Model: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Enjoy
Inhoud
Alsof het niet meer met brood is. Weet je, wit, halfwit, zwart, volle granen met deze en andere zaden ... De eerste wordt als de meest wenselijke beschouwd, de tweede is de goedkoopste en de rest is nuttig, maar niet erg goedkoop. Mokka is niet de duurste vertegenwoordiger in zijn klasse, maar ook niet de goedkoopste.
Opel heeft uitzonderlijke resultaten behaald met de Mokka, zelfs voordat de auto in de verkoop ging of bij de dealers kwam. Het is duidelijk dat mensen honger hebben naar dergelijke voertuigen (lees: lichte SUV's of kleine SUV's) of klassieke of conventionele voertuigen beu zijn. De Mokka is niets nieuws in de wereldwijde autowereld, maar het is zeker een noviteit in het huidige aanbod van Opel. Hij is beduidend kleiner dan Antara, maar de stelling dat veel niet per se het beste is, bleek in haar geval meer dan waar.
Het zal interessant zijn om te zien wat (en hoeveel minder) Chevrolet te bieden heeft in Trax-vorm. Weet je, Chevrolet is een ex-Daewoo, althans in Europa. Vroeger veroordeelden we Koreanen, nu waarderen we ze steeds meer. En het is slechts een kwestie van tijd voordat mensen in taboes of vooroordelen vervallen tegen deze en andere "slechte" auto's. Uiteindelijk betaal je minder en misschien, maar niet altijd, krijg je iets minder. Het probleem ontstaat als je veel betaalt en minder krijgt! En in dit geval is het duidelijk dat Mokka veel meer te bieden heeft dan Trax. Laten we eens kijken.
Als ik terugkeer naar Mokka... Qua design valt er niets te klagen, maar het zorgt ook niet voor overmatig enthousiasme. Het lijkt erop dat het formeel en holistisch is geplaatst in de periode waarin we nu leven; we willen geen onnodige luxe, opvallen, maar tegelijkertijd waarderen we al het goede. En mensen waarderen het merk Opel. Dit blijkt uit de verkoopgegevens voor de Insignia, Astra en uiteindelijk de Mokka, toen deze niet eens naar de showrooms werd gebracht. Absoluut een fenomeen, en nog fenomenaaler zijn klanten die iets kopen voordat ze het zelfs maar hebben gezien, laat staan het proberen.
Maar het is duidelijk dat het merk stevig verankerd is in de harten van de consumenten om er onvoorwaardelijk op te vertrouwen. En laten we eerlijk zijn, daar is niets mis mee. Ook bij de Opel Mokka is alles in orde. Ik denk immers dat veel mensen het design ook mooi zullen vinden, en sommigen zullen er onderweg helemaal niets van merken.
Zo is het ook met het interieur. De klassieke Opel, al bekend, misschien zelfs te "gierig" voor sommigen, te immuun voor de Duitse taal. De bekende meters, de multi-knop middenconsole en de overwegend zwarte kleur in de testauto. Oké, sommige mensen vinden het leuk, anderen niet. Bovendien weten we dat twee-, drie- en zelfs veelkleurige combinaties al lang het interieur van auto's zijn binnengekomen. Maar dit is het kleinste probleem, smaken verschillen, iemand houdt gewoon van zwart.
En geen paniek - mokka of het interieur kan ook in verschillende kleuren worden aangekleed, en dan komen zelfs degenen die niet van zwart houden voor de geest. De positie van de bestuurder achter het stuur is goed, over ergonomie hoeft ook niet te worden geklaagd. Het stuur ligt lekker in de hand, de schakelaars erop werken, je moet er alleen even aan wennen. Aangezien de Mokka iets meer dan 4,2 meter lang is, zijn er qua binnenruimte geen wonderen te verwachten. Hij zal goed achterin zitten als de voorste dat ook wil. De kofferbak is ook niet de grootste, maar je weet wel, iets minder dan 4,3 meter...
De test Mokka had een 1,7-liter turbodieselmotor onder de motorkap, goed voor een afgeronde 130 "pk" en 300 Nm. Ik zeg niet dat paarden niet glanzend zijn, maar ze houden het meest van het rustige tempo. We bekritiseren echter openlijk de motorprestaties, die hectisch en (te) luid zijn, tenminste in vergelijking met een deel van de concurrentie. Niet veel beter, zelfs niet bij verhitting tot bedrijfstemperatuur. Misschien is het gebrek aan geluidsisolatie van de cabine de oorzaak van alles, maar als we het hebben over het trillen van de binnenspiegel tijdens het rijden, dan is waarschijnlijk de motor met zijn trillingen de schuld van alles "slecht".
Aan de andere kant laat de motor zich rationeel zien. Zoals geschreven, biedt het geen overtollig vermogen, maar het heeft ook niet veel nodig voor zijn werk. Om bijna 1.400 kg gewicht te verplaatsen, was tijdens testen gemiddeld zes tot zeven liter dieselbrandstof per honderd kilometer nodig. Hij bewees zich nog meer in een rustige (gecombineerde) rit (normaal verbruik), waarbij de motor slechts 4,9 l/100 km nodig had, wat zeker een pluim waard is.
Het Start / Stop-systeem zet ook zijn pan naast het laatste probleem, maar doet soms onbewust alsof omdat het heel snel, zelfs te snel werkt, vooral als we langzaam en (te) zacht met de auto willen gaan; dan kan de motor gewoon afslaan. Als er echter te veel gas wordt gegeven, zullen de wielen naar neutraal willen gaan, omdat de test Mokka alleen voorwielaandrijving had. Hierdoor kan het ook iemand teleurstellen, vooral off-road (vergeet niet, we hebben het nog steeds over een kleine SUV), maar ook op een natte of besneeuwde weg. Voorwielaandrijving is hier niet genoeg, en met het al genoemde gewicht en vooral het hogere zwaartepunt vraagt het rijden veel meer aandacht. Anders komt alles goed in de lente, wanneer de sneeuw vergeeft en de zon schijnt. Dan kan alleen de vierwielaangedreven Mokka in al zijn glorie schitteren.
Natuurlijk is er een oplossing die klinkt als € 2.000. Dit is een meerprijs voor vierwielaandrijving, en dan verdwijnen alle bovenstaande problemen. En als u zich zorgen maakt over een aanzienlijk hoger brandstofverbruik: voor vierwielaandrijving is volgens Opel 0,4 liter extra nodig. Ondanks alle voordelen die zo'n aandrijving biedt, is dit toch echt een kleine verhoging. Het is echter noodzakelijk om te vragen waarvoor we de machine gaan gebruiken. Als alleen hogere stoelen en meer veiligheid belangrijk zijn en je niet in alle weersomstandigheden hoeft te rijden, kun je je voor 2.000 euro een geweldige vakantie veroorloven. Zelfs bij Mokka alleen met vierwielaandrijving.
Hoeveel kost het in euro's?
Geniet van pakket 2 1.720
Winterpakket 300
Kleinere noodfiets 60
Radio-navigatiesysteem-Navi 600 800
Tekst: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Geniet ervan
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.840 |
| Kosten testmodel: | €24.720 |
| Stroom: | 96kW (131 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 187 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,2l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €799 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.748 |
| Banden (1) | €2.528 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €10.077 |
| Verplichte verzekering: | €2.740 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 30.512 0,31 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 79 × 86 mm - cilinderinhoud 1.686 cm³ - compressieverhouding 18,0:1 - maximaal vermogen 96 kW (131 pk) s.) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,5 m/s - specifiek vermogen 56,9 kW/l (77,4 pk/l) - maximaal koppel 300 Nm bij 2.000– 2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,82 uur; III. 2,16 uur; IV. 1,35; V. 0,96; VI. 0,77 - Differentieel 0,61 - Wielen 3,65 J × 7 - Banden 18/215 R 55, rolcirkel 18 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 187 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 120 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijven achter, parkeerrem ABS mechanisch op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.354 kg - toegestaan totaalgewicht 1.858 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 500 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.278 mm – breedte 1.777 mm, met spiegels 2.038 1.658 mm – hoogte 2.555 mm – wielbasis 1.540 mm – spoor voor 1.540 mm – achter 10,9 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 870-1.100 mm, achter 590-830 mm - breedte voor 1.430 mm, achter 1.410 mm - hoofdhoogte voor 960-1.050 mm, achter 970 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - bagageruimte 356 - 1.372 370 l - stuurdiameter 52 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 plaatsen: 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd-speler en mp3-speler - midden afstandsbediening slot - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Banden: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Kilometerstand: 3.734 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,2 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,7 / 16,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 187km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 4,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,4l / 100km |
| test verbruik: | 6,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 73,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 41dB |
Algemene beoordeling (329/420)
Met de Mokka heeft Opel fans van zijn auto's iets compleet nieuws en relatief goeds aangeboden. Maar elke start is moeilijk, en Mokka is niet zonder gebreken, of in ieder geval enkele gebreken. En vergeet het maar als je denkt dat de Mokka een gezinsauto wordt - maar twee mensen kunnen er gemakkelijk van genieten. Uiteraard met twee koffers bagage.
Exterieur (11/15)
Opels als Opel zijn genoeg om indruk te maken op veel kopers nog voordat ze hem live hebben gezien.
Interieur (88/140)
Het is duidelijk dat rekening houdend met de lengte van de auto, noch in de cabine, noch in de kofferbak een wonder kan worden verwacht.
Motor, transmissie (53
/ 40)De motor is krachtig genoeg, maar (te) luid, en niet alleen bij een koude start. Maar misschien is het gebrek aan geluidsisolatie de schuld?
Rijprestaties (58
/ 95)Bij overvloedige sneeuwcondities kijken andere weggebruikers met respect naar zo'n auto, maar alleen voorwielaandrijving doet de reputatie van de auto niet eer aan.
Prestaties (28/35)
In principe is 130 "pk" voldoende voor zo'n machine. Maar aangezien de motor alleen "echt" is in het optimale toerenbereik, kunnen we hem niet precies prijzen. Reageert niet, vooral niet bij lage toeren.
Beveiliging (38/45)
We leven in een tijd waarin auto's gemakkelijk vijf sterren halen op EuroNCAP. Als de chauffeur wat hoger zit, voelt hij zich veiliger.
Economie (53/50)
Tenminste met brandstofverbruik Mokka of. De 1,7-liter turbodiesel stelt niet teleur. We weten hoe oud Opels worden verkocht. Dit zijn geen Volkswagens.
Wij prijzen en verwijten
compact uiterlijk
brandstofverbruik
goede rijpositie
welzijn en ergonomie van de salon
eindproducten
cilinderinhoud en trillingen
vat maat
prijs van accessoires en prijs van testmachine
