Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Inhoud
Eerlijk gezegd betwijfelen we of we zelfs bij Peugeot iemand zullen vinden die niet zou toegeven dat ze erin zijn geslaagd de modellen een naam te geven. Ze hebben nu uitgelegd dat enka uiteindelijk specifieke modellen voor de wereldmarkt zal vertegenwoordigen. Oké, laten we zeggen dat we deze keer deze uitleg "kopen". We kijken echter nu al uit naar een beslissing wanneer de 301 een opvolger krijgt.
Wat hebben Ryanair, Hofer, Lidl, H&M en Dacia gemeen? Allemaal bewijzen ze dat je voor relatief weinig geld fatsoenlijk kunt vliegen, eten, kleden en autorijden. Lagekostenmaatschappijen hebben de wereldmarkten wakker geschud en veel merken van de "veelvraat" gered. Sommigen van hen vechten nu boven hun hoofd, omdat ze een geweldige kans hadden om dergelijke tactieken zelf te gebruiken. Maar blijkbaar is het nog niet te laat; althans dat denkt Peugeot. Dacia is een succesverhaal dat andere fabrikanten ervan heeft weerhouden auto's te maken die alles hebben wat een mens nodig heeft (of iets meer) voor een nette prijs. Logischerwijs vermijdt Peugeot deze aanduidingen in promotiemateriaal zorgvuldig, maar een iets meer gedetailleerde blik op de auto, prijslijst en reclamecampagne stelt ons in staat om erachter te komen waar de hond taco's bidt.
De Peugeot 301 is gemaakt op het verlengde platform van de 208, maar lijkt qua grootte meer op de Tristoosmica. Het ontwerp is aangepast aan slecht wegdek, aangezien de nadruk ligt op zachte demping, duurzame constructie en extra chassisbescherming. Het uiterlijk van een klassieke sedan, maar verre van onzichtbaar. Hij was zelfs moeilijk te missen op de grote posters van de recente reclamecampagne van Peugeot. Het bewijs hiervan is ook het aanzienlijke aantal mensen dat geïnteresseerd was in deze machine terwijl we hem aan het testen waren. We kunnen stellen dat we zeker drie potentiële klanten naar de Peugeot-showrooms hebben gestuurd voor een proefrit.
De lengte van de auto, die bijna vierenhalve meter is, geeft ons binnen voldoende ruimte. Boven het hoofd ontbreekt het een beetje, want 990 millimeter van de stoel tot het plafond is niet genoeg voor lange mensen. Pas vanaf het tweede uitrustingsniveau krijgen we een gedeelde achterbank, dus naast de uitrusting met gedeelde toegang zullen we ook de airconditioning, radio met cd-speler en elektrisch verstelbare buitenspiegels missen. Al met al is het zeker de $ 900 waard die je extra moet betalen voor actieve apparatuur die alles al in zich heeft.
Een blik op het dashboard leert ons duidelijk dat hun handleiding gemakkelijk te gebruiken was. De materialen zijn ruw en taai, en het plastic is taai om aan te raken. Sommige joints zijn ook vrij grof gedoseerd. De rijpositie is kleurrijker op de huid voor degenen die de stoel niet te ver hoeven te verplaatsen, omdat het stuur niet in diepte verstelbaar is en vrij dicht bij het dashboard ligt. De raamopenerschakelaars bevinden zich op de middelste richel en gaan niet automatisch open en dicht.
Opbergruimtes zijn schaars en een vrij grote lade vind je alleen bij de voordeur. Maar sleutels en een telefoon erin stoppen is ongepast, want door het harde plastic kunnen we al deze dingen op en neer horen bewegen terwijl we bewegen. De blikkenhouder zit boven de hendel van de versnellingsbak en doet zijn werk goed, terwijl wij de blikken daar neerzetten. Als we er echter een fles van een halve liter in stoppen, slaan we er elke keer met onze hand op als we naar de "top" versnelling schakelen. Tellers zijn eenvoudig en transparant. Slechts een klein beetje onnauwkeurig in termen van brandstofhoeveelheid, aangezien het is gebaseerd op een digitale weegschaal met acht niveaus. Aangezien zo'n machine zeker zal worden bestuurd door iemand die het verbruik nauwlettend in de gaten houdt, bemoeilijkt zo'n teller zijn werk alleen maar.
Volgens ons is hij standaard voorzien van een boordcomputer. Helaas is dit met selectors maar in één richting te regelen en heeft de dagteller geen decimalen. Op de lijst met klachten staan ook ruitenwissers die hun missie slecht uitvoeren - luid en met geluiddempers.
De stam is rijk genoeg gedoseerd. De betonnen 506 liter stelde ons tevreden met hun inhoud en wij waren iets minder tevreden met het eindproduct. Sommige randen zijn scherp en ruw en hydrauliek helpt het mechanisme niet bij het openen en sluiten, waardoor de kofferklep vaak vanzelf sluit. Dit, in combinatie met onhandigheid, kan leiden tot een concrete snee in het hoofd, zoals de auteur van dit bericht is overkomen. Openen is alleen mogelijk met een interne knop of sleutel. Sommige mensen houden van deze oplossing, anderen niet, maar het helpt zeker om de veiligheid van bagage te waarborgen, omdat bijvoorbeeld niemand de kofferbak kan openen terwijl je voor een verkeerslicht staat. We weten dat dit hier bijna niet het geval is, maar het is een vrij populaire sport in sommige markten waar de Peugeot 301 zal worden verkocht.
De test "Tristoenko" was uitgerust met een bekende en vrij populaire motor in de PSA-lijn - een 1,6-liter turbodiesel met een vermogen van 68 kilowatt. Acceleratie, flexibiliteit en topsnelheid zijn op het niveau van praktisch gemak, dus het is moeilijk om deze motor te bekritiseren. Hij wordt wakker bij ongeveer 1.800 tpm (waaronder hij bijna niet reageert), draait tot 4.800 tpm en nadert zelfs in de vierde versnelling het rode veld van de toerenteller. Even over de kosten. Volgens de boordcomputer heeft de motor in de vijfde versnelling (100 tpm) 1.950 liter per 4,5 kilometer per uur nodig, bij 130 (2.650) 6,2 en bij maximale snelheid 180 (3.700) 8,9 liter brandstof per 100 kilometer. . Het is vermeldenswaard dat bij hogere snelheden het geluidsbeeld behoorlijk oncomfortabel wordt, omdat de zwakke isolatie het geluid niet buiten kan houden.
De Peugeot 301 biedt ons een vrij duidelijk beeld van de regelgeving die op dit moment het meest relevant is in de auto-industrie. Dit is geen geavanceerde technologie, geen ecologie, geen macht - dit is economie. Bied voor een redelijke prijs een set van voldoende kwaliteit en een product dat tijd en kilometers met succes doorstaat.
Hoeveel is het in euro's?
Verwarmde voorstoelen en onderste voorruit 300
Parkeersensoren achter 300
Cruisecontrol en snelheidsbegrenzer 190
Lichtmetalen velgen 200
Tekst en foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Basisgegevens
| Verkoop: | Peugeot Slovenië doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.700 |
| Kosten testmodel: | €14.690 |
| Stroom: | 68kW (92 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,4 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,1l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €875 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.109 |
| Banden (1) | €788 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7.484 |
| Verplichte verzekering: | €2.040 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 22.241 0,22 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 75 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.560 cm³ - compressie 16,1:1 - maximaal vermogen 68 kW (92 pk) bij 3.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,8 m/s - vermogensdichtheid 43,6 kW/l (59,3 pk/l) - maximaal koppel 230 Nm bij 1.750 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Differentieel 3,47 - Wielen 6 J × 16 - Banden 195/55 R 16, rolomtrek 1,87 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 112 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.090 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.548 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 720 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.748 mm - voertuigbreedte met spiegels 1.953 mm - spoorbreedte voor 1.501 mm - achter 1.478 mm - actieradius 10,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.410 mm, achter 1.410 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 luchtkoffer (36 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - elektrische ramen voor - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 8°C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Tellerstand: 6.719 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,0 jaar ( 124 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,9s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,8s (V.) |
| Maximale snelheid: | 180km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 4,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 5,6l / 100km |
| test verbruik: | 5,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 79,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 45,1m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (279/420)
De technische basis ligt echt niet op een raketvliegtuig, maar alles is voldoende voor een redelijke prijs. Toegevoegd aan het voertuig zijn onderhoudsgemak, langere onderhoudsintervallen en duurzaamheid bij intensief gebruik.
Exterieur (10/15)
Hoewel dit type sedan er vrij droog uitziet, heeft de 301 een behoorlijk frisse uitstraling.
Interieur (81/140)
De capaciteitsbeoordeling zou beter zijn als er meer hoofdruimte was voor passagiers. De kofferbak is groot, maar inferieur van afwerking.
Motor, transmissie (49
/ 40)Scherpe en zuinige motor. Het onderstel is afgesteld voor een comfortabelere rit.
Rijprestaties (50
/ 95)Gemiddelde maar voorspelbare rijpositie. Onnauwkeurige bewegingen van de versnellingspook.
Prestaties (23/35)
Springend genoeg voor stadsverkeer en wendbaar ondanks de vijfversnellingsbak.
Beveiliging (23/45)
Slechts vier airbags en een iets langere remweg zijn de redenen voor de slechtste beoordeling.
Economie (43/50)
De prijs is het sterkste voordeel van deze auto. Met een matige rechterpoot is het brandstofverbruik ook niet overdreven.
Wij prijzen en verwijten
prijs
motor
sterkte van materialen
open ruimte
kofferbak volume
het stuur is alleen in diepte verstelbaar
geluidsisolatie
eenrichtingsritcomputer
hoofdkamer
te weinig opslagruimte
luide en stuiterende ruitenwissers
het paneel gaat niet automatisch open
de achterdeur sluit zichzelf
