Test: Volvo V60 T6 AWD belettering // Laatste nieuws

Daarmee is de V60 momenteel de laatste Volvo op dit platform die op de weg komt. Toen we de V90 testten (toen met een dieselmotor in de neus), schreef Sebastian dat hij alleen maar een perfecte cilinder wilde. Met de overgang naar het nieuwe platform besloot Volvo om alleen viercilindermotoren in zijn auto's te installeren. De krachtigste worden ondersteund door het plug-in hybridesysteem, andere niet. En deze T6 is de laatste stap onder hen. Maar: waar in een V90 (vooral met een dieselmotor) het geluid van een viercilinder nog een zorg is, zijn die er bij de soepele maar vooral krachtige benzine T6 niet meer. Ja, het is een geweldige motor, meer dan krachtig en soepel genoeg voor een auto van deze klasse (en prijs) Volvo V60.

Natuurlijk is 7,8 liter op een standaardronde niet een van de laagste die we hebben geregistreerd, maar als je bedenkt dat het een grote, robuuste en daarom niet de lichtste gezinscaravan is met 310 pk (228 kilowatt). met een turbogeladen neus die accelereert tot 100 kilometer per uur in slechts 5,8 seconden en onder alle omstandigheden, en zelfs op Duitse snelwegsnelheden, soeverein krachtig en levendig, terwijl hij pocht als een automatische transmissie (wat in deze klasse vanzelfsprekend is), en vierwielaandrijving, dan is zo'n uitgave niet al te groot en niet gek. Als u minder wilt met deze functies, moet u wachten tot de hybride versies van de plug-ins arriveren. De kleinere T6 Twin Engine krijgt een systeemvermogen van 340 pk, terwijl de krachtigere T8 Twin Engine een systeemvermogen van 390 pk krijgt. hij heeft ongeveer 10,4 kilometer afgelegd (65 volgens officiële cijfers), en de acceleratie zal dalen tot 6 seconden.

Maar laten we de komende plug-in hybride voor het einde van het jaar achterwege laten en ons concentreren op de rest van de turbocharged-test V60.

De motor is dus op het niveau dat je van zo'n auto mag verwachten, en hetzelfde kan gezegd worden van de versnellingsbak. De achttraps automatische transmissie loopt soepel en continu, misschien wil je hier en daar wat meer reactievermogen. En de vierwielaandrijving? In feite is het goed verborgen. Totdat het echt glad wordt onder de wielen, weet de bestuurder niet eens dat hij in de auto zit, en pas dan (bijvoorbeeld bij het wegrijden op glad asfalt, bij voorkeur bij het nemen van bochten) zal de bestuurder verwachten dat de ESP-controlelamp gaat branden up, die getemd heeft Als de aandrijfwielen, die onder de aanval van 400 Newtonmeter naar neutraal proberen te schakelen, merken (of niet) dat er niets van dien aard gebeurt. De V60 gaat gewoon. Daadkrachtig, maar zonder drama.

Natuurlijk, wanneer het zwaar slipt tijdens het rijden, zoals op een besneeuwde, bochtige weg naar een skigebied, valt de vierwielaandrijving nog meer op. Bij Volvo is dit gemarkeerd met een AWD-badge, waarvan het belangrijkste onderdeel de nieuwste generatie Haldex elektronisch gestuurde lamellenkoppeling is. Hij is snel genoeg voor voorspelbare reacties en hij kan voldoende koppel op de achterwielen overbrengen, dus rijden in deze omstandigheden kan ook leuk zijn. Kortom: qua aandrijftechniek verdient deze V60 een plus.

Uiteraard beschikt de V60, die zoals we al schreven op hetzelfde SPA-platform werd gebouwd als de S, V en XC90, ook over dezelfde moderne assistentiesystemen. Nieuw is de verbeterde werking van het Pilot Assist-systeem, een systeem dat semi-autonoom rijden voor zijn rekening neemt. De wijzigingen zijn alleen softwarematig en de nieuwe versie volgt het midden van de baan beter en is minder bochtig, vooral op iets krappere snelwegbochten. Natuurlijk vereist het systeem nog steeds dat de bestuurder het stuur vasthoudt, maar nu hoeft het minder te "repareren", anders zal het gevoel natuurlijker zijn en zal de auto rijden zoals de meeste bestuurders zouden doen. In een colonne volgt hij met gemak de weg en het verkeer ertussen, terwijl de bestuurder daar niet veel moeite voor hoeft te doen - slechts ongeveer elke 10 seconden hoef je het stuur vast te pakken. Het systeem is alleen een beetje verwarrend voor de lijnen in de straten van de stad, omdat het graag op de linkerrijstrook blijft en daarom onnodig door de linkerrijstrook kan racen. Maar het is echt bedoeld voor gebruik in het verkeer op de openbare weg, en het werkt daar geweldig.

Natuurlijk houdt de lijst met veiligheidssystemen daar niet op: er is een automatische remfunctie bij een frontale botsing (bijvoorbeeld als een tegenligger voor de V60 draait, detecteert het systeem dit en start automatisch een noodremming ), en natuurlijk automatisch remmen in de stad (herkenning van voetgangers, fietsers en zelfs sommige dieren), die ook in het donker werkt, en hetzelfde systeem voor het rijden in de voorsteden, een systeem dat niemand toestaat naar links af te slaan wanneer draaien. (Detecteert ook fietsers en motorrijders)) Profiteer... De lijst is lang en (aangezien de test V60 beletteringapparatuur had) compleet.

Volledig digitale meters bieden nauwkeurige en duidelijk leesbare informatie, en het infotainmentsysteem, dat al vele jaren bestaat, blijft hetzelfde als zijn grotere broers en zussen, maar behoort nog steeds tot de absolute top van dergelijke systemen in auto's, net als op het gebied van connectiviteit , en in termen van gemak. en logica. gebruikt (maar hier hebben sommige concurrenten nog een halve stap gezet). U hoeft het scherm niet eens aan te raken om door menu's te bladeren (links, rechts, omhoog en omlaag), wat betekent dat u uzelf met alles kunt helpen, zelfs met warme, gehandschoende vingers. Tegelijkertijd is staande plaatsing in de praktijk een goed idee gebleken - het kan grotere menu's (meerdere regels), een grotere navigatiekaart weergeven, terwijl sommige virtuele knoppen groter zijn en gemakkelijker kunnen worden ingedrukt zonder uw ogen van het scherm te halen. Weg. Vrijwel alle systemen in de auto zijn te bedienen via het display.

Schrijfapparatuur betekent niet volledig gevulde apparatuur, dus de test V60 had een goede achtduizend extra apparatuurprijzen op 60 duizend (volgens de prijslijst). Het Winter Pro-pakket bevat een extra cabineverwarming (misschien heb je het niet gemerkt), verwarmde achterbank (misschien) en een verwarmd stuur (wat erg moeilijk is om te laten liggen als je het op koude dagen probeert). Zelfs voor een halfautomatisch uurwerk bij snelheden tot 130 km/u (Intellisafe PRO-pakket) zul je extra moeten betalen (iets minder dan tweeduizend), maar we raden het ten zeerste aan, evenals een "klein" winterpakket dat is inclusief voorverwarming. stoelen en ruitensproeiers. In plaats van een pakket met een navigatiesysteem (tweeduizend) voor Apple CarPlay en AndroidAuto is een meerprijs van 400 euro voldoende, en zelfs zeer dure pakketten Xenium Pro en Versatility Pro, die ook een projectiescherm met zich meebrengen (het is beter apart te betalen) en een elektrische achterklep te openen (zelfs het is beter om hiervoor extra te betalen). We raden luxe stoelen aan voor drieduizend, ze zijn echt comfortabel. Kortom: van 68 duizend kon de prijs zonder opzegging worden verlaagd naar 65 duizend (met al meerkosten voor een elektronisch gestuurd verstelbaar chassis, een parkeersysteem met camera die de hele auto-omgeving in beeld brengt en een klimaat met vier zones). Ja, de prijs kan redelijk betaalbaar zijn met een slim vinkje van de opties.

Natuurlijk is er niet zoveel ruimte in de cabine als de grotere V90 en XC90, en omdat hij lager is en minder SUV-achtig, is hij ook iets kleiner dan de XC60 - maar niet genoeg om de bruikbaarheid comfortabeler te maken. in vergelijking zeer beperkt. De kofferbak is ook (ondanks vierwielaandrijving) gezinsvriendelijk, zodat de V60 gemakkelijk het leven van een volgroeide gezinsauto kan leiden, zelfs als de kinderen ouder worden. Ook qua design valt het interieur op, wat we al (niet) gewend zijn in moderne Volvo's. De middenconsole valt op, bijna volledig ontdaan van de fysieke knoppen (maar de volumeregeling van het audiosysteem blijft prijzenswaardig) en met het al genoemde infotainmentsysteem met zijn grote verticale scherm, versnellingspook en draaiknoppen voor het starten en selecteren van de rijmodus. .

Dus het interieurgevoel van zo'n kleinere V60-broer of zus is geweldig - het is een van die auto's die de bestuurder of eigenaar laat weten dat hij veel voor zijn geld krijgt (misschien zelfs meer dan de grotere broers en zussen). En dat valt toch ook in de categorie rijplezier?

Volvo V60 T6 AWD-belettering

Basisgegevens

Verkoop:	VCAG doo
Kosten testmodel:	€68.049
Prijs basismodel met kortingen:	€60.742
Proefmodel prijs korting:	€68.049
Stroom:	228kW (310 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,3 p
Maximale snelheid:	250 km / u
Garantie:	Algemene garantie twee jaar zonder kilometerbeperking, de mogelijkheid om de garantie te verlengen van 1 naar 3 jaar
Systematische herziening	30.000 km / 12

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€2.487
Brandstof:	€9.500
Banden (1)	€1.765
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€23.976
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	11.240 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 54.463 0,54 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 82 × 93,2 mm - cilinderinhoud 1.969 cm3 - compressieverhouding 10,3:1 - maximaal vermogen 228 kW (310 pk) s.) bij 5.700 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 17,7 m/s - specifiek vermogen 115,8 kW/l (157,5 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 2.200- 5.100 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - nakoeler
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automaat - overbrengingsverhouding I. 5,250; II. 3,029 uur; III. 1,950 uur; IV. 1,457 uur; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differentieel 3,075 - Wielen 8,0 J × 19 - Banden 235/40 R 19 V, rolbereik 2,02 m
capaciteit:	topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie 5,8 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 7,6 l/100 km, CO2-uitstoot 176 g/km
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen (schakelen tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.690 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.570 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.761 mm - breedte 1.916 mm, met spiegels 2.040 mm - hoogte 1.432 mm - wielbasis 2.872 mm - spoorbreedte voor 1.610 - achter 1.610 - diameter bodemvrijheid 11,4 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 860-1.120 mm, achter 610-880 mm - breedte voor 1.480 mm, achter 1.450 mm - hoofdhoogte voor 870-940 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 480 mm, achterbank 450 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 60 l
Doos:	529 –1.441 l

Onze metingen

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Tellerstand: 4.059 km
Acceleratie 0-100km:	6,3s
402m van de stad:	14,5 jaar ( 157 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	7,8 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	71,7m
Remafstand bij 100 km/u:	41,9m
AM tafel:	40m
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (476/600)

• De V60 is een geweldige XC60-concurrent voor degenen die nog steeds in klassieke stationwagons geloven.

• Cabine en kofferbak (90/110)

  Het klassieke stationwagenontwerp betekent wat minder rompflexibiliteit, maar over het algemeen is deze V60 een uitstekende keuze voor een gezin.

• Comfortabel (103
  
  
  / 115)

  Het infotainmentsysteem dat het beste was toen het op de markt kwam, bestaat al jaren.

• Transmissie (63
  
  
  / 80)

  Een benzinemotor is een betere keuze dan een diesel, maar we zouden zelfs de voorkeur geven aan een plug-in hybride.

• Rijprestaties (83
  
  
  / 100)

  Zo'n V60 heeft niet het meest comfortabele onderstel, maar is daardoor betrouwbaar in bochten en zorgt samen met vierwielaandrijving perfect voor een overtuigende positie op de weg.

• Beveiliging (98/115)

  Veiligheid, zowel actief als passief, is op het niveau dat u van een Volvo mag verwachten.

• Economie en milieu (39
  
  
  / 80)

  Het verbruik ligt iets hoger door turbobenzine, maar nog steeds binnen de verwachte en acceptabele limieten.

Rijplezier: 3/5

• Hij is geen atleet, hij voelt zich niet erg op zijn gemak, maar hij is een goed compromis, dat ook plezier geeft op gladde oppervlakken.

Wij prijzen en verwijten

vorm

infotainmentsysteem

help systemen

Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar tegen een meerprijs.