Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Inhoud
In die tijd was er (in deze maat en prijsklasse) iets nieuws, een tussenschakel tussen een sedan en de vorige tussenschakel, een zachte SUV of SUV. En hoewel het een beetje onaf was, een beetje plastic, slaagde het erin omdat het weinig of geen concurrenten had. Nissan had een goede inschatting van hoeveel genoeg zou zijn voor succes, en Carlos Ghosn verklaarde toen zelfverzekerd: "De Qashqai zal de belangrijkste aanjager zijn van de verkoopgroei van Nissan in Europa." En hij had geen ongelijk.
Maar door de jaren heen is de klasse gegroeid en heeft Nissan een nieuwe generatie uitgebracht. Omdat de concurrentie hevig is, wisten ze dat het deze keer niet zo gemakkelijk zou worden - daarom is de Qashqai nu volwassener, mannelijker, efficiënter ontwerp en opvallend, kortom, hij geeft een meer premium indruk. Scherpere lijnen en minder afgeronde streken geven ook de indruk dat de humoristische puinhoop serieus is geworden. Poba werd een man (Juk blijft natuurlijk een ondeugende tiener).
Dat ze het design hebben aangepast aan de huidige richtlijnen van het merk is begrijpelijk, terwijl tegelijkertijd de Qashqai er nu zowel mannelijker als compacter uitziet en duurder overkomt dan hij in werkelijkheid is. ... Als hij vierwielaandrijving en een automatische transmissie had, zou deze test de duurste Qashqai zijn die mogelijk is. Maar: de meeste klanten willen sowieso geen vierwielaandrijving en automaat kopen. Maar ze houden van veel gear en het Tekna-label betekent dat je het echt niet zult missen.
Groot 550-inch kleuren-touchscreen (en kleiner maar nog steeds LCD-scherm met hoge resolutie tussen de meters), full-LED-koplampen, Smart Key, camera's voor panoramisch zicht rondom de auto, automatisch grootlicht, verkeersbordherkenning als standaard Tekna-uitrustingsversie - Dit is een uitrusting die nog lang niet is opgenomen in de lijst met aanvullende uitrusting van veel merken. Voeg daarbij het Driver Assist-pakket dat bij de test-Qashqai wordt geleverd en het veiligheidsbeeld is compleet, aangezien het een dodehoekbewakingssysteem toevoegt om te waarschuwen voor bewegende objecten en de aandacht van de bestuurder te bewaken. En automatisch parkeren, en de lijst (voor deze klasse auto's) is bijna compleet. De meerprijs voor dit pakket is een bescheiden XNUMX euro, maar die kun je helaas alleen bedenken in combinatie met Tekna's rijkste uitrustingspakket.
Maar in de praktijk? De koplampen zijn uitstekend, de parkeerhulp is efficiënt genoeg en de botswaarschuwing is te gevoelig en zenuwachtig, dus er is geen gebrek aan fluittonen, zelfs tijdens normaal rijden in de stad.
Het gevoel in de cabine weerspiegelt het feit dat de test-Qashqai qua uitrusting dicht bij de top van de schaal kwam. De gebruikte materialen werken goed (o.a. de combinatie leer/alcantara op de stoelen, die deel uitmaakt van het optionele Style Package), het panoramische dakraam geeft de cabine een nog luchtiger en ruimer gevoel, de accenten van het dashboard en de middenconsole zijn een lust voor het oog en welzijn. Natuurlijk zou het contra-intuïtief zijn om te verwachten dat het interieur van de Qashqai op hetzelfde niveau is als vergelijkbare premium auto's, maar het verschilt niet echt zoveel van hen als je zou verwachten.
Hoewel de Qashqai niet veel is gegroeid ten opzichte van zijn voorganger (slechts een centimeter in het kruis en iets meer in het algemeen), voelt de achterbank ruimer aan. Dit gevoel is deels te wijten aan het feit dat de lengteverplaatsing van de voorstoelen te kort is voor de langste bestuurders (wat een typische gimmick is van Japanse fabrikanten), en, natuurlijk, sommige van hen maken beter gebruik van de ruimte. Het is hetzelfde met de kofferbak: het is groot genoeg, maar nogmaals, niet anders dan schoolgewoonten. Hier is voldoende bergruimte, mede dankzij de elektrische parkeerrem.
De Qashqai is natuurlijk, zoals gebruikelijk in moderne auto's, gemaakt op een van de platforms van de groep - hij deelt hem met een flinke stapel auto's, van de Megane tot de aanstaande X-Trail. Dit betekent natuurlijk ook dat de motor waarmee de testauto werd aangedreven een van de motoren van de groep is, meer bepaald de nieuwe 1,6-liter turbodiesel.
De Qashqai is niet de eerste auto die we ermee hebben getest - we hebben hem al getest op de Mégane en toen prezen we zijn wendbaarheid maar bekritiseerden we het brandstofverbruik. De Qashqai is het tegenovergestelde: we twijfelen er niet aan dat hij een geclaimde 130 "pk" heeft, aangezien de gemeten prestaties dicht genoeg bij de fabriek liggen, maar bij dagelijks gebruik is de motor een beetje slaperig. Aangezien de Qashqai bijna niet meer weegt dan de Mégane, hebben de ingenieurs van Nissan waarschijnlijk wat met de elektronica gespeeld.
Zo'n Qashqai is geen atleet, maar in werkelijkheid: hij wordt niet eens van hem verwacht (of laten we gewoon wachten op een versie van Nismo), en voor dagelijks gebruik is het lage verbruik veel belangrijker. Jammer dat de snelweg niet wat drukker is.
Chassis? Stijf genoeg zodat de auto niet te veel overhelt, maar nog steeds zacht genoeg om, ondanks de laagprofielbanden (de standaard Tekna-velgen zijn 19-inch, wat het overwegen waard is vanwege de prijs van nieuwe bandensets), hij absorbeert de hobbels van veganistische Sloveense banden goed genoeg. Er is wat meer trilling op de achterbank, maar niet zo veel dat je geen klachten van passagiers hoort. Dat de auto alleen voorwielaandrijving heeft (omdat we tot nu toe met de nieuwe Qashqai kunnen verwachten dat het aandeel auto's met vierwielaandrijving in de minderheid zal blijven), geeft de Qashqai alleen problemen bij ruw wegrijden vanaf een iets gladdere ondergrond - dan, vooral als de auto een bocht maakt, bijvoorbeeld bij het wegrijden vanaf een kruispunt, gaat het binnenste wiel nogal abrupt naar neutraal (vanwege het koppel van de dieselmotor) en met een lichte terugvering. Maar in dergelijke gevallen is het ESP-systeem doorslaggevend, en in de overgrote meerderheid van de gevallen voelt de bestuurder (tenzij hij een hardnekkig zware rechtervoet heeft) niets, behalve misschien een ruk aan het stuur. Deze is precies goed en biedt voldoende feedback, zeker naar crossover- of SUV-normen, en niet zoals je bijvoorbeeld van een sportsedan zou verwachten.
Eenendertigduizendste (ongeveer evenveel als zo'n Qashqai kost volgens de prijslijst) is natuurlijk veel geld, zeker niet voor een uit de kluiten gewassen cross-over zonder vierwielaandrijving, maar aan de andere kant moet het toegelaten. dat zo’n Qashqai veel waar voor zijn geld biedt. Je kunt er natuurlijk ook een overwegen voor de helft van het geld (1.6 16V Basic met de gebruikelijke speciale korting), maar vergeet dan het comfort en gemak dat een van de duurdere versies kan bieden.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 500
Bestuurdersassistentiepakket 550
Stijl 400 pakket
Tekst: Dusan Lukic
Hoeveel pk en kW heeft de Nissan Qashqai 1.6 dCi 130?
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €30.790 |
| Stroom: | 96kW (131 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,5 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,4l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 km algemene garantie, 3 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €928 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.370 |
| Banden (1) | €1.960 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €11.490 |
| Verplichte verzekering: | €2.745 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 33.678 0,34 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 80 × 79,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm3 - compressie 15,4:1 - maximaal vermogen 96 kW (131 pk) bij 4.000 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,6 m/s - specifiek vermogen 60,1 kW/l (81,7 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij 1.750 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem)) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak - I overbrengingsverhouding 6; II. 3,727 uur; III. 2,043 uur; IV. 1,323 uur; V. 0,947; VI. 0,723 - differentieel 0,596 - velgen 4,133 J × 7 - banden 19/225 R 45, rolcirkel 19 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 115 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, veerpoten, dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter remmen, ABS, elektrische rem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.345 kg - toegestaan totaalgewicht 1.960 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.800 kg, zonder rem: 720 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.377 mm – breedte 1.806 mm, met spiegels 2.070 1.590 mm – hoogte 2.646 mm – wielbasis 1.565 mm – spoor voor 1.560 mm – achter 10,7 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 850-1.070 mm, achter 620-850 mm - breedte voor 1.480 mm, achter 1.460 mm - hoofdhoogte voor 900-950 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - bagageruimte 430 - 1.585 370 l - stuurdiameter 55 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Kilometerstand: 6.252 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 128 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,9 / 12,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 4,9 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 78,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 35,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (344/420)
De nieuwe generatie Qashqai bewijst dat Nissan goed heeft uitgedacht hoe hij verder kan op de ingeslagen weg van de eerste generatie.
Exterieur (13/15)
Frisse, levendige accenten geven de Qashqai zijn kenmerkende uitstraling.
Interieur (102/140)
Zowel voorin als achterin is er voldoende ruimte, de kofferbak is gemiddeld.
Motor, transmissie (53
/ 40)De motor is zuinig en bovendien vrij soepel, maar van 130 "pk" mogen natuurlijk geen wonderen in het werk worden verwacht.
Rijprestaties (60
/ 95)Dat de Qasahqai een cross-over is, verbergt zich niet als hij onderweg is, maar hij is comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik.
Prestaties (26/35)
Een goed ontworpen versnellingsbak zorgt voor stationair draaien bij het inhalen, alleen bij hogere snelheden op de snelweg explodeert de diesel gewoon.
Beveiliging (41/45)
De vijfsterrenbeoordeling voor de crashtest en de vele elektronische veiligheidsvoorzieningen leveren de Qashqai veel punten op.
Economie (49/50)
Het lage brandstofverbruik en de lage prijs van het instapmodel zijn troeven, jammer dat de garantievoorwaarden niet beter zijn.
Wij prijzen en verwijten
consumptie
vorm
Apparatuur
materieel
ondoorzichtige structuur en gebrek aan flexibiliteit van schermkiezers tussen sensoren
Panoramisch camerabeeld is te zwak
