Versie: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
Inhoud
De invloed van de twee modellen die er naast geparkeerd staan in de showrooms is direct zichtbaar: na de Astra kreeg de Corsa een iets serieuzer gezicht en volwassener imago, en na de Adam een vrolijk kleurenpalet, zoals de naam ook al aangeeft. testauto-uitrusting (kleureneditie). Omdat ze niet de meest gedurfde is qua ontwerp, heeft ze ook verloren om de meest schattige te zijn, dus de titel van de schattigste, kjut of 'fantasie' zijn zou een pelgrimstocht zijn naar - hem, Adam! Ik weet niet of het erger is om het lintje te verliezen of om de superioriteit van de man te erkennen.
De nieuwe Corso valt meteen op, want hij heeft veel scherpere eigenschappen dan zijn voorganger en vooral het knalrode rood dat de testauto droeg, valt niet te missen. De motorkap van de auto, samen met de koplampen, heeft veel scherpe randen en de achterkant heeft het Turbo-opschrift. Het is jammer dat het niet nog meer technische desserts biedt die je in Astra kunt bedenken, en de mogelijkheid om je aan te passen aan elke persoon, zoals Adam suggereert. Maar eerlijk gezegd valt de nieuwe Corsa niet echt op, maar het is (tenminste een test) een goed compromis tussen wendbaarheid en bruikbaarheid. We moeten dit oplossen: de nieuwe Corsa biedt veel technische en elektronische systemen, maar helaas geen test. Hoewel het meer met hardware was, meer bepaald de derde van de vier opties, aangezien je kunt kiezen tussen Selection, Enjoy, Color Edition en Cosmo-accessoires, zijn de meeste chocolaatjes opgenomen in de accessoirelijst.
Daar krijg je ook automatisch schakelen tussen dagrijverlichting en nachtverlichting, ruitenwissers met regensensor, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, verkeersbordherkenning, voorwaartse botsingswaarschuwing, automatisch grootlicht, verwarmde voorruit, semi-automatisch parkeren, detectie dode hoeken, sportonderstel, FlexFix of geïntegreerd tweewielbevestigingssysteem, achteruitrijcamera en zelfs Recaro-stoelen! In de test moesten we genoegen nemen met 16 inch lichtmetalen velgen, cruise control, boordcomputer, handmatige airconditioning als een van de accessoires en niet te vergeten de afwezigheid van parkeersensoren! Geld is de heerser van de wereld, dus we raden u aan om de lijst met basisuitrusting zorgvuldig te lezen alvorens te kopen, en controleer vervolgens de essentiële zaken in de lijst met accessoires.
Dat we in de Opel door de dorst niet door het water werden gehaald, bewijst de monteur echter wel. De nieuwe Corsa is zonder twijfel een stap voorwaarts, of het nu gaat om het chassis, de stuurinrichting of de motor. Het chassis is zorgvuldig ontworpen met een vijf millimeter lager zwaartepunt, de voorwielophanging heeft een nieuwe naaf en een andere berekende geometrie, en opnieuw afgestelde veren en dempers. De achteras heeft ook wat veranderingen ondergaan, omdat de auto niet zo veel helt als zijn voorganger, en het slechte van deze veranderingen is een beetje meer nervositeit bij korte hobbels. Ook de elektronisch gestuurde stuurbekrachtiging heeft een aantal wijzigingen ondergaan, zoals een nieuw bevestigingspunt voor het stuurcontact met de pilaar, evenals de City-functie, waardoor het gemakkelijker wordt om de ring in het stadscentrum of in drukke straten te draaien. parkeerplaatsen. ...
Een deel van het krediet gaat naar gloednieuwe bedrading waarmee de vijfde generatie bredere, nauwkeurigere verbindingen tussen verschillende systemen kan bieden. Dankzij de nieuwe geometrie van het voorwiel (aandrijfwiel) en de afstelling van de stuurbekrachtiging is het rijgevoel over het algemeen goed, misschien voor een meer dynamische bestuurder met een iets te kunstmatig gevoel, maar de meesten zullen meer dan tevreden zijn. Hetzelfde geldt voor de motor: de 1,4-liter met turbocompressor is bijna aan de top van het assortiment, afgezien van de vaak gratis driecilinder (90 of 115 pk), die ik helaas niet heb kunnen testen. voor nu. De motor levert graag een maximumkoppel van 200 Nm bij lage 1.850 tpm, dat niet opzwelt, zelfs niet als het gaspedaal vastloopt, hoewel dit niet nodig is. Samen met een standaard handgeschakelde zesversnellingsbak, vergelijkbaar met de éénliter driecilinder, zijn ze perfect en zorgen ze voor dynamiek en soepelheid tijdens gematigd rijden.
Het brandstofverbruik in de test varieerde van zeven tot acht liter, maar met zeer matig rijden volgens de verkeersregels en het ECO-programma ingeschakeld, zakte het naar 5,2 liter. Uit vergelijkende gegevens blijkt dat (tenminste enkele) vergelijkbare concurrenten wendbaarder en minder hebzuchtig zijn in snelle dagelijkse verkeersstromen, niet in de laatste plaats kunt u een kijkje nemen in de Škoda Fabia 1.2 TSI-benchmark in de vorige release. We zullen ook kritiek hebben op de keuze van winterbanden, aangezien de Minerva Ice-Plus S110 luid is (in eerste instantie schreven we het hoogfrequente gefluit van de transmissie toe, maar toen bleek dat de banden verantwoordelijk waren voor dit geluid) en zeker niet. Krachtig genoeg om gelijkmatig te maaien, met een verbeterd chassis en verbeterde besturing. Kortom: met slechte banden (kijk naar onze remmetingen!) Opel-ingenieurs en technici probeerden tevergeefs...
Opel dringt aan op IntelliLink, dat redelijk goed communiceert tussen je smartphone en het infotainmentsysteem van de auto (geschikt voor zowel Android- als Apple iOS-systemen), maar het zal in de toekomst moeilijk worden om aan alle eisen te voldoen. ... Het 70-inch touchscreen (optioneel!) is niet intuïtief en ook niet overdreven flexibel, maar het is transparant en werkt goed. Naast de handsfree mogelijkheid, is het ook mogelijk om BringGO-systemen te gebruiken (u kunt bijvoorbeeld een kaart downloaden van online winkels), Stitcher (een wereldwijde service voor live internetradio of uitgestelde radio-inhoud) en Tuneln (toegang tot naar het wereldwijde radionetwerk vanaf XNUMX stations).
We vonden het dashboard beter, dat informatie over de boordcomputer en andere waarschuwingen in het Sloveens weergeeft tussen transparante meters, terwijl de boordcomputer iets minder fortuinlijk was, omdat je een schakelaar moet omdraaien of op een knop moet drukken aan de linkerkant . stuur. De stoelen zijn gemiddeld, er waren geen opmerkingen over het ontwerp, de passieve veiligheidssystemen zijn geschikt voor deze klasse auto's, maar we hebben geprobeerd geschikte ISOFIX-bevestigingen te installeren. Bravo! Als je huivert bij de top drie van het algemeen klassement, zou de Opel Corsa, met een nieuwe litermotor, een ruimere uitrusting en betere banden, waarschijnlijk naar de vier klimmen.
tekst: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color-editie (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €10.090 |
| Kosten testmodel: | €14.240 |
| Stroom: | 74kW (100 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,0 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,3l / 100km |
| Olie verversen elke | 30.000 km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €621 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.079 |
| Banden (1) | €974 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €4.460 |
| Verplichte verzekering: | €2.192 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 22.342 0,22 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 72,5 × 82,6 mm - cilinderinhoud 1.364 cm3 - compressie 9,5:1 - maximaal vermogen 74 kW (100 l .s.) bij 3.500- 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,5 m/s - specifiek vermogen 54,3 kW/l (73,8 pk/l) - maximaal koppel 200 Nm bij 1.850-3.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,82 uur; III. 2,16 uur; IV. 1,48; V. 1,07; VI. 0,88 - Differentieel 0,714 - Wielen 3,35 J × 6,5 - Banden 16/195 R 55, rolcirkel 16 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,0 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 123 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.237 kg - toegestaan totaalgewicht 1.695 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.150 kg, zonder rem: 580 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.021 mm – breedte 1.746 mm, met spiegels 1.944 1.481 mm – hoogte 2.510 mm – wielbasis 1.472 mm – spoor voor 1.464 mm – achter 10,6 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 850-1.080 mm, achter 600-830 mm - breedte voor 1.400 mm, achter 1.380 mm - hoofdhoogte voor 940-1.000 mm, achter 940 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - bagageruimte 285 - 1.120 365 l - stuurdiameter 45 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 1 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | Airbags bestuurder en voorpassagier - Zij-airbags - Gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Stuurbekrachtiging - Elektrische ramen voor - Elektrische spiegels - Radio met cd- en mp3-speler - Multifunctioneel stuur - Centrale vergrendeling met afstandsbediening - Hoogte- en in diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Banden: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.164 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,8 jaar ( 135 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,5 / 14,3s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 14,4 / 22,5s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 185km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 7,4 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,2 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 80,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 40dB |
Algemene beoordeling (294/420)
Op het gebied van mechanica waren er geen grote problemen, hoewel we de nieuwste litermotor niet hebben getest, maar we misten wat meer apparatuur. Daarom is het belangrijk om goed op te letten wat je in de basispakketten krijgt.
Exterieur (13/15)
Een mix van scherpe streken (licht, masker) en een hoekig lichaam.
Interieur (82/140)
De grootte van de kofferbak houdt helaas geen gelijke tred met de ruimtelijkheid van het passagierscompartiment, het verliest enkele punten in ergonomie (bediening van de boordcomputer), sommige door slechtere uitrusting.
Motor, transmissie (49
/ 40)De motor is scherp genoeg en de aandrijflijn is precies dat je er verliefd op zult worden, ondanks de kleine opmerkingen, het chassis is stijver dan zijn voorganger en het stuursysteem is bijna te kunstmatig.
Rijprestaties (54
/ 95)De rijpositie is voorspelbaar, al zijn de Minerva winterbanden verreweg het zwakste punt van de auto.
Prestaties (23/35)
Verder zijn de prestaties behoorlijk bevredigend, hoewel sommige vergelijkbare concurrenten (zie Škoda Fabia 1.2 TSI in de vorige release) beter zijn.
Beveiliging (33/45)
In theorie kun je bij de nieuwe Corsa veel veiligheidsuitrusting (actieve veiligheid) krijgen, maar dit zat niet op de testauto. Je zult extra moeten betalen voor een betere verpakking of op zoek gaan naar accessoires.
Economie (40/50)
Het brandstofverbruik kan hoffelijk laag zijn (normale ronde) of, bij het achtervolgen van verkeer, hoger dan de concurrentie, de garantie is gemiddeld en we prijzen de goede prijs van het basismodel.
Wij prijzen en verwijten
meer volwassen uiterlijk
infotainmentsysteem in Sloveens
ISOFIX-bevestigingen
motor stuitert
zesversnellingsbak
Stadsfunctie met stuurbekrachtiging
geen parkeersensoren
hij schakelt niet automatisch tussen dagrijverlichting en nachtverlichting
brandstofverbruik tijdens normaal rijden
er is alleen een handmatige airco (optioneel!)
zwakke winterbanden Minerva Ice-Plus S110
