Artikelnummer: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2

Er is dus natuurlijk een afweging tussen de grootte van een echte minibus en de bruikbaarheid van een grote limousinebus. Het dubbele karakter past hier goed bij, althans in de rijk uitgeruste versie die we hebben getest. Het biedt zowel de ruimtelijkheid van een echte minibus als de aantrekkingskracht van een meer beschaafd limousine-ontwerp.

Het comfort voor de bestuurder en passagiers wordt verzekerd door lederen stoelen die voldoende ondersteuning bieden, terwijl bestuurders en bijrijders ook kunnen pronken met verwarming en een massageapparaat voor een meer ontspannen ervaring tijdens lange reizen. Passagiers op de achterbank met in lengterichting verschuifbare banken hebben deze luxe niet, maar kunnen wel verwarming of ventilatie regelen, de bank is in lengterichting verschuifbaar en er komt meer daglicht door grote dakramen, die uiteraard indien nodig kunnen worden gesloten . De testauto was alleen uitgerust met een tweede zitrij, die als optie verkrijgbaar is op de gezinsvriendelijkere Allure. Tegelijkertijd zal de koffer volumineus zijn, tot 4.200 liter, en je kunt er veel familie- of sportuitrusting in opbergen; Wanneer u de bank er echter uit haalt, heeft dit nog steeds invloed op de transportverhoudingen. Er kunnen ook alleen spullen worden opgeborgen via de achterruit, die onafhankelijk van de deur opent, anders moet u, zoals bij de meeste voertuigen, de grote, zware achterklep openen.

Gezien het vrij luxueuze en comfortabele karakter van de Test Traveller, zou je verwachten dat ze de optie hebben van elektrische opening of zelfs schokbediening onder de achterkant, maar ze zijn volledig handmatig. Het tegenovergestelde zijn schuifdeuren aan de zijkant, waarbij de elektrische aandrijving op vele manieren kan worden geactiveerd: door direct aan de handgrepen te trekken, schakelaars naast de deur en op het dashboard te gebruiken of zelfs door onder de achterkant van de auto te trappen. De laatste methode - in de instellingen voor zo'n deuropening kun je een autoontgrendeling toevoegen of helemaal uitschakelen - lijkt misschien ongebruikelijk, maar in het geval van gezinsgebruik is het heel logisch. Hij zal vooral blij zijn met ouders die bezig zijn met hun kinderen of iemand anders.

Ten opzichte van de Expert Tepee - en in mindere mate de Peugeot 807 - heeft hij meer comfort gewonnen in een passagiersruimte die niet alleen ruim is, maar ook beter ingedeeld en afgewerkt. Er zijn genoeg plekken om grotere of kleinere spullen op te bergen.

De bestuurder krijgt een auto-achtige werkomgeving en er zijn een aantal accessoires beschikbaar, waarvan sommige voor ons vrij voor de hand liggend en andere niet zo voor de hand liggend. Dit zijn bijvoorbeeld het head-up-scherm, dat informatie weergeeft over de snelheid en status van de cruisecontrol en de snelheidsbegrenzer, en het waarschuwen van voertuigen in de dode hoek. Ook het aanbod aan entertainment- en informatiehulpmiddelen is uitgebreid. Het vooraanzicht is uitstekend vanuit het oogpunt van het busje, en de achterkant is ook beperkt in het busje. Daarom zijn ultrasone sensoren zeer welkom bij het achteruitrijden en zouden we nog blijer zijn geweest met achteruitrijcamera's, die niet op de testauto zaten, maar die als accessoire besteld kunnen worden.

Onderweg voldoet de Wanderer aan al onze verwachtingen. Het onderstel is afgestemd op comfort, al verrast het soms met een iets meer uitgesproken hindernisrespons, de hellingshoek is niet al te groot en de 150-liter viercilinder turbodiesel met een handgeschakelde zesversnellingsbak van XNUMX pk is een stevige klus met het gewicht van de auto. Het stoort me alleen echt met het koppelingspedaal, dat ongewoon hoog grijpt en keer op keer verrast. Soms is het zelfs zo veel dat het nodig is om de motor opnieuw te starten, wat een beetje onhandig kan zijn, vooral op kruispunten.

Het brandstofverbruik, dat Traveller in de test ook probeerde terug te dringen met een redelijk efficiënt start-stopsysteem, was - voor zo'n grote auto - een stevige 8,4 liter, maar er kon ook veel zuiniger mee worden gereden, aangezien het hoger was. een vergelijkbaar standaardprojectiel verbruikte 6,1 liter dieselbrandstof per 100 kilometer.

De 4,95 meter lange Peugeot Traveller is een interessante keuze als minibus of grote limousinebus. Wie meer waarde hecht aan compacte afmetingen dan aan ruimte, kan hem presenteren in een 35 centimeter kortere versie; Als je nooit genoeg ruimte hebt, kan de Traveller 35 centimeter langer en nog ruimer zijn.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lees ook tests van verwante auto's:

Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6

Peugeot 807 2.2 HDi FAP Premium

Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2 (2017)

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€41.422
Kosten testmodel:	€35.451
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,0 p
Maximale snelheid:	170 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,1l / 100km
Garantie:	Algemene garantie twee jaar zonder kilometerbeperking, 3 jaar garantie op lak, 12 jaar garantie op roest, mobiele garantie
Systematische herziening	40.000 km of 2 jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.208
Brandstof:	€7.332
Banden (1)	€1.516
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€11.224
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	7.750 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 32.510 0,33 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder – 4 takt – in lijn – turbodiesel – voor dwars gemonteerd – boring en slag 85 × 88 mm – cilinderinhoud 1.997 cm3 – compressieverhouding 16:1 – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.000 tpm/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,7 m/s - specifiek vermogen 55,1 kW/l (74,9 pk/l) - maximaal koppel 370 Nm bij 2.000 tpm - 2 nokkenassen in kop (riem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor aangedreven door voorwielen - Handgeschakelde versnellingsbak met 6 versnellingen - np-verhoudingen - np-differentieel - 7,5 J × 17 wielen - 225/55 R 17 V-banden, rolbereik 2,05 m
Transport en ophanging:	minibus - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - starre as achter, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS, mechanische parkeerrem achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,5 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.630 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.740 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.300 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: np Laadvermogen: maximumsnelheid 170 km/u - acceleratie 0–100 km/u 11,0, 5,3 s – gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 100 l/2 km, CO139-uitstoot XNUMX g/km.
Externe afmetingen:	lengte 4.956 mm - breedte 1.920 mm, met spiegels 2.210 mm - hoogte 1.890 mm - wielbasis 3.275 mm - spoorbreedte voor 1.627 mm - achter 1.600 mm - rideney krog 12,4 m
Binnenafmetingen:	langs voor 860-1.000 mm, midden 630-920, achter 670-840 mm - breedte voor 1.520 mm, gemiddeld 1.560 mm, achter 1.570 mm - stahoogte voor 960-1.030 mm, midden 1.020, achter 960 mm - zitlengte voor 490 mm, middelste zitplaats 430, achterbank 430 mm - kofferbak 550-4.200 l - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 69 l.