Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

De Micra is sinds 1983 op de automarkt, ruim drie en een half decennium, en heeft in die tijd vijf generaties doorgemaakt. De eerste drie generaties waren zeer succesvol in Europa, met een verkoop van 888 1,35-eenheden van de eerste generatie, de meest succesvolle tweede generatie met een verkoop van 822 miljoen eenheden, en 400 van hen werden verzonden vanaf de derde generatie. Toen maakte Nissan een onredelijke zet en vierde. – De Micro-generatie, vervaardigd in India, is ontworpen om een ​​te mondiale auto te zijn om tegelijkertijd met succes te kunnen concurreren op zowel de minst als de meest veeleisende automarkten. Het resultaat was natuurlijk gruwelijk, vooral in Europa: in iets meer dan zes jaar hebben slechts ongeveer XNUMX vrouwen van de vierde generatie op de Europese wegen gereden.

Zo werd de vijfde generatie Nissan Micro volledig gescheiden van zijn voorganger. Zijn vormen werden in Europa en voor Europeanen gesneden, en het wordt ook geproduceerd in Europa, in Flains, Frankrijk, waar het transportbanden deelt met de Renault Clio.

In tegenstelling tot zijn voorganger is de nieuwe Micra een compleet andere auto. We kunnen zeggen dat hij met zijn wigvorm bijna in de buurt komt van de kleine Nissan Note-minibus, die nog geen aangekondigde opvolger heeft, als die al verschijnt, maar we kunnen hem er ook niet mee vergelijken. Natuurlijk lieten de ontwerpers zich inspireren door Nissans hedendaagse ontwerpreferenties, die vooral terug te vinden zijn in de V-Motion-grille, terwijl het coupé-accent werd aangevuld met een hoge achterruitgreep.

De nieuwe Micra is in de eerste plaats een grotere auto, die, in tegenstelling tot zijn voorganger, die tot de onderkant van de klasse van de kleine stadsauto's behoort, de eerste plaats inneemt. Dit is vooral merkbaar in de cabine, waar noch de bestuurder, noch de voorpassagier in ieder geval druk zullen zijn. Dat de Micra ook een kleine stadsauto van de nieuwe generatie is, ondanks dat hij groter is, is helaas bekend van de achterbank, waar volwassenen vrij snel beenruimte tekort komen als er langere passagiers voorin zitten. Als er voldoende ruimte over is, zal het zitten op de rugleuning van de bank best comfortabel zijn.

We merken ook een detail op dat vooral belangrijk is voor gezinnen met meerdere kinderen. De voorpassagiersstoel is naast de achterbank ook voorzien van Isofix-bevestigingen, zodat mama of papa drie kinderen tegelijk in de auto kunnen vervoeren. Als zodanig zet de Micra zichzelf zeker op als een tweede, en met meer bescheiden verwachtingen, misschien zelfs de eerste gezinsauto.

De koffer met een basis van 300 liter en een verhoging van iets meer dan 1.000 liter maakt het mogelijk om op een solide niveau te worden vervoerd. Helaas kan hij alleen op de klassieke manier worden vergroot, zonder beweegbare achterbank of vlakke laadvloer, en heeft de veelzijdige vorm ook geleid tot relatief kleine achterdeuren en een hoge laadrand.

Het passagierscompartiment is veel minder plastisch ingericht dan dat van de voorganger van het 'wereldkarakter'. Je zou kunnen zeggen dat ze naar Nissan gingen met zacht kunstleer, zelfs te ver. Het biedt comfort op de plaatsen waar we het aanraken met lichaamsdelen. Bijzonder aangenaam is de zachte bekleding van de middenconsole op de plaats waar we het vaakst met onze knieën leunen. Minder verstandig is de zachte bekleding van het dashboard, dat is eigenlijk alleen maar voor de looks. Het komt vooral tot uiting in kleurcombinaties, bijvoorbeeld in de Micra-test met de knaloranje kleur van het Oranje interieurpersonalisatiepakket, dat het interieur aangenaam verlevendigt. Nissan zegt dat er meer dan 100 kleurencombinaties zijn voor onze smaak.

De chauffeur voelt zich goed “aan het werk”. In tegenstelling tot de huidige richtlijnen zijn snelheidsmeters en motortoerental analoog, maar groot en gemakkelijk af te lezen, met een LCD-scherm erop waar we alle belangrijke informatie kunnen vinden, zodat we niet naar het grote, aanraakgevoelige scherm hoeven te kijken dat domineert het dashboard. Het stuur ligt ook goed in de hand en heeft veel schakelaars, die helaas ook vrij klein zijn, waardoor je misschien de verkeerde kant op duwt.

Tegelijkertijd wordt het dashboard gedomineerd door een groot touchscreen met gemengde, deels tactiele en deels analoge bedieningselementen. De bedieningselementen zijn intuïtief genoeg om het rijden niet te verstoren, en communicatie met smartphones is helaas gedeeltelijk, omdat alleen de Apple CarPlay-interface beschikbaar is. Andorid Out is dat niet en wordt ook niet verwacht. We kunnen het Bose Personal-audiosysteem ook benadrukken met extra luidsprekers in de hoofdsteun van de bestuurder die de kwaliteit van de muziek waarnaar u luistert, verbeteren. Het zicht naar voren is solide en de wigvorm dwingt je helaas om naar de achteruitkijkcamera of 360-gradenzicht, indien beschikbaar, te draaien voor hulp bij het achteruitrijden.

Hoe zit het met rijden? De grotere afmetingen van de nieuwe Micra in vergelijking met zijn voorganger droegen bij aan een meer neutrale positie op de weg, neutraal genoeg voor de Micra om volledig te voldoen aan de eisen van het rijden op straten en kruispunten in de stad zonder te worden geïntimideerd door het rijden op moeilijkere wegen. Het stuur is nauwkeurig genoeg en leidt de bochten, zelfs als je het niet overdrijft. Bij een crisis grijpt ESP natuurlijk in, dat ook een "stille assistent" in de Micra heeft genaamd Trace Control. Met behulp van de remmen verandert het de rijrichting iets en zorgt het voor soepeler bochtenwerk. Intelligente noodremming is al standaard beschikbaar, maar alleen voor andere voertuigdetectie, omdat het bijvoorbeeld alleen voetgangers herkent in een Micra met betere Tekna-uitrusting.

De rijprestaties van de Micra worden ook ondersteund door de motor, een 0,9-liter driecilinder turbomotor. Met een maximaal vermogen van 90 paarden pronkt hij op papier niet met kracht, maar in de praktijk verrast hij met zijn reactievermogen en acceleratievermogen, waardoor hij volledig kan voldoen aan de eisen van beweging, vooral in stedelijke omstandigheden. De situatie is anders op de hellingen, waar hij, ondanks zijn goede wil, zonder stroom komt te zitten en moet terugschakelen. De zesversnellingsbak wordt misschien niet beïnvloed door de zesde versnelling, wat meer gemoedsrust geeft aan de licht beschermde driecilindermotor, vooral tijdens cruisen op de snelweg, maar toch kon de Micra in deze configuratie de dagelijkse transporttaken aan en met 6,6 liter brandstof. er was niet veel benzine voor 100 km van de weg.

De test Micra met de hoogste Tecna-uitrusting, oranje metallic kleur en oranje personalisatiepakket kost 18.100 12.700 euro, wat veel is, maar je kunt hem ook voor een meer acceptabele 71 euro krijgen als je tevreden bent met de betrouwbare basis Visia-apparatuur en de basis XNUMX-sterk. atmosferische driecilinder liter. De Micra steekt echter boven de middenklasse prijsklasse uit aangezien hij door Nissan wordt aangeboden als een soort "premium auto". Laten we eens kijken hoe klanten hierop reageren in een zeer concurrerende omgeving.

tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

Lees verder:

Nissan Juke 1.5 dCi Agentschap

Nissan Note 1.2 Acenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta-look

Renault Clio Intens Energy dCi 110 – prijs: + XNUMX wrijven.

Renault Clio Energy TCe 120 Intens

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€17,300
Kosten testmodel:	€18,100
Stroom:	66kW (90 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,1 p
Maximale snelheid:	175 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,3l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, optie Verlengde garantie, 12 jaar antiroestgarantie.
Olie verversen elke	20.000 km of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€778
Brandstof:	€6,641
Banden (1)	€936
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€6,930
Verplichte verzekering:	€2,105
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 21,555 0,22 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 72,2 × 73,2 mm - cilinderinhoud 898 cm3 - compressie 9,5:1 - maximaal vermogen 66 kW (90 l .s.) bij 5.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,4 m / s - vermogensdichtheid 73,5 kW / l (100,0 l. brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	Krachtoverbrenging: motoren voorwielaandrijving - Handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - I overbrengingsverhouding 3,727 1,957; II. 1,233 uur; III. 0,903 uur; IV. 0,660; V. 4,500 – differentieel 6,5 – velgen 17 J × 205 – banden 45/17 / R 1,86 V, rolomtrek XNUMX m.
capaciteit:	Prestaties: topsnelheid 175 km/u - acceleratie van 0-100 km/u in 12,1 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 107 g/km.
Transport en ophanging:	Koets en ophanging: sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele ophangingen vooraan, geveerde poten, driespaaks dwarsgeleidingen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerd) koeling), trommel achter, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 3,0 torsie tussen uiterste punten.
Mas:	Gewicht: leeg 978 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.530 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1200 kg, zonder rem: 525 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	Buitenafmetingen: lengte 3.999 mm - breedte 1.734 mm, met spiegels 1.940 mm - hoogte 1.455 mm - koper slaapafstand 2.525 mm - spoorbreedte voor 1.510 mm - achter 1.520 mm - actieradius 10,0 m.
Binnenafmetingen:	Interne afmetingen: voorzijde lengte 880-1.110 mm, achterzijde 560-800 mm - breedte voorzijde 1.430 mm, achter 1.390 mm - plafondhoogte voor 940-1.000 mm, achter 890 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 490 mm - kofferbak 300-1.004 l - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 41 l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Tellerstand: 7.073 km
Acceleratie 0-100km:	14,1s
402m van de stad:	19,4 jaar ( 118 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	10,2s (NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	17,6s (V.)
Maximale snelheid:	175km/u
test verbruik:	6,6 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	64,2m
Remafstand bij 100 km/u:	37,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	66dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (313/420)

• De Micra heeft een lange weg afgelegd sinds de laatste generatie. Als een kleine gezinsauto
  
  
  hij doet zijn werk goed.

• Exterieur (15/15)

  Vergeleken met zijn voorganger is de nieuwe Micra een auto waar Europeanen dol op zijn,
  
  
  die zeker de aandacht van velen trekt.

• Interieur (90/140)

  Het interieur is vrij levendig en een lust voor het oog. Het gevoel van ruimte is goed
  
  
  alleen op de achterbank is er iets minder ruimte. Bezorgd over de enigszins overvolle knoppen aan
  
  
  stuur, verder is de besturing behoorlijk intuïtief.

• Motor, transmissie (47
  
  
  / 40)

  De motor ziet er op papier zwak uit, maar in combinatie met een vijfversnellingsbak,
  
  
  com blijkt behoorlijk levendig te zijn. Het chassis is absoluut solide.

• Rijprestaties (58
  
  
  / 95)

  In de stad voelt de 0,9 liter driecilinder Micra goed aan, maar hij laat zich ook niet intimideren.
  
  
  uitstapjes buiten de stad. Het chassis voldoet goed aan de eisen van het dagelijkse rijden.

• Prestaties (26/35)

  Micra met betere hardware Tecna is niet bepaald goedkoop, maar je krijgt er ook een.
  
  
  relatief grote hoeveelheid apparatuur.

• Beveiliging (37/45)

  Er is stevig op de veiligheid gelet.

• Economie (41/50)

  Het brandstofverbruik is solide, de prijs kan betaalbaarder zijn en de uitrusting is beschikbaar in alle modificaties.
  
  
  volkomen normaal.

Wij prijzen en verwijten

vorm

rijden en rijden

motor en transmissie

transparantie terug

prijs

beperkte ruimte op de achterbank