of natuurlijk met behulp van de knoppen op het stuur), radio, muziek afspelen vanaf een mobiele telefoon en telefoneren. Het bevat ook CoPilot-navigatie, waarbij u gratis kaarten van één regio krijgt. Hoewel navigatie niet de snelste en meest transparante variant is (vergeleken met bijvoorbeeld betaalde Garmin-producten), is het meer dan handig en vooral gratis.
Als u de stad uitgaat, kunt u er ook voor zorgen dat de Twingo het goed doet, zelfs op bochtige wegen. Het stuur maakt wel veel bochten van het ene uiterste punt naar het andere, maar dit wordt gecompenseerd door zo'n kleine draaicirkel (de wielen draaien 45 graden) dat veel mensen met hun mond open blijven zitten (zelfs achter het stuur). Het chassis is niet het meest rigide, maar het valt op dat de Renault-ingenieurs de dynamiek van de auto met de aandrijving en de motor achterin zoveel mogelijk probeerden te verbergen, wat de meest betrouwbare controle van de achteras betekent met minimale trillingen . ...
Dus de Twingo leeft in de bochten dankzij zijn kleine formaat en wendbaarheid (en natuurlijk een redelijk krachtige motor), maar zijn onderstuur en uitzonderlijke stabiliteitssysteem dat elke gedachte aan slippen in de modder onderdrukt, kan natuurlijk niet worden omschreven als sportief of zelfs grappig – althans niet op de manier waarop het zou worden beschreven als in een andere legendarische auto met een motor en achterwielaandrijving. Maar deze is toch ook tien keer zo duur?
De remmen zijn in orde (maar ze houden ervan om luid te zijn bij het remmen bij hoge snelheden), en dankzij het zijwindcorrectiesysteem is de Twingo betrouwbaar op de snelweg, zelfs als de snelheid tot het maximum stijgt. Destijds was het echter een beetje (te) luid door de wind rond de A-stijl, de achteruitkijkspiegel en de afdichtingen.
Maar ook dat is typerend voor de nieuwe Twingo. Sommigen zullen zijn fouten niet kunnen (of willen) vergeven, vooral degenen die een klassieke, verkleinde versie van grote auto's verwachten, zelfs van een kleine auto. Aan de andere kant heeft Twingo genoeg trucs, charme en plezier in huis om meteen zijn plaats in te nemen in de harten van wie op zoek is naar levendigheid, afwisseling en plezier in een kleine auto.
Hoeveel is het in euro's?
Test auto accessoires:
- Sportpakket 650 €
- Comfortpakket € 500
- Parkeersensoren achter 250 €
- Uitneembare box voor de passagier 90 €
Tekst: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €8.990 |
| Kosten testmodel: | €12.980 |
| Stroom: | 66kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,4 p |
| Maximale snelheid: | 160 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,3l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar, lakgarantie 3 jaar, antiroestgarantie 12 jaar. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €881 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.261 |
| Banden (1) | €952 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €5.350 |
| Verplichte verzekering: | €2.040 |
| Opkopen | € 22.489 0,22 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 72,2 × 73,1 mm - cilinderinhoud 898 cm3 - compressie 9,5:1 - maximaal vermogen 66 kW (90 l .s.) bij 5.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,4 m/s - specifiek vermogen 73,5 kW/l (100,0 l. luchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - differentieel 4,50 - voorwielen 6,5 J × 16 - banden 185/50 R 16, achter 7 J x 16 - banden 205/45 R16, rolcirkel 1,78 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 165 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 99 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 943 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.382 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met remmen: n.v.t., niet geremd: n.v.t. - Toegestane dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.595 mm – breedte 1.646 mm, met spiegels 1.870 1.554 mm – hoogte 2.492 mm – wielbasis 1.452 mm – spoor voor 1.425 mm – achter 9,09 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 900-1.120 mm, achter 540-770 mm - breedte voor 1.310 mm, achter 1.370 mm - hoofdhoogte voor 930-1.000 mm, achter 930 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 188 - 980 370 l - stuurdiameter 35 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 luchtkoffer (36 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd - R&GO-systeem met CD-speler, MP3 player en smartphone connectiviteit - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Banden: Continental ContiEcoContact voor 185/50 / R 16 H, achter 205/45 / R 16 H / kilometerstand: 2.274 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,4 jaar ( 121 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,1s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 18,2s (V.) |
| Maximale snelheid: | 160km/u (V.) |
| test verbruik: | 6,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,9 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 67,4m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
Algemene beoordeling (311/420)
De nieuwe Twingo is de eerste Twingo met de charme en geest van de eerste generatie. Toegegeven, hij heeft wat kleine gebreken, maar wie op zoek is naar een auto met ziel en karakter zal zeker onder de indruk zijn.
Exterieur (14/15)
Het exterieur, dat ook lijkt op het race-icoon van Renault uit het verleden, laat bijna niemand onverschillig.
Interieur (81/140)
Voorin is verrassend veel ruimte, maar achterin wordt minder verwacht. Dat de motor achterin zit is bekend van de kofferbak.
Motor, transmissie (52
/ 40)De motor is krachtig, maar niet soepel genoeg en te dorstig. De versie met 70 pk is beter.
Rijprestaties (56
/ 95)Uitstekende draaicirkel, fatsoenlijke positie op de weg, standaard zijwind stuurhulp.
Prestaties (29/35)
Met een Twingo als deze kun je gemakkelijk een van de snelste worden, want de driecilindermotor met turbocompressor is krachtig genoeg om grote auto's voort te stuwen.
Beveiliging (34/45)
In de NCAP-test kreeg de Twingo slechts 4 sterren en mist het automatische stadsremsysteem. ESP is zeer efficiënt.
Economie (45/50)
Het brandstofverbruik is niet het laagste, wat gepaard gaat met een grotere capaciteit - dus de prijs is betaalbaar.
Wij prijzen en verwijten
vorm
ruime voorkant
capaciteit
geweldig stuur
behendigheid
consumptie
een windvlaag met grotere snelheid
Neuglajen-motor
meter
