Test: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Bij Peugeot zijn we dat in de lagere klassen al gewend, maar de insteek is nieuw voor auto's van dit formaat met een leeuw op de neus: Peugeot wil prestigieuzer zijn. Natuurlijk gaan ze hun eigen weg, maar het lijkt erop dat als ze dat doen, ze een beetje zoals Audi willen zijn. Wat niet slecht is.
Kijk naar het exterieur: de elementen zijn prestigieus en benadrukken de geringe hoogte met een flinke breedte en luxueuze lengte, de voor- en achterruiten zijn coupé (en uitgesproken) vlak, de motorkap is lang, de achterkant is kort, de uitpuilende welvingen van de schouders vallen op, wat de hardheid benadrukt, maar uiteindelijk wordt chroom niet bijzonder gespaard. Alleen de vooroverbouw is nog behoorlijk lang.
Binnenkant? Het lijkt een weerspiegeling van het exterieur, maar het is duidelijk aangepast aan de positie die wordt ingenomen: veel zwart, veel chroom of "chroom", en het plastic voelt meestal prettig aan en is daarom van hoge kwaliteit. De draaiknop tussen de stoelen, die direct in de hand ligt (zeker als de auto is uitgerust met een automaat), bedient alle mogelijke instellingen, zoals tegenwoordig gebruikelijk, maar dan in vorm en design, samen met de knoppen eromheen, lijkt sterk op het Audi MMI-systeem. Zelfs als we ingaan op de details, is de conclusie hetzelfde: de 508 wil een indruk van prestige geven in de bestuurdersomgeving.
Het projectiescherm is kleine Peugeot-autootjes niet meer vreemd en ook hier werkt het niet op de voorruit, maar op een kleinere plastic voorruit die voor het stuur uit het dashboard schuift. De behuizing werkt, alleen onder bepaalde lichtomstandigheden reflecteert het gat in het instrumentenpaneel onaangenaam in de voorruit, precies daar voor de bestuurder. De test 508 was ook goed uitgerust: met leer beklede stoelen die je niet vermoeien op lange ritten en goed doordacht zijn, natuurlijk ook (meestal elektrisch) verstelbaar. Ook de bestuurder kan zich laten verwennen door de (overigens eenvoudige) massagefunctie. De airconditioning is niet alleen automatisch en deelbaar, maar ook apart voor de achterbank, er is ook deelbaar (!) en over het algemeen effectief, behalve wanneer de bestuurder vergeet de luchtcirculatie uit te schakelen - in dergelijke gevallen kan of wil automatische airconditioning niet. groeit niet met een oor.
Ook achterpassagiers worden goed verzorgd; naast de genoemde mogelijkheid om het microklimaat apart in te stellen, kregen ze een 12 volt stopcontact, ruimte voor twee trottoirs (in de middelste armleuning), een ietwat oncomfortabel (te gebruiken) gaas op de rugleuningen van de stoelen, zonnekleppen in de zijruiten en een voor de achterruit en vrij grote lades bij de deur. En nogmaals - wat zelfs voor grote auto's eerder uitzondering dan regel is - er zijn genoeg luxe stoelen om lange reizen stressvrij te maken. Er is ook voldoende knieruimte voor een volwassene.
In Test 508 werd de zwarte kleur verstoord door het smaakvol op elkaar afgestemde warmbruine leer op de stoelen. Een goede keuze, want een lichtere huid kan er prestigieuzer uitzien, maar is ook veel gevoeliger voor het vuil dat kleding met zich meebrengt. Ook voor de wellness werd gezorgd door een goed audiosysteem, wat ons teleurstelde met enkele (sub)bedieningsmenu's.
Het ergste van de vijfhonderdacht was echter de overgave. Afgezien van de lade in het dashboard (die inderdaad ook gekoeld is), zijn alleen de lades in de deur voor de bestuurder en voorpassagier; ze zijn niet klein, maar ook ongevoerd. Ja, er is een (kleinere) box onder de gemeenschappelijke elleboogsteun, maar als je daar een USB-ingang gebruikt (of een 12-volt stopcontact, of beide), is er niet veel ruimte meer en gaat deze open naar de passagier toe. , tegelijkertijd is het moeilijk om het te bereiken, maar deze doos bevindt zich vrij ver naar achteren en is zelfs voor de bestuurder moeilijk te bereiken. Twee plaatsen waren gereserveerd voor blikjes of flessen; beide schuiven onder druk uit het midden van het dashboard, maar zijn precies onder de luchtspleet gepositioneerd, wat betekent dat ze de drank verwarmen. En als je er flessen in zet, belemmeren ze het zicht op het centrale scherm sterk.
En hoe zit het met de kofferbak? De kleine achterkant kan geen grote instapopening bieden, aangezien de 508 een sedan is en geen stationwagen. Het gat erin is ook niets bijzonders, noch qua volume (515 liter) noch qua vorm, aangezien het verre van vierkant is. Het is inderdaad (derde) uitbreidbaar, maar dat verbetert de algehele beoordeling niet veel, het enige nuttige eraan zijn twee tashaken. Er zit geen speciaal (kleiner) doosje in.
En we komen tot een techniek waarin (test) Vijfhonderd Acht geen bijzondere functies heeft. De handrem wordt elektrisch ingeschakeld en schiet prettig, onmerkbaar los bij het wegrijden. Ook het automatisch schakelen tussen dim- en grootlicht is een goede gadget, waarbij opgemerkt moet worden dat het systeem goed werkt voor de bestuurder, maar niet voor de tegemoetkomende bestuurder - getuige de vele (licht)waarschuwingen van voertuigen uit tegengestelde richting. Het lijkt te langzaam te gaan. De regensensor is ook niets nieuws - hij werkt (ook) vaak precies andersom dan zou moeten. Verrassend genoeg had de (test) 508 niet de waarschuwing bij onbedoeld verlaten van de rijstrook die de vorige generatie C5 al had als onderdeel van hetzelfde probleem!
Ook de aandrijflijn is een moderne klassieker. De turbodiesel is erg goed: er is weinig brandstof, de kou warmt snel op voor het starten, er zijn (veel) trillingen in de cabine en de prestaties worden enigszins gekalmeerd door de automaat. Deze is ook erg goed: hij schakelt snel tussen rijmodi, schakelt snel genoeg, ook de hendels op het stuur zijn hiervoor ontworpen. Zelfs in de handmatige modus laat de automatische transmissie de motor niet draaien boven 4.500 tpm, wat eigenlijk een goede kant is, omdat de motor een koppel heeft in een hogere versnelling (en bij een lager toerental) dat krachtig genoeg is om verder te accelereren.
Het hele pakket, samen met voorwielaandrijving, heeft geen sportieve ambities: wie ermee in krappe bochten rijdt, zal snel de oude voorwielaandrijving voelen - een verhoogd binnen(voor)wiel en een stationaire overgang. De lange wielbasis is meer gericht op langere bochten, maar ook hier schittert de 508 niet, aangezien zijn richtingsstabiliteit (zowel in een rechte lijn als in lange bochten) vrij slecht is. Het is niet gevaarlijk, helemaal niet, en het is ook onaangenaam.
Toen iemand hem in het donker met weinig licht zag, vroeg hij: "Is dit een Jaguar?" Hé, hé, nee, nee, wie weet, misschien werd hij verleid door de duisternis van het kasteel, maar zo snel en met alle (genoemde) prestige, denk ik dat zo'n gedachte echt kan overweldigen. Anders hadden ze bij Peugeot waarschijnlijk iets soortgelijks in gedachten toen ze met het project kwamen dat klinkt als de 508 van vandaag.
tekst: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Van aangezicht tot aangezicht: Tomaž Porekar
De nieuwigheid is een soort opvolger van twee verschillende modellen, en de nadruk ligt op zoiets. Ik denk dat het een goed vervolg is op de vorige 407, aangezien Peugeot deed wat zijn concurrenten deden: de 508 is groter en mooier dan de 407. Hij mist een aantal stijlkenmerken van zijn voorganger, vooral de sedan. behoorlijk uitgesproken. De goede kant is zeker de motor, de bestuurder heeft genoeg vermogen om uit te kiezen, maar kan ook kiezen voor een gematigde gasdruk en een constant laag gemiddeld brandstofverbruik.
Het is jammer dat de ontwerpers de kans hebben gemist om het interieur meer ruimte te geven voor kleine dingen. De voorstoelen zijn, ondanks de grootte van de cabine, krap voor de bestuurder. Het onrustige onderstel en de slechte wegligging op de baan moeten echter nog worden gecorrigeerd.
