Test – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Rough ontving de Moto Guzzi V7 III na zijn ruigere buitenkant. Een beetje vanwege het feit dat hij genoeg kopvoorn heeft om nog minder veeleisend te rijden op armere grindwegen, en een beetje vanwege de banden met een enigszins offroad-profiel. Sterker nog, het blijft de goede oude V7 die ons al zo lang aanmoedigt.

Petr Kavchich

De ietwat offroad-look plaatst hem in de populaire familie van scramblers, moderne motorfietsen in retrostijl die flirten met de superioriteit van naoorlogse motorfietsen toen de meeste wegen in Europa nog grind waren. En op de stoffige weg doet Guzzi het verrassend goed.. Nou, dit is geen racewagen, daar bestaat geen twijfel over! Maar de karakteristieke, ietwat ruige scrambler-banden met goede grip op grind, de voldoende verstevigde ophanging en voorkant en vooral de bodembescherming van de motor, zorgen ervoor dat hij zelfs met een karrenspoor of een gebroken grindpad goed kan werken. .

Anders is de V7 III Rough nog steeds een kat die in de eerste plaats is gemaakt om ontspannen te loungen (zelfs voor twee - de stoel is goed). in de stad en op kronkelende landweggetjes in een ritme dat geen grenzen kent, behalve een glimlach onder een helm. De dwarsgeplaatste V-motor heeft veel koppel en voldoende vermogen (52 pk) om de rit aangenaam te maken. Een nog groter pluspunt is het feit dat het tijdens het rijden in de zomerse hitte niet erg warm wordt aan de voeten, wat vooral welkom is als je in de zon op groen wacht op de kruising.

De cardanische krachtoverbrenging naar het achterwiel is een handelsmerk van Guzzi en de garantie dat je je ook op lange ritten geen zorgen hoeft te maken over kettingsmering. De grote tank (de grootste in zijn klasse) is niet alleen mooi vormgegeven en geeft niet alleen de typische klassieke motorstijl, maar is ook handig. Hij kan tot 21 liter benzine bevatten en biedt bij een matig verbruik van 5,5 liter een goede actieradius voor deze klasse.. Hoewel niet geclassificeerd als reiziger, kun je in een gematigd tempo ook een zeer lange reis maken, zolang je geen last hebt van de windvlagen die je lichaam raken. Het stuur is zo breed als een crosscountry- of endurofiets en het zadel is verticaal. De veiligheid wordt gegarandeerd door robuust ABS en een grote remschijf voor met een diameter van 320 mm. met een remklauw met vier standen en slipcontrole op het achterwiel. De prijs is niet bescheiden, maar gezien het karakter, het unieke uiterlijk en de herkomst best acceptabel.

• Basisgegevens

  Verkoop: PVG doe

  Prijs basismodel: 8.990 € €

• Техническая информация

  motor: 744 cc, tweecilinder, V-vormig, dwars, viertakt, luchtgekoeld, met elektronische brandstofinjectie, 3 kleppen per cilinder

  Stroom: 38 kW (52 km) bij 6.200 tpm

  Koppel: 60 Nm bij 4.900 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas

  Kader: stalen pijp

  Remmen: 320 mm schijf voor, Brembo-remklauwen met vier zuigers, 260 mm schijf achter, remklauw met twee zuigers

  Oponthoud: vooraan verstelbare klassieke telescoopvork (40 mm), achter verstelbare schokdemper

  Banden: 100/90-18, 130/80-17

  Lengte: 770 mm

  Benzinetank: 21 l (4 l reserve)

  Wielbasis: 1.449 mm

  massa: 209 kg

Wij prijzen en verwijten

verschijning

koppel en motorflexibiliteit

cardanas, onderhoudsvriendelijk

aangename rimpeling van de dwarse tweecilinder V

genoeg comfort voor twee

stijvere ophanging is goed voor off-road, iets minder voor de achterkant

langzame versnelling

eindcijfer

De veelzijdige scrambler is gebouwd voor plezier, niet voor haast, en kan comfortabel genoeg zijn voor twee als ze het erover eens zijn dat het iets meer waait dan reizigers.