Model: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Op het eerste gezicht lijkt het erop dat het creëren van een goede sportwagen een kracht is. Je voegt een turbocompressor toe aan een toch al grote motor, helpt Haldex de tractie te verbeteren, past Brembo-remmen toe, installeert Recar-stoelen en geniet van Remus-deuntjes. Maar niet alles is zo eenvoudig.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Gewoon natuurlijk niet omdat je een goede basis in de auto moet hebben. Als je echter een solide basis hebt, moet je de Italiaans-Zweeds-Duitse delen nog combineren tot een prettig, hanteerbaar en voorspelbaar geheel. Dan zullen we het hebben over een goede sportwagen die de top XNUMX van het Auto-magazine heeft gekregen van het tijdschrift Užitku v voznje.

Bij OPC hebben ze veel ervaring met sportwagens, hoewel ze aanvankelijk de klassieke fout maakten van hoog vermogen met slechte tractie, omdat de transmissie en het chassis het krachtige koppel van de gedwongen aangedreven motoren niet aankonden. De Insignia maakte deze fout niet, omdat ze wisten dat de krachtigste productie-Opel met alleen grote spieren (bestuurder) meer zou schrikken dan beven (rivalen).

Daarom namen ze de Insignia Sports Tourer-familie als basis, hoewel je zou kunnen denken aan een vierde- of vijfdeursversie van het OPC-merk, en de 2,8-liter V6-turbomotor werd aangedreven tot 221 kilowatt of 325 voet. Paardenkracht'. Voor een betere grip kozen ze voor permanente vierwielaandrijving op basis van de Haldex-koppeling. Het mooie van dit systeem is dat het koppel zeer snel wordt verdeeld tussen de voor- en achteras (50:50 tot 4:96 ten gunste van de achterwielen), evenals tussen aangrenzende wielen, aangezien de elektronica ook kan toewijzen als maar liefst 85 procent koppel op slechts één wiel. Zeer dynamische bestuurders zullen binnenkort met de vinger wijzen naar het eLSD-systeem, dat eigenlijk slechts een teken is van het elektronische sperdifferentieel op de achteras.

Hoewel het basisprincipe van deze aandrijving ooit eigendom was van de zus van de SAAB 9-3 Turbo X, is de tractie uitstekend ondanks het uitgeschakelde ESP. De auto steekt misschien zijn neus te ver uit de hoek, zodat hij niet kan concurreren met Mitsubishi's halfrace EVO of Subaru's speciale STI, maar hij volgt gemakkelijk de Audi S4, die zijn belangrijkste concurrent zou moeten zijn.

Transmissie - mechanisch, zes versnellingen; als het sneller zou zijn, zou het alle punten voor nauwkeurigheid krijgen, dus er is ruimte voor verbetering. Een goede rijhouding is vooral te danken aan de Recaro-sportstoel, die ik in elke auto zou willen zien, niet alleen in de grote Insignia. En qua afmetingen kunnen we niet zonder de achterbank en kofferbak.

In kubieke centimeters (moet ik meters schrijven?) De Insignia Sports Tourer is erg ruim op de achterbank en vooral in de kofferbak, want hij heeft respectievelijk 500 en 1.500 liter. Maar dat hadden we ook verwacht van het bijna vijf meter lange familieschip. Wat het interieur betreft, zijn er nog twee punten van kritiek: het piepende plastic op het stuur is geen bron van trots voor het Opel Performance Center, en de middenconsole krijgt misschien wat sportieve accenten.

Het enige verschil tussen de CDTi- en OPC-versies zijn de drie knoppen: Normal, Sport en OPC. Deze knoppen regelen de gevoeligheid van het gaspedaal, het stuursysteem, het chassis en de sensorkleur (rood voor OPC, anders wit). Je kunt ze ook herinneren aan de uitdrukkingen "mama pop", "grootvader" en "racer".

Laten we beginnen met de dochter van mijn moeder. Als we een typische computerwetenschapper in een dikke velg zetten, met een stropdas, of een zachtaardig meisje achter het stuur, zullen ze alle drie de bruikbaarheid prijzen, en alleen een sterkere grip en een enigszins veerkrachtige versnellingsbak kost wat energie. Het verbruik zal rond de 11 liter liggen, exclusief het trommelvlies van de dubbele uitlaatpijpen en het iets stijvere chassis, en de rit zal zeer aangenaam zijn.

Opa zet het sportprogramma aan, vertrouwt nog steeds op de assistentie van het ESP-stabilisatiesysteem en rijdt zo hard dat het lijkt alsof andere deelnemers midden op de weg geparkeerd staan. De aanvankelijke acceleratie is misschien niet zo scherp als je zou verwachten van 300 of meer paarden, maar de acceleratie in de vierde versnelling vanaf 100 km/u als de vrachtwagen van de snelweg afrijdt is een wervelwind. Een snelle groet, niet alleen voor de vrachtwagens, maar voor alle vloeistoffen die ongeduldig aan de achterbumper vastzitten. Ze dachten waarschijnlijk dat het gewoon een gezinsbusje was... Verbruik? Ongeveer 13 liter.

Echte racers daarentegen gaan naar het circuit, huren het OPC-programma in en zetten alle elektronische middelen uit. We deden het bij Raceland en ontdekten dat de Insignia eigenlijk meer op een auto op de Autobahn lijkt. De grip is geweldig totdat de voorbanden oververhit raken, wat het meeste werk doet. Het chassis, ook dankzij het HiPerStrut-systeem (High Performance Strut), wanneer het met een kortere McPherson-veerpoot (en vast onderste gedeelte) en minder kanteling (kleinere hendel) niet uit de greep van het stuurwiel breekt, verteert het gemakkelijk langzaam en snel draait, als je maar kijkt naar de bijna twee ton van het gewicht van deze machine.

Massa is het belangrijkste probleem. Bij 7.000 km verving Opel hoogwaardige Brembo-remmen door extra koeling, die met hun formaat de concurrentie echt afschrikken. Welnu, vorige rijders zijn meedogenloos geweest, sommigen zelfs op het circuit. Dan rijd ik twee dagen heel rustig, zodat de nieuwe remmen grondig "liggen", en op de derde dag druk ik het gas in op mijn favoriete circuit, en al snel beginnen de remmen te rommelen. Die werkten net zo goed, maar vertoonden al de eerste tekenen van oververhitting, wat bijvoorbeeld bij de Lancer of Impreza niet het geval was, al moesten de spieren in beide richtingen wijzen, niet slechts één.

Daarom zeg ik: de remmen zijn de zwakke kant van deze auto, maar eigenlijk alleen bij zeer dynamisch rijden. Maar ze zijn wel leuk om op een opvallende plek in huis te hebben. Door de turbocompressor heeft de zescilindermotor tijd nodig om goed te ademen. Tot 2.300 tpm, tot 4.000 tpm razendsnel en tot 6.500 tpm (rood kader) echt wild. Op een volle adem gemiddeld zo'n 17 liter, en het geluid is voor muziekliefhebbers. Remus heeft het heel goed gedaan, want de Insignia OPC maakt al een aangenaam geluid bij het opstarten, snelt hard bij volgas en valt vaak uit de uitlaatpijp als het gaspedaal wordt ingedrukt. Dat alleen al is enkele duizenden waard, geloof me.

Qua geld kost de Insignia OPC Opel veel. Een dikke 56 duizend is geen kattenpis, maar als je bedenkt dat de Audi S4 zeker tienduizend duurder is, dan is de prijs concurrerend. Goed gezelschap kost geld, of het nu een kale vrouw is of een vrouw.

Niets nieuws, toch?

Tekst: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sportstourer OPC

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€47.450
Kosten testmodel:	€56.185
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	239kW (325 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,9 p
Maximale snelheid:	15,0 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	155l / 100km

Техническая информация

motor:	6 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 2.792 cm3 - maximaal vermogen 239 kW (325 pk) bij 5.250 tpm - maximaal koppel 435 Nm bij 5.250 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/255 ZR 35 Y (Pirelli P Zero).
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,3 s - brandstofverbruik (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 255 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.930 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.465 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.908 mm - breedte 1.856 mm - hoogte 1.520 mm - wielbasis 2.737 mm - brandstoftank 70 l.
Doos:	540-1.530 l

Onze metingen

T = 20°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / kilometerstand: 8.306 km
Acceleratie 0-100km:	6,9s
402m van de stad:	15,0 jaar ( 155 km/u)
Maximale snelheid:	250km/u (WIJ.)
test verbruik:	16,7 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	35,6m
AM tafel:	39m

Wij prijzen en verwijten

motor

tractie, positie op de weg

nut

motorgeluid (Remus)

Recaro kuipstoelen

Performance Menu programma voor het circuit

tafel

Brembo-remmen voor zeer dynamisch rijden

trage handmatige zesversnellingsbak

piepend plastic op het stuur