Test: Moto Guzzi V7II Steen

Nou ja, niet in de zin dat je supersportbeestjes van 200 pk aankan, zoals het seizoen van dit jaar doet vermoeden, we bedoelen dat je weet hoe je van motorrijden moet genieten, zelfs als je aan de snelheidslimiet rijdt. Ja, de glimlach blijft onder de helm.

Hij wordt aangedreven door een luchtgekoelde tweecilinder viertaktmotor met twee kleppen in de kop en kan 48 "pk" ontwikkelen bij een gematigd toerental van 6.250 tpm. Misschien is dit niet zo ver verwijderd van de normen die we verwachten van motorfietsen die bijvoorbeeld de vlag van moderniteit en technologische vooruitgang dragen. Het stevige koppel (50 Nm bij 3.000 tpm) draagt ​​echter enorm bij aan het rijplezier van de motor. Dit is voor degenen die in een ontspannen sfeer van de motor willen genieten, en zeker niet voor iedereen die op de zondagmiddag na de MotoGP-race beschermd is en in de komende bochten moet pronken met de nieuwste Arai- of Shoe-integralen, wie onder hen de beste rijders ter wereld zijn maakt in wezen geen verschil, alleen in de motor! Welnu, voor al deze rijders is deze Guzzi verdwenen! Eigenlijk is dit geen andere Moto Guzzi. Daar, in Mandello del Lario, waar de Italiaanse rivalen van de Amerikaanse Harley worden gebouwd, besloten ze trouw te blijven aan de traditie van de dwars geplaatste V-cilinder en zijn ze meer geïnteresseerd in het genieten van twee wielen en het gevoel van vrijheid terwijl ze naar de lucht luisteren. de gekoelde tweecilindertrommels bonken lekker als je gas geeft.

Als je het leuk vindt wat je leest, moet je het eens proberen, en als je van chroom, met de hand gepolijste onderdelen, authentieke techniek en mooie wiebelende tweecilinders houdt, kun je hier niet mee stoppen. De motor is gewoon prachtig, prachtig volgens de klassiekers, en hier zijn de Italianen echt meesters. Last but not least krijg je voor ruim 8.000 euro een motorfiets waar meisjes zeker op zullen afstappen en waar de meeste mannen naar zullen knikken, die iets investeren in traditie en de gouden dagen van de jaren zeventig, toen de wereld nog relaxter was. toen de crisis denkbeeldiger was en het leven niettemin wat langzamer stroomde.

De Moto Guzzi V7 II is het geesteskind van die tijd met een aantal moderne handgrepen en nu verrassend goed ABS en een, nou ja, niet bepaald eersteklas antislipsysteem aan de achterkant. Maar eerlijk gezegd heeft hij dat systeem niet eens nodig als de motor net geen 50 "pk" heeft. Maar toch is het goed om wat onzin te vermijden als je bijvoorbeeld ergens in Istrië op glad asfalt rijdt of midden in de stad op granieten blokjes als het regent.

Toen we in een aangename zomersfeer met hem wandelden, verlengden we de proef wat en gingen we op een wat langere tocht. Met 21 liter benzine en een mooie retro brandstoftank kun je op één plek net geen 300 kilometer ver komen. Dit is natuurlijk voldoende voor een serieuze reis. Het meest interessante is de snelheid van 80 tot 120 mijl per uur, maar het blijkt dat dit geen racefiets is. Natuurlijk heeft ook de wind invloed, die bij snelheden van meer dan 130 kilometer per uur een prettige en ontspannen tocht ernstig belemmert.

Hij prikt door de huid, je wordt er een beetje verliefd op, maar als je er je stempel op wilt drukken, dan heeft Guzzi's garage genoeg geschikte onderdelen die omgebouwd kunnen worden van caféracer naar scrambler met offroad-banden. en een uitlaat die hoog onder de stoel was gespannen.

Met slechts 190 kilogram drooggewicht en een comfortabel zadel dat 790 millimeter boven de grond zit, kan het ook een geweldige fiets zijn voor iedereen die nog niet gewend is aan autosport, maar ook voor het eerlijke geslacht.

De AMG Moto-dealer die dit legendarische merk sinds dit jaar verkoopt, en natuurlijk Aprilia, heeft het juiste adres om contact met hen op te nemen en er een proefrit mee te maken. Hij kan ook je hart verwarmen met zijn interessante persoonlijkheid.

Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich, fabriek

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 8.400 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, tweecilinder, V-twin, dwars, viertakt, luchtgekoeld, elektronische brandstofinjectie, 3 kleppen per cilinder.

  Stroom: 35 kW (48 KM) bij 6.250/min.

  Koppel: 59 Nm @ 3.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, cardanas.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: schijf vooraan 320 mm, Brembo-sponzen met vier zuigers, schijf achteraan 260 mm, sponzen met twee zuigers.

  Oponthoud: Vooraan verstelbare omgekeerde telescoopvork 43 mm, achteraan verstelbare demper.

  Banden: 100/90-18, 130/80-17.

  Benzinetank: 21 l (4l reserve).

  Wielbasis: 1.449 mm.

  massa: 189 kg.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

productie

karakter, charme

niet veeleisend om te rijden

comfortabele pasvorm, geweldige zit

prijs (inclusief ABS en antislipsysteem)

wordt sportief tijdens het racen in lange bochten of op ruw asfalt

bizar koude motorwerking

in de pits absorbeert de vering de schokken niet voldoende