Test: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Iets andere hybride

Er zijn verschillende merken waar elektromobiliteit in zijn puurste en meest aansprekende vorm terugkwam bij Renault. Het feit dat er geen hybride, laat staan ​​een plug-in hybride, in het zeer brede assortiment van de Franse fabrikant te vinden is, is daarom misschien nog schokkender (hoewel de volgorde in de industrie vandaag de dag omgekeerd is). Maar dat wil niet zeggen dat Renault geen plannen en ideeën had, want ze lieten jaren geleden al zien dat ze deze optie ook overwegen.

Het was duidelijk dat ze het systeem naar een stadium wilden brengen waarin het volledig volwassen, nog steeds innovatief en modulair was., zodat het klaar is voor installatie in verschillende bestaande modellen. Zo konden ze maar liefst drie hybride modellen tegelijk presenteren - twee plug-in en één vol, en kondigden ze tegelijkertijd nog een aan (in de milde hybride versie). En Renault is zo snel teruggekeerd naar de top van leveranciers van elektrische voertuigen...

De Captur die u ziet, is het toppunt van de line-up en komt het dichtst in de buurt van een batterij-aangedreven model met zijn plug-in hybride technologie, aangezien de ingebouwde 9,8 kWh lithium-ionbatterij hem tot 65 kilometer elektronisch aangedreven autonomie geeft. ga alleen. Hoewel de fabriek ook toegeeft dat dit cijfer van toepassing is op het rijden in de stad, waar de eisen bescheidener zijn en het herstel intenser. Realistischer is het cijfer van 50 kilometer, dat haalbaar lijkt. Maar daarover later meer.

Kortom, de Captur (naast de Megan) kreeg als eerste een veeleisende set plug-in hybride aandrijflijnen. Wat natuurlijk terug te zien is in de verkoop. Maar niet de laatste Tegen 2022 zal het Franse merk nog 8 elektrische modellen en 12 hybride modellen introduceren.

De ontwerpers en ingenieurs van Renault profiteerden echter van het feit dat ze een complexe (dubbele) aandrijflijn, inclusief een relatief grote batterij, in de bestaande carrosserie van de nog verse Captur konden inbouwen, in feite bijna zonder compromissen te sluiten - noch qua exterieur, noch qua binnenruimte, noch qua comfort voor de passagiers, aangezien ze zelfs de in lengterichting verschuifbare (16 cm) achterbank en bijna 380 liter bagageruimte behouden! Alleen die 40 liter onder de dubbele bodem is nu gereserveerd voor laadkabels. Het enige merkbare verschil aan de buitenkant zijn de oplaad- en batterijoplaadpoorten aan elke kant.

Daarom is zelfs het interieur van de Captur geen verrassing meer, en dat is maar goed ook. De Intense brengt zeker veel comfort en uitrusting met zich mee, inclusief een beetje snoep, en in wezen is de E-Tech hetzelfde als elk ander traditioneel aandrijfmodel, behalve de "versnellingsbak" -knop. En dit is ook het voordeel: pretentieloosheid en eenvoud. Tijdens het rijden hoeft de bestuurder niets bijzonders te weten. Ik bedoel, hij heeft geen nieuwe, laat staan ​​geavanceerde kennis nodig om deze hybride te besturen.Het kan natuurlijk geen kwaad als hij iets weet van de ingebouwde techniek, zeker als hij weet hoe hij het meeste uit deze techniek kan halen. Op dit moment is het logisch om een ​​beetje kennis over dit hybride model, dat in veel opzichten (maar niet in veel opzichten) bijzonder is, nieuw leven in te blazen.

Dus namen ze het als basis De 1,6-liter viercilindermotor, uiteraard zonder geforceerd opladen, kan 67 kW (91 pk) produceren, terwijl hij daarentegen wordt bijgestaan ​​door een vermogenselektronische machine (36 kW / 49 pk) en een krachtige startgenerator. (25kW / 34km)... En dan is er nog de originele nieuwe viertraps automatische transmissie, die werkt zonder koppeling en natuurlijk zonder alle frictie-elementen, aangezien hij niet eens synchrone ringen heeft.

Tegelijkertijd zorgt hij natuurlijk ook voor het regenereren en opladen van de batterij. De versnellingsbak verbindt en coördineert de complexe choreografie van de drie energiebronnen, aangezien deze hybride parallel, in serie en op elke andere manier kan werken. Simpel gezegd - Daarom kan de Captur E-Tech alleen worden aangedreven door een elektromotor. (tot 135 km/u), hij kan worden aangedreven door een viercilindermotor, en de elektronische motor kan het alleen maar helpen, maar de auto kan worden aangedreven door een elektronische motor, en de viercilindermotor werkt alleen als een generator of range-extender. Klinkt behoorlijk ingewikkeld - en dat is het ook. Renault claimt bijvoorbeeld dat er, afhankelijk van de werking en overbrengingsverhoudingen, tot wel 15 werkingsmodi van deze hybride kit mogelijk zijn!

Over het algemeen is autorijden natuurlijk veel minder dramatisch en gemakkelijk. De bestuurder hoeft alleen maar over te schakelen naar rijmodus D en het gaspedaal in te trappen. Tussen aanhalingstekens, omdat Captur, ongeacht de hoeveelheid elektriciteit in de opslagtank, altijd start met behulp van een elektromotor, start in het ergste geval (uiteraard automatisch) een viercilindermotor die zorgt voor voldoende stroom in het systeem, en op koude ochtenden, zodra het kan, zal het systeem moeiteloos opwarmen en gebruiksklaar maken door een beetje stroom toe te voegen.

Zolang er voldoende elektriciteit is, biedt Captur alle voordelenzogenaamde elektronische aandrijvingen – beslissende acceleratie vanuit stilstand, reactievermogen, stille werking… De bestuurder kan de energiestroom regelen op het centrale display of op prachtige digitale meters, die grafisch en flexibel tot de beste behoren. Interessant is dat het systeem drie werkingsmodi biedt, en er is niet één bijzonder zuinig, wat de milieuvriendelijkheid zou benadrukken. Wanneer de batterij onder een kritiek niveau zakt, zijn alleen MySense en Sport beschikbaar. De eerste benadrukt natuurlijk de dynamische eigenschappen van de hybride en ligt zo dicht mogelijk bij het milieuprogramma, de tweede scherpt de sportiviteit aan.

Tegelijkertijd is het natuurlijk min of meer duidelijk dat dit programma interessant zal zijn voor zeldzame Captur-klanten, maar als de fabriek citeert het systeem als 160 pk, en ze noemen ook graag de hondenversnellingsbak., die bekend staat om zijn sport, heeft nu al het recht om de volgende te zijn. In dit geval is de motor altijd aanwezig en laadt de elektronische auto de accu maximaal op. En alleen in deze modus voel je de bediening en het schakelen van de nieuwe versnellingsbak of zijn vier versnellingen. De motor draait vrij hoog en de versnellingsbak schakelt soms snel en weer is er een schakelvertraging.

De motor met versnellingsbak en aandrijving in deze modus biedt ook de meest mechanische verbinding, die eerlijk gezegd alleen geschikt is voor zeldzame gebieden waar onmiddellijke respons en maximaal vermogen in de kortst mogelijke tijd vereist zijn. Wat betreft de reeks inhaalacties ... IDe ingenieurs hebben ook veel aan het chassis gewerkt, omdat ze ervoor moesten zorgen dat de extra 105 kilogram, gelijk aan het gewicht van de batterij, zo min mogelijk achter het stuur voelde.

Naast het meer solide chassis in het algemeen, heeft de achterkant nu ook individuele wielophanging, en alles werkt redelijk goed in de bochten, en er is vooral een heel lichte kanteling. Ze hebben ook de veer- en schokbewegingen beperkt, maar de chassisprestaties zijn nog steeds erg goed in het bieden van rijcomfort op de weg, maar het voelt nog steeds een beetje stijver, maar is niet zo storend of wiebelig als sommige van de concurrentie.

Als iemand echt snel wil veranderen in een leeg berggebied, zal hij natuurlijk niet teleurgesteld zijn. Op voorwaarde dat hij twee aannames in gedachten heeft - dat hij een hybride rijdt en dat deze hybride afstamt van een hybride, wat per definitie niet helemaal overeenkomt met het concept van sportiviteit en rijdynamiek. Hij is echter in staat enig rijtalent te tonen, althans met matige eisen en sneller reizen, en met vastberadenheid leunt deze Captur ook serieus op de buitenkant van de banden, leunen is duidelijker en onderstuur wordt duidelijker. Ondanks het extra gewicht is de achterkant echter totaal ongevoelig voor plotselinge richtingsveranderingen. Maar als dat een probleem voor je is, dan heb je het punt gemist...

Bij rustig en snel genoeg rijden kunnen lange afstanden worden afgelegd met een zeer matig brandstofverbruik.... Met een verbruik van nog geen vijf liter en (bijna) met een volle accu ben ik van de hoofdstad naar Maribor gekomen.. Op de terugweg lukte het me om met een bijna lege accu van zo'n 6,5 liter te rijden.... En dit is bij normale snelheidseisen. Hoewel dergelijke wegbelastingen, zoals bij de meeste BEV-modellen, hier niet in de buurt komen. Maar zoals gezegd kan hij dankzij de versnellingsbak ook gemakkelijker op snelwegsnelheden, de acceleraties zijn zelfs bij deze snelheden nog steeds zeer behoorlijk, en vooral zonder de motor bij hoge snelheden te starten.

Het brandstofverbruik per 100 km kan ook aanzienlijk lager zijn - met meer bescheiden eisen en kortere laadafstanden, wanneer de motor slechts sporadisch start. Maar hoe dan ook, het is logisch. Ik zou geen 50 km rond de stad en haar omgeving op één elektromotor kunnen rijden, maar ik geloof dat ik onder ideale omstandigheden meer dan 40 km zou hebben afgelegd.

Het is zeker logisch dat een auto met een relatief bescheiden accu geen ingebouwde DC-oplader heeft, maar het helpt wel.... Alsof de ingebouwde AC-lader krachtiger was dan 3,6 kW. Maar zoals ik al zei, de eigenaar laadt het op als de auto thuis is. En 's nachts maakt het waarschijnlijk niet zoveel uit, want de batterij is in een paar uur volledig opgeladen. Snel opladen is echter praktisch zinloos vanuit zo'n tijds- en financieel oogpunt voor zo'n model ...

Het is een slimme keuze, vooral voor bestuurders die de mogelijkheid hebben om hun batterijen op te laden via een stopcontact thuis, of het nu een schokbestendige oplader is of een wandoplader. En op voorwaarde dat hij deze 50 elektronenkilometers zo vaak mogelijk aflegt. De PHEV Captur voegt ook extra punten toe met zijn uitrusting, evenals natuurlijk de prestaties, de rustgevende stilte en het reactievermogen van de elektronische aandrijflijn. Nou, het kan nog steeds een goede keuze zijn qua prijs, want met een beetje korting en koopvaardigheden kan het van jou zijn voor minder dan $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 .)

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Kosten testmodel:	€30.090
Prijs basismodel met kortingen:	€29.690
Proefmodel prijs korting:	€29.590
Stroom:	117kW (160 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,1 p
Maximale snelheid:	173 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	1,7l / 100km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen np - maximaal koppel 144 Nm bij 3.200 tpm Elektromotor: maximaal vermogen np, - maximaal koppel 205 Nm. Systeem: maximaal vermogen 117 kW (160 pk), maximaal koppel 349 Nm
batterij:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmissie: motor drijft de voorwielen aan - CVT-transmissie
Mas:	leeg voertuig 1.564 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.060 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.227 mm - breedte 2.003 mm - hoogte 1.576 mm - wielbasis 2.639 mm
Doos:	536

Wij prijzen en verwijten

systeemvermogen

apparatuur en gedigitaliseerde tellers

Bedieningsgemak

vrij solide chassis

hoge taille voorkant

gevoel van steriliteit van het stuurmechanisme;