Testrit: Opel Corsa OPC - de remedie tegen winterse verveling
Voor ons ligt een prachtig middel tegen de winterstemming. De Opel Corsa OPC is een auto-antidepressivum op zijn best, en iedereen die de ESP in zijn hoofd uitschakelt, kan de hitte van de zomerhitte in deze auto midden in de winter voelen. En inderdaad, door deze kleine "hete peper" te beheersen, bevindt een persoon zich in zijn film, in een wereld die vele malen sneller is dan normaal. Als je in deze auto stapt, is de eerste gedachte: “Nou, dit is speelgoed!” "
Zo klein, kort, breed, felblauw, deze auto is als speelgoed. Ja, maar welke? Tegelijkertijd schattig, lief en kinderachtig, en aan de andere kant - wreed, onbeschoft, gemeen en buitengewoon meedogenloos. Ondanks dat dit een Opel is, blijft deze auto niet onopgemerkt. Bovendien leek het op onze weg van een andere planeet te zijn geland. Bij bijna elk stoplicht keken we in de achteruitkijkspiegel naar de gezichten die zich aan de voorruit vastklampten en liplezen we: "OPC."
Net als elk ander model in de OPC-familie, is de Corsa aangepast aan een esthetiek die een onweerstaanbare herinnering aan de Duitse tuning-scene draagt. kijk De auto is uitgerust met een heleboel esthetische accessoires en dit is wat nodig is. De auto is grondig opnieuw ontworpen in vergelijking met de grote versie van de Corsa. De voorkant wordt gedomineerd door een grote spoiler met mistlampen in chromen behuizingen op de uiterste hoeken. Dorpels en 18-inch wielen bepalen het zijaanzicht, maar tegelijkertijd is de carrosserie 15 mm lager. Aan de achterzijde wordt het zicht aangetrokken door de centraal geplaatste verchroomde driehoekige uitlaatpijp, die slim is geïntegreerd in de luchtverspreider, die alleen een visuele functie heeft. We kunnen gerust stellen dat de Opel Corsa OPC, in vergelijking met de reguliere Corsa, eruitziet als een parel tussen de parels. De buitenkant is erg sterk, en de buitenkant probeert geen van zijn 192 "paarden" te verbergen.
Binnenin vinden we minder wijzigingen ten opzichte van de "gewone" Corsa. Het meest indrukwekkende detail zijn de sportstoelen met de afbeelding van de beroemde Recar, waarop de Servische rallykampioen Vladan Petrovic zich als een vis in het water voelde: “De stoelen houden de carrosserie erg goed vast in bochten en geven veel informatie over vanaf de grond. Bijzondere aandacht wordt getrokken naar het sportstuur, de handen zijn er perfect "vastgelijmd", het onderste gedeelte is mooi vlak, maar ik zou de grote uitsteeksels niet erg vinden, die een beetje verwarrend zijn en een zeer goede indruk bederven. Over het algemeen staat de ergonomie van de bestuurdersstoel op een hoog niveau. Ik moet toegeven dat de versnellingspook overtuigender moet zijn. Omdat een auto van bijna 200 pk een meer overtuigende en stijve versnellingspook moet hebben met kortere slagen. Misschien zou de oplossing zijn om gewoon een kortere handgreep te installeren, die ik kan markeren als een voorstel voor de volgende generatie, omdat het in dit geval lijkt alsof het uit een gewoon model is gehaald. " De pedalen, die in de OPC-versie rubberen inserts hebben, zijn ook veranderd, en misschien wel de grootste optische verandering in de cockpit zijn de blauwe ventilatieopeningen.
Er is niet veel ruimte voor passagiers op de achterbank. Dit wordt ook mogelijk gemaakt door massieve voorstoelen met een stijve achterkant die niet al te comfortabel is voor de knieën van de achterpassagiers. De kofferbak van de Corsa OPC heeft een inhoud van 285 liter, terwijl de volledig neerklapbare achterbank een stevige 700 liter geeft. In plaats van een reservewiel heeft de Corsa OPC een bandenreparatieset met een elektrische compressor.
Onder de motorkap ademt een echt sporthart. De kleine 1,6-liter turbobenzinemotor toont zijn beste conditie. Het blok is gemaakt van gietijzer, maar weegt slechts 27 kilogram. De BorgWarner-turbocompressor is geïntegreerd met de componenten van het uitlaatsysteem en is gemaakt van aluminium. Van 1980 tot 5800 tpm ontwikkelt de unit een koppel van 230 Nm. Maar met de overboost-functie kan de druk in de turbocompressor kortstondig worden opgevoerd tot 1,6 bar en het koppel tot 266 Nm. Het maximale vermogen van de unit is 192 pk en ontwikkelt een ongewoon hoog toerental van 5850 tpm. “De motor is erg krachtig en gedraagt zich alsof het geen turbo is. Als we het meeste uit de motor willen halen, moeten we hem aanzwengelen met het hoge toerental dat we in de meeste moderne turbobenzinemotoren hebben gezien. Wanneer de motor de limiet van 4000 tpm overschrijdt, klinkt het alsof de hulpverbranding in de uitlaat is geactiveerd. Goed geluid. Accelereren is overtuigend, en de enige uitdaging is om snel genoeg te zijn op een versnellingspook die te lang is om de stroomstoot zo snel mogelijk in bedwang te houden en de best mogelijke acceleratie te krijgen. Je moet echter voorzichtig zijn, want op nat asfalt laten de voorwielen heel snel zien en bewijzen dat de tractie zijn grenzen heeft, wat kan leiden tot een plotselinge verbreding van het traject in een bocht. " merkte Petrovitsj op.
Hoewel het verbruik niet de primaire informatie is voor kopers van dit model, moet worden opgemerkt dat het qua bediening heel anders is. Bij normaal gebruik varieert het verbruik van een bescheiden 8 tot 9 liter per 100 kilometer. In de handen van de kampioen Vladan Petrovich toonde de computer maar liefst 15 liter per 100 kilometer.
“Als het op rijstijl aankomt, wekt de Corsa OPC vertrouwen. Maar in het geval van onervarenen moet worden opgemerkt dat de Corsa met zorg moet worden behandeld, in de veronderstelling dat het elektronische stabiliteitssysteem ESP niet mag worden uitgesloten. Wegligging is altijd een speciaal onderwerp, ook in het geval van de Corsa. De auto reageert perfect op alle verzoeken, maar als je op een bochtig pad komt, bijvoorbeeld op het pad naar Avala, verschijnt zijn nerveuze lijn. Ik denk dat je vooral voorzichtig moet zijn, want 192 pk. - dit is geen grap, maar het differentieelslot is alleen elektronisch. Dit betekent dat de wielen elke keer dat je het gaspedaal ongecontroleerd indrukt de ruimte in draaien, wat een snelle reactie en hoge concentratie vereist. Hoewel de wielen een diameter van 18 inch hebben, hebben ze moeite om de "aanval" van het koppel bij te houden. Maar als stadsbestuurder zal de Corsa OPC met veel rijplezier schitteren en de pole position bij elk verkeerslicht veiligstellen. Alle lof voor de remmen, maar ik denk niet dat Hillholder een plaats heeft in deze auto." - opent ons Petrovich. Qua comfort maken de laagprofielbanden het rijden erg oncomfortabel, vooral op de achterbank. De bestuurder en passagiers voelen elke oneffenheid van het asfalt en herinneren de passagiers er nogmaals aan wat voor auto het is. De achterste schokdempers dragen hier ook aan bij, omdat ze stijf zijn en de auto veilig op de stoep houden. Maar iemand die een auto met dergelijke eigenschappen koopt, verwacht niet veel comfort.
De Opel Corsa OPC is echt de perfecte auto om in de kortst mogelijke tijd en met maximaal plezier van punt A naar punt B te komen. De grootste aantrekkingskracht van de Corsa OPC is in feite de behoefte van de eigenaar om hem te verzorgen en te likken - hij is ervan overtuigd dat hij beter is omdat hij zijn huisdier geeft wat het verdient. Dit klinkt misschien gek voor sommigen, maar het is waarschijnlijk het resultaat van antidepressiva, en in grote hoeveelheden. En tot slot de prijs. 24.600 euro met douane en belastingen lijkt voor sommigen misschien te veel, maar iedereen die een paar druppels benzine door zijn aderen heeft stromen en autorijden als een avontuur ziet, weet wat deze echte kleine "hete peper" hen kan geven. En laten we nog één ding niet vergeten: vrouwen houden van kracht en compromisloosheid, en deze Opel heeft beide.
Video proefrit Opel Corsa OPC
