Test: Opel Ampera E-Pioneer-editie

Ik bedoel natuurlijk de Chevrolet Volt, die behoort tot de GM-groep (General Motors), waartoe ook het Duitse Opel behoort. Het is dus duidelijk dat de geschiedenis van de Ampera begon met de Volt op de eerder genoemde North American Auto Show. Chevrolet of alle vertegenwoordigers van GM waren opgetogen over de presentatie, ze hebben ons er zelfs van overtuigd dat de Volt de redder, zo niet de economische, dan toch de autocrisis in de Verenigde Staten zou kunnen zijn. Later bleek dat de voorspellingen natuurlijk overdreven waren, de crisis echt afgezwakt, maar niet door Volta. Mensen "grepen" de elektrische auto gewoon niet. Tot voor kort verdedigde ik mezelf niet. Niet omdat ik een junk zou zijn (want ik heb niets tegen luidere turbodieselmotoren met hoog koppel, die extreem zuinig kunnen zijn), maar omdat er nog veel onbekenden zijn met elektriciteit. Als we bijna precies kunnen berekenen hoeveel kilometer we met tien liter brandstof zullen afleggen, blijft het verhaal van elektrisch aangedreven auto's volkomen onbekend. Er is geen eenheid, geen vergelijking, geen regel die zeker correcte berekening of betrouwbare gegevens zou geven. Er zijn meer onbekenden dan in de wiskundetest en de menselijke controle is zeer beperkt. Er geldt slechts één regel: wees geduldig en neem de tijd. En dan word je een slaaf van de machine. U begint zich onbedoeld aan te passen aan de auto en plotseling is het niet langer uw voertuig, maar een nachtmerrie die u achtervolgt, die u in heel andere gebieden van het rijden brengt dan we tot nu toe gewend zijn. Nee, dat ga ik niet doen! Persoonlijk hou ik niet van mensen die zich naar de wind wenden, maar ik waardeer het om een ​​fout toe te geven of eer te bewijzen aan het goede. Evenals het feit dat het is gebeurd. In een oogwenk werden alle stereotypen over elektrische auto's verbrijzeld en werd ik plotseling een 'elektrische freak'. Is de wind te sterk? Is het in de mode om elektrische voertuigen te beschermen? Komt groen aan de macht? Geen van de bovenstaande! Het antwoord is simpel: Opel Ampera! Het ontwerp is zo mooi alsof het van een andere planeet komt. Laten we eerlijk zijn: zelfs schoonheid in auto's is een relatief begrip, en de mate van sympathie verschilt enorm van persoon tot persoon. Op deze manier geef ik mensen ook de kans om de Ampera in een heel ander licht te zien, maar door de geschiedenis heen moet er rekening mee worden gehouden dat vorm een ​​zeer belangrijke factor is bij "elektrische" auto's. De tot nu toe gepresenteerde elektrische auto's, beschikbaar voor een breder publiek, "onder de indruk" van het ontwerp, waarvan de eerste taak aerodynamische perfectie was, pas toen raakten ze de menselijke ziel en geest. Maar als vrouwen auto's kunnen kopen of goed van slecht kunnen onderscheiden met wat mooier is, dan kunnen mannen tenminste diegene kiezen die niet onaantrekkelijk zijn. Ik weet dat het hart belangrijk is, niet de schoonheid, maar de auto moet op de een of andere manier bevallen, zo niet al gefascineerd. Mannelijk ego en autoschoonheid zijn gewoon goede vrienden. Hoewel de Ampera rechtstreeks afstamt van de Chevrolet Volt, is hij, in ieder geval voorin de auto, typisch Opel. De grille, het logo en de bumper die passen bij het design van de koplampen zijn foutloos. De zijlijn is heel bijzonder, en het complete verschil is de bijna futuristische achterkant. Natuurlijk moet de Ampera ook aerodynamisch zijn, wat het ook is, maar niet ten koste van zijn onaantrekkelijke vorm. Het ontwerp is absoluut zijn grote voordeel ten opzichte van alle andere elektrische of plug-in hybride concurrenten. Het interieur is nog groter. Alleen het stuur verraadt dat dit een Opel is, al het andere is behoorlijk futuristisch, interessant en, in ieder geval in het begin, behoorlijk druk. Talloze knoppen, grote schermen waarop het is alsof je tv kijkt. Maar je raakt snel gewend aan alles wat je ineens leuk vindt en verbaast Ampere met zijn diversiteit, interessantheid en moderniteit. De schermen tonen energieverbruik, batterijstatus, rijstijl, systeemwerking, elektrische of benzinemotor, boordcomputergegevens en nog veel meer. Niet alleen de route, want de Ampera is niet uitgerust met navigatie in standaarduitrusting, die ook alleen verkrijgbaar is in het pakket met een high-end audiosysteem en Bose-speakers, maar moet 1.850 euro uitgeven. wordt hiervoor in mindering gebracht. Bij verwijzing naar de bestuurdersstoel mag de stoel niet over het hoofd worden gezien. Ze zijn bovengemiddeld, maar door ruimtegebrek of omdat er maar vier accu's in de tunnel tussen de stoelen worden opgeborgen. Het zit echter meer dan goed op allemaal, en de rugleuningen van de laatste twee kunnen ook gemakkelijk worden neergeklapt, en de basis bagageruimte van 310 liter kan worden uitgebreid tot een benijdenswaardige 1.005 liter. En nu ter zake! De basis Ampere-motor is een 115 kilowatt elektromotor met 370 Nm koppel over vrijwel het gehele werkbereik. Het alternatief is een 1,4 pk sterke 86-liter benzinemotor die het vermogen niet rechtstreeks naar het wielstel stuurt, maar weer omzet in de elektriciteit die nodig is om de elektromotor aan te drijven. Daarom wordt de Ampera een elektrische auto genoemd. met uitgebreide dekking. Zoals gezegd bestaat de batterij van 197 kg, die ook in de tunnel tussen de stoelen zit, uit 288 lithium-ion batterijcellen met een capaciteit van 16 kWh. Ze worden nooit volledig ontladen, dus de Ampera wordt altijd alleen elektrisch aangedreven bij het opstarten. Het opladen ervan vereist zes uur opladen via een stopcontact van 230 V in de modus van tien ampère of 11 uur in de modus van zes ampère. En aangezien het menselijk vernuft geen grenzen kent en de elektrische laadkabels van verschillende automerken hetzelfde zijn, kan de Ampera in slechts vier uur worden opgeladen met een 16A laadkabel. Je hoeft het alleen maar te kopen! Met volledig opgeladen accu's kunt u 40 tot 80 kilometer rijden, terwijl de bestuurder niet hoeft na te denken over het te snel leegmaken van de accu's, het overmatig aanpassen of afzien van airconditioners, radio's en soortgelijke elektriciteitsverbruikers. De Ampera kan op dezelfde manier worden gereden als een "gewone" auto, minimaal 40 kilometer op elektriciteit. Het is echter dat voordeel ten opzichte van andere auto's en misschien wel het grootste voordeel dat uiteindelijk zelfs de grootste sceptici en mij overtuigt. Tegelijkertijd is het niet het einde van de wereld als de batterijen leeg raken. De 1,4-liter benzinemotor heeft het volle vermogen, dus de Ampera kan ook zonder batterij behoorlijk rijden, en het gemiddelde benzineverbruik is amper meer dan 6 L/100 km. En als je me nu vraagt ​​of ik een Ampera krijg, zal ik bevestigend antwoorden. Het is waar dat ik hem helaas niet thuis kon opladen. Hoewel we een state-of-the-art, veilige en volledig onbekende garage hebben in het nieuwe dorp, heb ik er een speciale parkeerplaats in. Zonder op het lichtnet aan te sluiten natuurlijk.

tekst: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer-editie (2012)

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€42.900
Kosten testmodel:	€45.825
Stroom:	111kW (151 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,0 p
Maximale snelheid:	161 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	1,2l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene en mobiele garantie, 8 jaar garantie op elektrische componenten, Lakgarantie 3 jaar, 12 jaar garantie voor prerjavenje.
Olie verversen elke	30.000 km
Systematische herziening	30.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€710
Brandstof:	7.929 € (exclusief elektriciteit)
Banden (1)	€1.527
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€24.662
Verplichte verzekering:	€3.280
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 47.743 0,48 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - maximaal vermogen 111 kW (151 pk) - maximaal koppel 370 Nm. Batterij: Li-ion batterijen - capaciteit 16 kWh - gewicht 198 kg. Motor: 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - boring en slag 73,4 × 82,6 mm - cilinderinhoud 1.398 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 63 kW (86 pk) bij 4.800 tpm - maximaal koppel 130 Nm bij 4.250 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - CVT met planeetwieloverbrenging - 7J × 17 wielen - 215/55 R 17 H banden, afrolomtrek 2,02 m.
capaciteit:	topsnelheid 161 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 9 s (ruwe schatting) - brandstofverbruik (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 27 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, mechanische parkeerrem aan de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.732 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.000 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1.787 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.126 mm - spoorbreedte voor 1.546 mm - achter 1.572 mm - actieradius 11,0 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1.480 mm, achter 1.440 - zitlengte voor 520 mm, achterbank 510 - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 35 l.
Doos:	4 plaatsen: 1 × koffer (36 l), 1 × koffer (85,5 l), 1 × rugzak (20 l).
Standaard uitrusting:	Airbags bestuurder en passagier voor - Zij-airbags - Gordijnairbags - Knie-airbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Stuurbekrachtiging - Automatische airconditioning - Elektrisch bedienbare ramen voor en achter - Elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels - CD-radiospeler en MP3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - achterbank neerklapbaar - cruise control - regensensor - boordcomputer.

Onze metingen

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Banden: Michelin Energy Saver 215/55 / ​​​​R 17 H / Kilometerstand: 2.579 km
Acceleratie 0-100km:	10,2s
402m van de stad:	17,4 jaar ( 132 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting met dit type overdracht is niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	161km/u (Versnellingspook in stand D)
test verbruik:	5,35 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	69,6m
Remafstand bij 100 km/u:	39,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	61dB
Stationair geluid:	33dB

Algemene beoordeling (342/420)

• De Opel Ampera grijpt je meteen en doet je op een heel andere manier over elektrische auto's nadenken. De aandrijflijn is extreem complex en moeilijk te verwijten. De beloofde 40-80 elektrische kilometers zijn goed berijdbaar als de weg correct is, zelfs veel meer. Als de Ampera de voorbode is van een nieuw autotijdperk, hoeven we er niet bang voor te zijn, ze moeten alleen toegankelijker of toegankelijker zijn voor de meeste mensen.

• Exterieur (13/15)

  De Opel Ampera is zonder meer de eerste auto in zijn soort met een vriendelijk design en laat niet meteen zien dat het een bijzondere personenauto is.

• Interieur (105/140)

  Binnenin maakt de Ampera indruk met zijn bestuurderswerkruimte, twee grote, goed zichtbare schermen en, in mindere mate, ruimte achterin, waar er vanwege de batterijen slechts twee stoelen in de tunnel zijn.

• Motor, transmissie (57
  
  
  / 40)

  De 1,4-liter benzinemotor staat in de schaduw van de grotere elektrische, maar doet zijn werk behoorlijk als de accu's leeg zijn.

• Rijprestaties (60
  
  
  / 95)

  De Ampera wordt bestuurd en bestuurd als een normale auto, en de auto hoeft zich nergens aan aan te passen, of hij nu alleen wordt aangedreven door elektriciteit of door een benzinemotor.

• Prestaties (27/35)

  Al het koppel van de elektromotor is vrijwel onmiddellijk beschikbaar voor de bestuurder, dus accelereren is een plezier,
  
  
  vooral wanneer alleen de elektromotor wordt "geserviced" en alleen het rolgeluid van de wielen te horen is.

• Beveiliging (38/45)

  Amperes geeft bijna niets de schuld, ook niet als het om veiligheid gaat. Er blijft echter enige onzekerheid bestaan ​​over batterijen en elektriciteit.

• Economie (42/50)

  Prijs is het enige probleem. Aangezien dit in heel Europa gebeurt, is het duidelijk dat het op veel plaatsen veel gemakkelijker is dan voor Slovenen. Ondanks de subsidie, die in sommige landen weer veel hoger is.

Wij prijzen en verwijten

vorm van innovatie

concept en ontwerp

werking van het elektrisch systeem

rijprestaties en prestaties

ergonomie

welzijn in de salon

auto prijs

tijd die nodig is om de batterij op te laden

er is geen navigatie in de basisconfiguratie

door de batterijtunnel achterin zijn er maar twee stoelen