Test: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Terwijl golf tot op de dag van vandaag golf blijft, is de Cadet verdwenen. Astra heeft hem lang geleden vervangen. Daarna doorliep hij dezelfde ontwikkelingsstadia als de Golf. Dus ze groeide en werd dik. Maar zo'n tien jaar geleden bij Golf begon alles te veranderen: hij kwam niet meer zo snel aan, bovendien viel hij af. Het kwam steeds dichter bij een bepaalde klasse auto's, en ook (in recente generaties) kleurrijker op de huid van gebruikers die gewend waren aan moderne entertainment- en communicatietechnologieën.

Ondertussen kreeg Astra ook nieuwe generaties, maar om de een of andere reden bleven ze oud, te klassiek en ook te zwaar. Tot dit splinternieuw, met de fabrieksaanduiding K, en op een nieuw platform met de aanduiding D2XX, die de bestaande Delta 2 verving en waarop bijvoorbeeld de nieuwe elektrische Chevrolet Volt 2 werd gecreëerd (die, zo lijkt het, GM is niet van plan om er een te introduceren - die sluiting in de hoofden van de leiders van Europa).

Het nieuwe platform bracht veel dingen met zich mee, waaronder een lager gewicht. Deze kan nog niet concurreren met een deel van de concurrentie, maar de verbetering ten opzichte van het vorige model is duidelijk - zowel aan het stuur als in de portemonnee.

Minder gewicht betekent niet alleen betere prestaties, maar ook een lager brandstofverbruik. In combinatie met een frisse 1,6-liter turbodiesel met een vermogen van 100 kilowatt of 136 "pk" stelde de Astra hier niet teleur. De standaardronde werd gedeeld door in totaal vier liter, wat volgens onze metingen op de standaardronde het op één na beste resultaat is voor een klassieke (dwz niet-hybride of elektrische) auto, slechts een tiende van een liter voor een veel kleinere . live Octavia Greenline.

Het is vermeldenswaard dat Astra op winterbanden reed en Octavia op zomerbanden. Absoluut een prima resultaat, zeker omdat het verbruik tijdens de tests niet veel hoger lag: 5,1 liter. Ondertussen werden er op Duitse snelwegen heel wat kilometers zonder beperkingen en dus met een gepaste snelheid afgelegd, zelfs meer dan 200 kilometer per uur - volgens de meter gaat het in deze Astra veel gemakkelijker, zelfs op Sloveense snelwegen met snelheden net onder de 10 kilometers per uur. Het is vanwege dergelijke gevallen dat we volgens GPS-gegevens een normale ronde rijden, ongeacht hoeveel de snelheidsmeter van de geteste auto aangeeft.

Hoewel de motor extreem zuinig is, is hij niet verstoken van vermogen. Integendeel, op het eerste gezicht zou hij gemakkelijk meer kunnen krijgen dan "slechts 130 pk", maar hij bevalt ook met flexibiliteit, beginnend bij 1.300 tpm. De handgeschakelde zesversnellingsbak werkt goed in combinatie met deze motor, maar het klopt dat de zesde versnelling iets langer had gekund.

Het slechtste deel van de motor is eigenlijk dat terwijl Opel het beschrijft als een zacht gefluister, het eigenlijk iets onder het gemiddelde is, maar nog steeds merkbaar luide diesel. Er zijn geen wonderen met dieselgeluid in deze klasse auto's, en de Astra bewijst het.

Dat de Astra is afgevallen is ook terug te zien in de hoeken. Hier wisten de ingenieurs een zeer goed compromis te vinden tussen comfort en sportiviteit, evenals een aangename rijhouding. Waarom sportiviteit? Want ondanks de diesel in de neus kan de Astra erg leuk zijn. Grenzen worden hoog gesteld, de besturing is precies, onderstuur is minimaal en ESP is van een redelijk soepel type.

Sterker nog, als je een beetje kracht uitoefent, zal ook de achterkant soepel en gecontroleerd glijden, en als de stuurbewegingen soepel genoeg zijn en de sliphoek niet te veel is, zal het ESP ook voor wat plezier zorgen. Het onderstel is echter comfortabel genoeg, voelt zachter aan dan voorheen en vangt oneffenheden in het wegdek zeer goed op. Op sommige plaatsen barst een gevolg van korte, scherpe, uitgesproken oneffenheden onder de wielen het interieur in, maar zelfs dit verzacht goed genoeg zonder vervelende trillingen, wat bewijst dat Opel ook voor de stevigheid van de carrosserie heeft gezorgd.

Hoewel de test-Astra niet over de optionele sportstoelen beschikte, moet u niet klagen over de standaardstoelen in de hoeken - die werken nog beter tijdens lange ritten. Ze zijn gewoon stijf, maar tegelijkertijd zijn ze behoorlijk verstelbaar samen met het stuur, dus het vinden van een comfortabele en geschikte positie achter het stuur is niet moeilijk.

De meters voor de bestuurder zijn nog steeds klassiek, maar er is een relatief groot kleuren-LCD in het midden, dat slecht is gebruikt door ontwerpers omdat het te weinig gegevens toont qua oppervlakte en veel ruimte verliest om onnodige weer te geven . Daarnaast maakt hij zich zorgen dat hij bijna alles wat er met de auto gebeurt op volledig scherm weergeeft.

Kies je voor een digitale snelheidsweergave (wat bijna essentieel is voor een ondoorzichtige analoge meter), dan word je constant overspoeld door deze en andere meldingen, evenals navigatie-instructies. Hiervoor moet u regelmatig op de stuurwielknop drukken om te bevestigen dat u het bericht hebt gelezen, en de stuurwielknoppen reageren niet op elke druk. Het grote LCD-touchscreen bovenaan de middenconsole is voor het infotainmentsysteem, inclusief Apple CarPlay, maar we konden het niet testen omdat de USB-poort op de middenconsole ons in de steek liet en de andere twee erop het laatste onderdeel zijn ( wat zeer lovenswaardig is, zo zijn er drie van dergelijke aansluitingen in de cabine) je kunt alleen je telefoon opladen.

Over het algemeen werkt de nieuwe Astra veel meer digitaal dan zijn voorganger, dichter bij een auto die er vanaf het begin uitziet als ontworpen met connectiviteit, smartphones en een hele wereld aan touchscreens (navigatie ondersteunt bijvoorbeeld schaalverandering met een gebaar met twee vingers. ).

Over uitrusting gesproken: alle vier de stoelen zijn ook verwarmd, terwijl de verwarming van de twee voorstoelen automatisch wordt in- en uitgeschakeld. Er is genoeg ruimte achterin, zelfs met grotere volwassenen voorin (tenzij ze precies zo groot zijn als een basketbal, passen er vier volwassenen in de Astro) - slechts 370 liter in de kofferbak (wat niet ver verwijderd is van de concurrentie). Voor degenen die meer nodig hebben, zijn er caravans beschikbaar.

Op het eerste gezicht is de testauto wat te duur, maar je moet weten dat hij wel over veel uitrusting beschikte. Navigatie zou gemakkelijk kunnen worden opgegeven (ook omdat het in de Astra-test, die vanaf het begin van de productie verder erg goed was), een beetje grillig werkte, maar de prijsbesparing op dit account is slechts een paar 100 euro - de meeste van de prijs van het koplamppakket Innovaton (dat apart kan worden verzacht voor 1.200 euro, en het pakket kost anderhalfduizend).

Ze zijn niet vergelijkbaar met de veel duurdere die verkrijgbaar zijn bij Audi, omdat ze minder lichtsegmenten hebben en daarom iets minder nauwkeurig zijn en moeilijker aan te passen aan de positie op de weg (daarom is verlichting vaak slechter dan Audi, maar altijd merkbaar beter dan alleen bij weinig licht, en bovendien reageren ze iets langzamer), maar ze zijn ook bijna de helft van de prijs. In het geval van auto's voor 20 duizend is dit erg belangrijk. Als je Astro gaat kopen, zorg er dan voor dat je ze aan je uitrustingslijst toevoegt (helaas zijn ze niet beschikbaar met de goedkopere Selection and Enjoy-uitrusting).

Het Innovation-label staat ook voor een reeks automatische remveiligheidssystemen, waaronder Traffic Sign Recognition en Lane Keeping Assist. Helaas, de laatste van die variëteit, die bijna tot aan de lijn wacht, en dan behoorlijk scherp de richting van de auto corrigeert, in plaats van steeds voorzichtiger te gaan en de auto in het midden van de rijstrook te houden, zoals sommige anderen. weten. Daarnaast had de test Astra een dodehoekbewakingssysteem, maar deze crashte soms en (met een duidelijke waarschuwing) uitgeschakeld.

Het is door zulke kleine dingen (die erg onaangenaam zijn voor de eigenaar) dat de test Astra een licht bittere nasmaak achterliet. Laten we hopen dat dit eigenlijk gewoon problemen zijn die veroorzaakt worden door het feit dat de auto, zoals ze bij Opel zeggen, helemaal vanaf het begin van de productie was (we hadden in het verleden al een soortgelijke ervaring), aangezien het zonde zou zijn om mechanisch kapot te gaan zo'n auto. een goede auto is meer een computerprobleem en de Astra zou (opnieuw) bijna fantastisch zijn.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start en stop innovatie

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€20.400
Kosten testmodel:	€23.860
Stroom:	100kW (136 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,8 p
Maximale snelheid:	205 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,0l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie, 1 jaar mobiele garantie, 2 jaar garantie op originele onderdelen en hardware, 3 jaar batterijgarantie, 12 jaar antiroestgarantie.
Systematische herziening	20.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.609
Brandstof:	€4.452
Banden (1)	€1.366
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€6.772
Verplichte verzekering:	€2.285
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 22.159 0,22 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 79,7 × 80,1 mm - cilinderinhoud 1.598 cm3 - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 100 kW (136 pk) bij 3.500-4.000 tpm – gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 9,3 m/s - vermogensdichtheid 62,6 kW/l (85,1 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij 2.000–2.250 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,820; II. 2,160 uur; III. 1,350 uur; IV. 0,960; V. 0,770; VI. 0,610 – differentieel 3,650 – velgen 7,5 J × 17 – banden 225/45/R 94, rolomtrek 1,91 m.
capaciteit:	topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 3,9 l/100 km, CO2-uitstoot 103 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, elektrische parkeerrem achter (schakelaar tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.350 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.875 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 650 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.370 mm – breedte 1.809 mm, met spiegels 2.042 1.485 mm – hoogte 2.662 mm – wielbasis 1.548 mm – spoor voor 1.565 mm – achter 11,8 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 870-1.110 mm, achter 560-820 mm - breedte voor 1.470 mm, achter 1.450 mm - hoofdhoogte voor 940-1.020 mm, achter 950 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 370 - 1.210 370 l - stuurdiameter 48 mm - brandstoftank XNUMX l.
Doos:	370-1.210

Onze metingen

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Tellerstand: 94 km
Acceleratie 0-100km:	9,9s
402m van de stad:	17,1 jaar ( 133 km/u)
test verbruik:	5,1 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,0 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	69,8m
Remafstand bij 100 km/u:	40,1m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB

Algemene beoordeling (349/420)

• Lichtgewicht, gedigitaliseerd, opnieuw ontworpen en goed doordacht, de Astra keert terug naar de top van zijn klasse. Hopelijk komen de kleine gebreken van de testauto echt voort uit de zeer vroege productiedatum.

• Exterieur (13/15)

  Bij Astra zijn de Opel-ontwerpers erin geslaagd een auto te creëren die er sportief en prestigieus uitziet.

• Interieur (102/140)

  Er is veel apparatuur en ruimte, alleen de kofferbak zou groter kunnen zijn. De stoelen zijn geweldig.

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  De motor is stil en strak genoeg, de aandrijflijn is goed ontworpen en prettig in gebruik.

• Rijprestaties (60
  
  
  / 95)

  Bij de Astra hebben zeilers de perfecte balans weten te vinden tussen sportiviteit (en plezier) en comfort.

• Prestaties (26/35)

  In de praktijk blijkt het sneller te gaan dan op papier en ook op de Duitse snelwegen is het bekend.

• Beveiliging (41/45)

  De lijst met (ook optionele) veiligheidsvoorzieningen in de testmachine is weliswaar lang, maar niet compleet.

• Economie (52/50)

  De Astra heeft zichzelf bewezen met een extreem laag brandstofverbruik.

Wij prijzen en verwijten

consumptie

motor

positie op de weg

комфорт

eigenzinnig werk van sommige systemen

slecht beeld van de achteruitrijcamera

af en toe slechte autoradio-ontvangst