Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Nieuwe favoriet in de klasse
Inhoud
Met de Captur heeft Renault met succes een nieuw design voor de eerste generatie geïntroduceerd. In feite was alleen de Nissan Juke de Captur voor in een markt met vergelijkbare uitgangspunten, een auto met veel controverse in zijn uiterlijk. Renault maakte niet zo'n "fout", de goede staat was zeker een van de belangrijkste redenen om te kopen.
Ook de tweede benadering is niet veranderd. We kunnen dit nog steeds schrijven mooie vorm... Allereerst dames, voor zover de ervaring van de huidige winkelgewoonten suggereert. Voor de jongeren en voor degenen die dat ooit waren. Kortom: geliefd. De passerende tiener was het meest specifiek: "Meneer, wat heeft u een mooie auto!" Nou, dat was een verrassing, iets dat een vrouw me heel, heel lang niet heeft aangeboden.
Maar aangezien dit uiteindelijk waar is, heb ik nog nooit iemand ontmoet die het niet eens zou zijn met de conclusie dat Captur het leuk vindt. Misschien ook omdat het niet eens te veel is veranderd, maar slechts een klein beetje is verlengd (wat op het eerste gezicht niet opvalt), waardoor de karakteristieke lijnen worden benadrukt (zelfs met LED-achtergrondverlichting). EENde auto werd 11 cm langer, de wielbasis nam ook toe met 2 cm. Uiteraard heeft Renault nog steeds alles behouden wat het exterieur bood, het nieuwe product heeft iets grotere wielen.
Binnen is alles anders. Door de langere carrosserie en wielbasis is ook de hoofdruimte verbeterd, hoewel niet zoveel als je zou verwachten gezien de huidige lengte. Bij Renault is de grootste zorg om meer achterbank- en kofferruimte te hebben. Door de achterbank maar liefst 16 cm in lengterichting te verplaatsen, is de flexibiliteit werkelijk uitstekend, en in de volledig voorwaartse stand kunnen we nog eens 536 liter bagage achter de rugleuning plaatsen.
Deze oriëntatie wordt aangevuld met een capaciteit verschillende stortplaatsen Renault claimt een volume van 27 liter per auto. Het interieurdesign van de Captur is bijna identiek aan dat van de Clio. Voor het grootste deel kan ik zien dat dit een veel betere ervaring is en zelfs de kwaliteit van de meeste onderdelen in de cabine voelt goed aan. Voorlopig kan de bestuurder alleen de snelheid of andere basisgegevens controleren met conventionele sensoren, en binnenkort zullen digitale sensoren beschikbaar zijn.
We zullen dus moeten wachten op een betere look en feel dat we in een digitaal tijdperk leven. Natuurlijk springt het middelste 9,3-inch touchscreen in het oog., je vindt er bijna alle bedieningsfuncties op. De beschikbaarheid en menu's zijn behoorlijk bijgewerkt, het is vermeldenswaard dat Captur ook Sloveens spreekt. De bediening van het ventilatieapparaat bleef bij de klassieke draaiknoppen.
Evenzo wordt alles met betrekking tot geluid geregeld door een "satelliet" direct onder het stuur. Deze volledig Renault-specifieke oplossing is eigenlijk een goede oplossing, maar voor degenen die nieuw zijn bij het merk, zal het enige oefening vergen om het echt intuïtief in gebruik te maken, omdat alle knoppen onder het stuur zitten.
De ruimtelijkheid van de voorstoelen is solide, maar als de koper kiest voor een dakraam, neemt het een paar centimeter boven hun hoofd in beslag en is het niet de beste oplossing voor degenen die lang geleden zijn opgegroeid. Het is zeker de moeite waard om te vermelden dat Renault in de Initiale Paris veel comfort en bijna premium uitrusting biedt, met de met leer beklede stoelen die het meest opvallen.
Achterpassagiers zijn iets minder plezierig. De rand van de ramen loopt naar achteren vrij fors op, waardoor we van achteren wat minder luchtigheid en licht opmerken. Alle passagiers die zich de reis in het laatste deel van de eerste generatie Clio nog kunnen herinneren, zullen echter tevreden zijn, want daar kan inderdaad meer ruimte zijn dan in de vorige.
Ze is niet zo overtuigend implementatie van de centrale omgeving van de versnellingspook van de automatische transmissie... Dit is geenszins een premium look, we zijn terug in de gewone wereld. Bovendien is deze hendel om de een of andere reden de "auteur" van het enige niet erg overtuigende deel van onze Captur-test.
Verreweg de grote verrassing is het verschil in lanceergedrag ten opzichte van verschillende andere Renaults.die we eerder met deze motorcombinatie hebben ontmoet en ermee hebben gereden. Ik kon niet met zekerheid zeggen of de auto een harde start had, met af en toe plotselinge stoten, simpelweg door een slechte afstelling van de transmissie met dubbele koppeling.
De Captur wekte ook niet de indruk van de wendbaarheid en voldoende vermogen die men van zo'n krachtige aandrijfmachine zou verwachten. Toegegeven, motorgeluid is zelden hoorbaar, zelfs niet bij hoge toerentallen in de cabine. Maar ook hij was niet zo zeker van de acceleratie.. Qua brandstofverbruik presteerde hij relatief goed, maar uiteindelijk is mijn advies aan klanten simpel: je kunt ook kiezen voor een iets minder krachtige versie van de motor.
Captur lijkt erg op zijn klasgenoten, evenals zijn broer Clio. Als het wegdek zo vlak mogelijk is, is het rijden comfortabel en veilig genoeg. Hij ligt goed in de bochten en de auto kantelt niet onevenredig door zijn hoogte. Passagiers voelen zich wat minder op hun gemak op oneffen wegen. Dit is waar auto-ontwerp en grote wielen in het spel komen.... Maar de zaak blijft binnen een redelijk gecontroleerd kader en er is geen bijzonder scherpe kritiek in deze richting.
Uitgerust met elektronische automatische rij- en veiligheidsassistenten is de Captur nu bijna klaar. De Captur is standaard uitgerust met Lane Keeping Assist, Emergency Braking Assist, Active Emergency Braking met Pedestrian Detection, Distance Warning, Traffic Sign Recognition en de rijkste Initiale Paris-uitrusting. graden camera en waarschuwing voor een naderend kruispunt bij het achteruitrijden van parkeerplaatsen.
Met alles wat aan het einde van de Captur wordt genoemd, krijgen we ook een redelijk goed beeld van de beweging van het voertuig tijdens het parkeren.omdat anders een schuine rugtransparantie niet de beste is. Parkeren is mogelijk met een optioneel handsfree parkeersysteem. Elektronische assistenten zorgen er ook voor dat het konvooi automatisch wordt geleid, wat Captur uitstekend doet.
Op het gebied van connectiviteit biedt Captur 4G-verbinding blijkt uit, die de apparatuur automatisch bijwerkt, bij gebruik van navigatie kunt u ook de Google-adreszoekmachine gebruiken, er is ook My Renault, een mobiele applicatie om bestuurders van dit merk auto's te helpen.
Verbinding maken met een mobiele telefoon via een gadget "Eenvoudige verbinding"die ook bekend staat om Clio. We verbinden de smartphone via de kabel met de CarPlay- of Android Auto-apps, de reacties lijken, althans als ik het over CarPlay heb, vrij snel te gaan. Als de telefoon het kan, is er de mogelijkheid om draadloos op te laden.
Captur XNUMXnd edition is een zeer degelijk product. Met alles wat Renault op zijn pad heeft toegevoegd, zal het zeker gemakkelijker zijn om de nogal brede lijst van concurrenten aan te pakken die ontstond tijdens het bewind van de eerste Captur (een van de best verkochte in zijn klasse). Misschien is het uiterlijk inderdaad het belangrijkste doel van de Captur en is zijn aantrekkelijkheid qua uiterlijk gegarandeerd. Maar terwijl hij constant naar wat kritiek luisterde, heeft Renault bij de Captur zijn best gedaan om een van de meest populaire te blijven.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020 .)
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €30.225 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €28.090 |
| Proefmodel prijs korting: | €29.425 |
| Stroom: | 113kW (155 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,6 p |
| Maximale snelheid: | 202 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,6l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie twee jaar zonder kilometerbeperking, lakgarantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar, mogelijkheid tot verlenging van de garantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km / 12 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.200 XNUMX € |
| Banden (1) | 1.203 XNUMX € |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €18.790 |
| Verplichte verzekering: | €2.855 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 35.445 0,35 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 72,2 × 81,3 mm - cilinderinhoud 1.333 cm3 - compressie 9,5:1 - maximaal vermogen 113 kW (155 l .s.) bij 5.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,9 m/s - specifiek vermogen 84,8 kW/l (115,3 pk/l) - maximaal koppel 270 Nm bij 1.800 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - nakoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - 7-traps transmissie met dubbele koppeling - overbrengingsverhouding I. 4,462 2,824; II. 1,594 uur; III. 1,114 uur; IV. 0,851 uur; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – differentieel 8,0 – velgen 18 J × 215 – banden 55/18 R 2,09, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 202 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-uitstoot 202 g/km. |
| Transport en ophanging: | crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommelremmen achter, ABS , mechanische parkeerrem op het achterwiel (schakelaar tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.266 kg - toegestaan totaalgewicht 1.811 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 670 - toegestane dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.227 mm – breedte 1.797 mm, met spiegels 2.003 1.576 mm – hoogte 2.639 mm – wielbasis 1.560 mm – spoorbreedte voor 1.544 mm – achter 11 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor np, achter np mm - breedte voor 1.385 mm, achter 1.390 mm - hoofdhoogte voor 939 mm, achter 908 mm - zitlengte voor np, achterbank np - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 48 l. |
| Doos: | 536-1.275 l |
Algemene beoordeling (401/600)
Renault heeft alles wat niet zo goed werd ontvangen in de eerste Captur aanzienlijk verbeterd, met name de kwaliteit van de cabine, evenals het infotainmentsysteem.
Cabine en kofferbak (78/110)
In stijl vergelijkbaar met de Clio biedt de Captur slechts een redelijke hoeveelheid passagiersruimte, maar oogt hij zeer overtuigend in de koffer, mede dankzij een in lengterichting verschuifbare achterbank die moeilijk te verstellen is.
Comfortabel (74
/ 115)Het welzijn van passagiers wordt verbeterd door een goede gebruikerservaring en betrouwbare communicatie. Goede motor- en wielgeluidsisolatie. Bevredigende ergonomie.
Transmissie (49
/ 80)De motor en transmissie vielen wat tegen, dezelfde combinatie in de Megane gaf een veel betere rijervaring.
Rijprestaties (68
/ 100)Zeer goede rijervaring op gladde oppervlakken wordt enigszins belemmerd op wegen met kuilen. Uitstekende handling en veilige wegligging.
Beveiliging (81/115)
Met vijf sterren van EuroNCAP heeft hij alles wat je nodig hebt om een goede indruk te maken, net als de ledkoplampen.
Economie en milieu (51
/ 80)Dit valt wat tegen in termen van normaal rondebrandstofverbruik, en met deze Captur volledig uitgerust ligt de prijs al in het minder acceptabele bereik. Maar met een iets minder rijke uitrusting zou ik helemaal tevreden zijn.
Wij prijzen en verwijten
Vorm
ergonomie
Interieur en bruikbaarheid
Locatie aan de weg en
"Luie" grip bij wegrijden
Moeilijke longitudinale beweging van de achterbank
