Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Inhoud
De hele tijd dat we over de 5008 praten als een limousinebusje, verschijnt de 807 op de achtergrond. Auto's van dit ontwerp die meer zijn (werden) aangeboden om de ontwikkelingskosten te rechtvaardigen die Ulysses en Phaedra verre van "opstegen" van Evasion.
Ondanks de 807 had Peugeot dringend behoefte aan dit type limousinebusje dat op de markt kon concurreren met Scénica, Verso en allerlei Picasso's en anderen. Ze hebben heel lang op deze zegen gewacht. En hier is hij dan: 5008!
Zijn uiterlijk is typisch Peugeot, maar alleen voor zover de 5008 herkenbaar is als Peugeot. Anders, als we eerst na 3008 en dan na 5008 kunnen concluderen, heeft Parijs gewoon besloten (althans op sommige modellen) om agressieve lichaamsdelen te vermijden, te beginnen met de voorbumper. Deze 5008 is veel stiller, wat volgens ons alleen maar goed is.
Buiten, opnieuw in combinatie met de 807, en in dit geval ook met de neef C4 (Grand) Picasso, moet de zijdeur worden opgemerkt. In deze klasse lijken schuifdeuren (we hebben het natuurlijk over het tweede paar deuren) niet door de zeef van toonaangevende managers te gaan. En hoewel bijvoorbeeld 1007 ze hebben.
Tegelijkertijd heeft de 5008, net als alle andere met de klassieke oplossing om het tweede paar zijdeuren te installeren, wat van zijn gebruiksgemak verloren, vooral op krappe parkeerplaatsen, maar het zal al correct zijn. Sommige onofficiële theorieën zeggen dat dergelijke deuren te "bezorgd" zijn, wat niet zal worden getolereerd door typische kopers van dergelijke grote auto's. OKE.
Het interieur van de Five Thousand is (niet meer verrassend) aangezien dit werk eigendom was van Three Thousand, althans wat het dashboard betreft. Deze lijkt in beide auto's erg op elkaar, al lijkt hij hier een stapje terug te hebben gedaan.
Design, vergis je niet: hier schuift het middendeel naar achteren, in de ruimte tussen de voorstoelen, alleen is het deze keer meer "klassiek" verlaagd, waardoor het niet in een hoge steun voor de ellebogen gaat. In 5008 hebben de ellebogen twee afzonderlijke steunen op elk van de stoelen, met een grote doos ertussen of eronder.
Ook gekoeld en bedoeld om gedronken te worden, maar toen we eenmaal in de akelige windzone kwamen, nog een ding: de dozen in 5008 zijn groot, maar niet veel. Dat wil zeggen, kleine voorwerpen zoals sleutels, een mobiele telefoon en een portemonnee kunnen nergens worden opgeborgen. Doen ze dat wel, dan rijden ze heen en weer (dozen in de deur) en/of accepteren ze de bestemming van deze plekken - laten we zeggen - om te drinken.
Kortom: ondanks de uitzonderlijke binnenruimte kun je niet alles naar tevredenheid en binnen handbereik opbergen. En hoe meer je je terugtrekt, hoe erger het wordt.
Maar terug naar het grote geheel. Het bedieningspaneel bevat nu de klassieke oplossingen (dat zijn we gewend zijn) van dit merk, van knoppen tot de vorm van het navigatiescherm en head-up display (HUD) voor sensoren. En vanuit het oogpunt van ergonomie is alles zonder ernstige gebreken en opmerkingen.
De meters zijn hetzelfde, behalve de lineaire snelheidsschaal. Anders zijn de sensoren erg groot en nogal verschillend van elkaar dan je ze van meerdere kentekenplaten van een grotere auto zou nemen. Maar dit stoort me helemaal niet, omdat ze perfect passen in de algehele look.
Vanwege zijn afmetingen is het stuur ook vrij groot, de grote diameter hindert ook niet, en de zeer verticale opstelling van de ring is lovenswaardig.
Het interieur van de 5008 is erg licht: door de grote raampartijen, door de grote ruimte, door de bloemen, en - als je daar extra voor betaalt - ook door het echt grote (vaste) dakraam met elektrisch rolluik . Het interieur wordt gedomineerd door grijs dat in het midden is "gescheurd" met een brede horizontale zwarte streep die begint (of eindigt, hoe je maar wilt) op het dashboard.
Het leer op de stoelen is ook licht, maar gelukkig is de vloer zwart, want al het vuil is direct zichtbaar in het licht. In combinatie met het leer op de stoelen is er ook hun (drietraps) verwarming, waarbij de uniformiteit en matiging van de verwarming moet worden geprezen - vooral in de eerste fase, die de stoel slechts een klein beetje "verhardt". In de winter is dit een bijzonder lovenswaardige toevoeging.
Er zijn ook nadelen. De kanteling van de rugleuning (voor) is erg moeilijk in te stellen omdat de hendel tegen de pilaar wordt gedrukt en daardoor moeilijk toegankelijk is. Ook het koppelingspedaal, dat klonk alsof er een kind op een oude parketvloer liep, was vervelend.
Als het regent, beslaan de ruiten binnen (met automatisch instelbare airconditioning die anders efficiënt werkt) graag en is het openen van de deur de grootste puzzel.
Het is een erg handig idee om de eerste keer dat er met de auto wordt gereden een automatisch deurslot te kunnen installeren (het is niet de eerste keer dat iemand onprofessioneel de deur opent voor een verkeerslicht, enz.), maar het is hier verwarrend. Als dan tijdens een stilstand (bijvoorbeeld) de chauffeur vertrekt, is zijn portier ontgrendeld, maar de anderen niet.
En zelfs de knop op het dashboard, ontworpen om te vergrendelen en te repareren, helpt in dit geval niet; een verlaten bestuurder kan geen andere deur openen. Hij moet terug naar de auto gaan, de deur sluiten, op de knop drukken die in dit geval alle deuren opent, of naar de sleutel reiken, de motor afzetten, de sleutel eruit trekken en deze gebruiken om de deur te ontgrendelen.
Oké, dit leest boeiend, maar - geloof me - het is erg gênant.
Ter vergelijking: af en toe een parkeerhulp-advertentie (als er geen obstakels in de buurt zijn) en de achterruitenwisser die krast "hier is hij" (de achterbalk is stil en maakt goed schoon) is een muggenscheet.
De focus ligt echter op de uitrusting, die enorm is in deze auto, die je op de foto's ziet (en die bijna tienduizend toeslagen oplevert), maar toch (of door de hoeveelheid toeslag) hebben we niet genoeg elektrische stoel aanpassing. , meer binnenverlichting (spiegels) in de zonnekleppen, richting de voeten), ventilatiesleuven op de achterbank (tussen de voorstoelen), smart key, xenonkoplampen, dodehoekhulp, nauwkeurigere bediening van de ontgrendelde deur (alle hebben slechts één signaallamp, dus het is niet duidelijk wat open is) en stoelverstelling in de lendenstreek. JBL en het videopakket helpen bij geen van bovenstaande zaken.
Oké, limousinebusje! 5008 is niet alleen extern, maar ook qua interne flexibiliteit. Er zijn in totaal zeven zitplaatsen; de voorste twee zijn klassiek, de achterste twee zijn onderdompelbaar (en echt bedoeld voor kinderen), en de tweede rij heeft drie individuele stoelen die veel moeten worden afgesteld om te leren, maar dan is het een goede zaak.
Elk van hen, bijvoorbeeld twee longitudinaal longitudinale, ook verschillende hellingshoeken van de rugleuning zijn mogelijk, en de stoelen kunnen worden neergeklapt, verhoogd, verplaatst (om toegang tot de derde rij te vergemakkelijken). ... Als het om ruimte en flexibiliteit gaat, is de 5008 een goed voorbeeld in zijn soort.
Wij adviseren echter: kies indien mogelijk een motor, bijvoorbeeld een testexemplaar. In termen van bruikbaarheid vonden we er geen fout in. Hij is slim voorverwarmd (waardoor je niet lang hoeft te wachten) en zelfs koud loopt hij soepel en stil.
Hij heeft geen storende turboboring, hij trekt met 1.000 tpm (hoewel niet erg belast), hij draait op 1.500 tpm, hij draait gemakkelijk en snel (zelfs in de derde versnelling) tot 5.000 tpm (hoewel de laatste duizend een duidelijk gevoel geven dat hij het niet echt leuk vindt om te doen), hij trekt gelijkmatig, hij is niet brutaal, maar zeer krachtig, ondanks zijn grote lichaam (gewicht en aerodynamica), hij trekt perfect bergopwaarts tot aan hoge snelheden en bovendien zuinig.
De motor, die ook is ontworpen om relatief hoge snelheden toe te staan, is gericht op efficiëntie bij lage tot gemiddelde snelheden. Dat blijkt een hele goede beslissing te zijn, want bijvoorbeeld bij 50 kilometer per uur in de vierde versnelling, als de toerenteller een waarde van 1.400 aangeeft, trekt hij ook gemakkelijk en zonder weerstand bergopwaarts. En naast het feit dat hij weinig brandstof kan verbruiken tijdens matig rijden, is hij vooral vatbaar voor stalking wanneer zijn dorst alleen maar toeneemt.
Anders verbruikt hij volgens de boordcomputer zoiets als dit. Bij 130 km/u in vierde versnelling (3.800 tpm) 7 liter bij 8 km, in vijfde (100) 3.100 en in zesde (6) 0 liter bij 2.500 km.
Bij een snelheid van 160 kilometer per uur zijn de cijfers als volgt: in de vierde (4.700) 12, in de vijfde (0) 3.800 en in de zesde (10) 4. Ook onze flowmetingen lieten dit gewicht zien. en de afmetingen van de auto met niet erg zuinig rijgedrag) zeer gunstige tractie voor deze auto, ondanks de vrij korte berekende versnellingsbak.
Gezien de goede rijhouding (comfortabel, maar niet ten koste van de veiligheid), de knusse stoelen, de levendige motor, de goede versnellingsbak en het communicatieve stuur, is het niet moeilijk om te constateren dat (zo'n) 5008 een genot is om mee te rijden drijfveer.
Het is niet atletisch, maar het kan erg snel zijn. Het chassis is ook zeer goed afgesteld, met zeer weinig longitudinale (acceleratie, remmen) en laterale (bochten) carrosseriewendingen. Ondanks enkele eigenschappen die al aan sportiviteit grenzen, is de 5008 gemakkelijk te hanteren, die (afgezien van de problemen die gepaard gaan met lang fietsen) gemakkelijk en moeiteloos kan worden bestuurd door een fysiek zwakkere persoon.
Als het niet elders is, eindigt de sportiviteit van de Five Thousand Eight met een ESP-systeem dat alleen kan worden uitgeschakeld bij snelheden tot 50 kilometer per uur. Vanaf dit punt gedraagt het zich zeer beperkt: het belemmert (te) snel de werking van de motor (en de remmen), en nog onaangenamer voor de dynamiek van een ongeduldige bestuurder is dat het in dit geval interfereert met het werk van de mechanica. voor een lange tijd.
Het wordt ook ongemakkelijk bij het inhalen op gladde paden waar de ESP-motor volledig verslikt is, en als gevolg daarvan kan inhalen ook een beetje lastig worden. Dit komt mede door banden die duidelijk niet geschikt zijn voor deze auto; ze voeren zeer slecht af (waterafstotend) en hechten zeer slecht aan elk type sneeuw.
Het was niet mogelijk om de positie op de weg volledig te beoordelen, maar de auto geeft een gevoel van betrouwbaarheid en een aanzienlijk bereik voordat ESP wordt geactiveerd.
Over het algemeen werkt het gelukkig in de meeste levensechte situaties (wegomstandigheden, kennis van de bestuurder, rijstijl ...) goed. Kortom, de 5008 geeft met zijn onderstel, stuur, reactievermogen en prestaties van de motor en transmissie een zeer prettige rijervaring en een zeer goed auto-aansluitgevoel.
Dus: als je iets soortgelijks zoekt voor het vervoeren van zeven personen, dan is Five Eight helemaal de juiste keuze.
Oog in oog. ...
Dusan Lukic: Ze sliepen een tijdje in een Peugeot. SUV's, minibusjes. . Alsof ze al hun kennis aan Sesa hebben opgedragen. Toen kwam de (niet helemaal overtuigende) 3008 en nu de (veel overtuigender) 5008. Qua rijkwaliteit wordt hij alleen door een paar concurrenten nagestreefd, de fiets is de goede plek, en als je het verlangen naar een meer opbergdoos, het zou eigenlijk moeilijk zijn om iets meer te willen. En de prijs mist iets. Goede gezinskeuze.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 450
Parktronic voor en achter 650
Informatieweergavesysteem op een transparant scherm 650
Panoramisch glazen dak 500
Inklapbare buitenspiegels 500
Lederen interieur en elektrische stoelverstelling 1.800
JBL 500 audiosysteem
Navigatiesysteem WIP COM 3D 2.300
Videopakket 1.500
17 inch wielen 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.85 |
| Kosten testmodel: | €34.200 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 195 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,9l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €859 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.898 |
| Banden (1) | €1.382 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €3.605 |
| Verplichte verzekering: | €5.890 |
| Opkopen | € 32.898 0,33 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 85 × 88 mm - cilinderinhoud 1.997 cm? – compressie 16,0:1 – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.750 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,0 m/s – specifiek vermogen 55,1 kW/l (74,9 pk/l) - maximaal koppel 340 Nm bij 2.000 pk. min - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - snelheden in afzonderlijke versnellingen van 6 tpm: I. 1000; II. 7,70; III. 14,76 uur; IV. 23,47; v. 33,08; VI. 40,67 - wielen 49,23 J × 7 - banden 17/215 R 50, rolcirkel 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 154 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achter (wisselen tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.638 kg - toegestaan totaalgewicht 2.125 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.550 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.837 mm, spoorbreedte voor 1.532 mm, spoor achter 1.561 mm, bodemvrijheid 11,6 m. |
| Binnenafmetingen: | voorbreedte 1.500 mm, in het midden 1.510, achter 1.330 mm - zitlengte voor 500 mm, in het midden 470, achterbank 360 mm - stuurdiameter 380 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). 7 plaatsen: 1 koffer (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
Onze metingen
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = 69% / Banden: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometerstand: 2.321 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,5 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,8 / 9,9s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,3 / 12,3s |
| Maximale snelheid: | 195km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 7,6l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,2l / 100km |
| test verbruik: | 9,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 75,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 37dB |
| Testfouten: | koppelingspedaal kraakt |
Algemene beoordeling (336/420)
De intrede van Peugeot in de klasse van bestelauto's is een succes: de 5008 is een model in zijn klasse en een gevaarlijke concurrent (vooral in Frankrijk).
Exterieur (11/15)
Het is niet de mooiste sedan, maar het opent wel een nieuwe ontwerprichting in de typische Peugeot-stijl.
Interieur (106/140)
Ruim en comfortabel en flexibel. Er is echter niet genoeg ruimte om kleine spullen en (efficiëntere) drankjes op te bergen. Fijne airco.
Motor, transmissie (52
/ 40)Een uitstekende motor in alle opzichten, een zeer goede versnellingsbak en uitgaande mechanica.
Rijprestaties (56
/ 95)Zeer goed op alle punten, wijkt nergens significant af. De positie op de weg kon vanwege het restrictieve ESP-systeem niet volledig worden bepaald.
Prestaties (27/35)
Een zeer snelle en dynamische auto, vooral door zijn goede wendbaarheid.
Beveiliging (47/45)
Aanzienlijke dode hoek, onhandige automatische ruitenwisser aan/uit schakelaar, gebrek aan moderne actieve veiligheidsaccessoires.
Economie
Zuinig, maar vrij duur in de basisuitvoering met deze motor.
Wij prijzen en verwijten
motor
interne flexibiliteit
uiterlijk en "luchtigheid" van het interieur
Apparatuur
communicatieve mechanica
consumptie
verwarmde stoelen
hulp bij het starten vanaf een heuvel
airconditioning
deurvergrendeling en ontgrendelingssysteem
dode hoek terug
ESP (te beperkt en te lang)
rijden cirkel
BANDEN
PDC (waarschuwt soms voor een obstakel, zelfs als die er niet is)
uitrusting prijs:
sommige uitrustingsstukken ontbreken
onvolledige binnenverlichting
