:Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // аг азад?
Inhoud
Omdat de nieuwe Outlander inderdaad een stapje hoger is dan de oude, maar aan de andere kant hebben plug-in hybrides en autotechnologie in het algemeen meer vooruitgang geboekt dan ze hebben gemaakt. Outlander PHEV... Hij deed een stap naar voren, maar gezien hem door de ogen van de hele markt, is hij misschien een beetje achteruit gegaan.
Dit is niet de schuld van de nieuwe benzinemotor: in plaats van de oude tweeliter, die verantwoordelijk was voor het vrij hoge verbruik als de batterij leeg is, is hij er nu. nieuwe 2,4-liter viercilindermotor met Atkinson-cyclus... Daardoor is het verbruik, vooral in hybride modus, lager, hoewel de motor krachtiger is dan zijn voorganger (nu kan hij 99, en voorheen 89 kilowatt leveren). De achterste elektromotor is ook krachtiger, dus de Outlander PHEV is nu veel levendiger buiten de stad. De nieuwe elektromotor achterin kan 10 kilowatt meer leveren, en het verschil, ondanks dat het niet het minste gewicht is (uiteraard heeft de plug-in hybride veel componenten) door het toegenomen vermogen van beide, is duidelijk zichtbaar.
Aandrijfsysteem heeft instellingen Normale start (voor automatische montagecontrole), een korting (om de accu opgeladen te houden), Laden (om de accu actief op te laden met een benzinemotor) en EV (en elektrisch).
Naast elektrisch rijden fungeert de Outlander in andere gevallen als hybride - als seriële of als parallelle hybride. In de eerste modus fungeert de benzinemotor alleen als generator en laadt hij de accu's op met energie. Deze hybride modus wordt voornamelijk gebruikt bij lagere snelheden en wanneer er minder stroom nodig is (accu bijna leeg). In parallelle modus (bij hogere snelheden en hogere eisen aan de bestuurder) is de motor bovendien direct verbonden met de voorwielaandrijving, terwijl beide elektromotoren tegelijkertijd draaien.
Welnu, we hebben de Outlander in de winter laten testen, in echte wintertemperaturen, niet in februari-temperaturen dit jaar. Als we daarbij de invloed van winterbanden optellen, wordt duidelijk dat we voor dergelijke omstandigheden kunnen schrijven: dat 30+ mijl elektrisch rijden eerder uitzondering dan regel is (maar gezien de grootte van de auto en de situatie geen slecht resultaat). In de zomer kunnen dat er zo'n 40 zijn, en met deze aantallen is de nieuwe Outlander beter dan de oude. En als we daar nog een efficiëntere hybridewerking aan toevoegen, wordt duidelijk waarom de nieuwe Outlander PHEV 2 tiende van een liter (ongeveer 5 procent) meer verbruikt dan de oude op ons standaardschema - ook al hebben we het standaardverbruik gemeten onder oude omstandigheden nog beter met zomerbanden.
De volledig elektrische vierwielaandrijving heeft nu meer aanpassingsmogelijkheden. sport- (dit versterkt ook het stuur en verhoogt de gevoeligheid van het gaspedaal) en sneeuw (Hij is "gestolen" door de Eclipse Cross, en de Outlander kan erg leuk zijn in de sneeuw) De nieuwe LED-koplampen zijn geweldig, en ook het interieur is veel veranderd. En nu komen we bij een van de slechtste delen van Outlander. De sensoren zijn vergelijkbaar met oudere varianten en zijn niet transparant genoeg, en het infotainmentsysteem had veel beter kunnen worden ontworpen.
Het is ook jammer dat de auto zich niet kan herinneren hoe het recuperatievermogen is ingesteld (deze wordt bestuurd door de hendels op het stuur), dus moet hij elke keer dat hij start of de rijmodus schakelt naar maximale regeneratie worden geschakeld of van rijmodus wordt veranderd (andere modi zijn minder handig). Hij zit goed (met uitzondering van de lengteverplaatsing van de voorstoelen voor langere gebruikers), en de uitrusting (inclusief veiligheid) is buitengewoon rijk. Dit is natuurlijk te wijten aan het feit dat de test Outlander het hoogste Diamond-uitrustingsniveau had. Deze prijs loopt op tot net geen 48 duizend, maar na aftrek van de subsidie van het Ecofonds blijft het bij iets meer dan 43 duizend. - dit is nog steeds een voldoende aantal voor zo'n ruime en uitgeruste auto. Als je onderhandelingsvaardigheden nog iets bovengemiddeld zijn, kan de berekening nog gunstiger zijn.
En als uw manier van gebruik van uw voertuig gunstig is, wat betekent dat uw dagelijkse kilometerstand (of kilometerstand tijdens het opladen van de batterij) het elektrische bereik van de Outlander niet overschrijdt, dan kunnen de totale kosten van het gebruik van de Outlander in feite erg laag zijn. ...
En dus kunnen we gerust zeggen dat de Outlander, van een afstand bekeken, misschien geen (grote) stap voorwaarts is, niet voor iedereen - maar voor degenen die ervan houden (en bereid zijn enkele tekortkomingen te accepteren), kan het een goede keuze.
Mitsubishi Outlander PHEV
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €47.700 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €36.600 |
| Proefmodel prijs korting: | €43.200 |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,7 p |
| Maximale snelheid: | 170 km / u |
| Garantie: | Algemene garantie 5 jaar of 100.000 km, batterijgarantie 8 jaar of 160.000 km, roestwerende garantie 12 jaar |
| Systematische herziening | 20.000 km / 12 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.403 |
|---|---|
| Brandstof: | €5.731 |
| Banden (1) | €2.260 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €16.356 |
| Verplichte verzekering: | €5.495 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 38.500 0,38 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 88 × 97 mm - cilinderinhoud 2.360 cm3 - compressieverhouding 12:1 - maximaal vermogen 99 kW (135 pk) bij 6.000 tpm/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 19,4 m/s - specifiek vermogen 41,9 kW/l (57,1 pk/l) - maximaal koppel 211 Nm bij 4.200 tpm - 2 nokkenassen in kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie - luchtinlaat intercooler. Elektromotor 1: maximaal vermogen 60 kW, maximaal koppel 137 Nm. Elektromotor 2: maximaal vermogen 70 kW, maximaal koppel 195 Nm. Systeem: np max vermogen, np max koppel. Accu: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoren drijven alle vier de wielen aan - CVT-transmissie - np-verhouding - 7,0 × 18 J velgen - 225/55 R 18 V banden, rolbereik 2,13 m. Koets en ophanging: SUV - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voorin individueel ophangingen, schroefveren, dwarse driespaaks geleiders, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, elektrische remmen op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - besturing wiel met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen de uiteinden |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - acceleratie 0–100 km/u 10,5 s - topsnelheid elektrisch 135 km/u - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 1,8 l/100 km, CO2-emissie 40 g/km - elektrische actieradius (ECE) 54 km, oplaadtijd batterij 25 min (snel tot 80%), 5,5 uur (10 A), 7,0 uur (8 A) |
| Mas: | leeg voertuig 1.880 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.390 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.695 mm - breedte 1.800 mm, met spiegels 2.008 mm - hoogte 1.710 mm - wielbasis 2.670 mm - spoorbreedte voor 1.540 mm - achter 1.540 mm - actieradius 10,6 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 870-1.070 mm, achter 700-900 mm - breedte voor 1.450 mm, achter 1.470 mm - hoofdhoogte voor 960-1.020 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 45 l |
| Doos: | 463 –1.602 l |
Onze metingen
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Tellerstand: 12.201 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 129 km/u) |
| Maximale snelheid: | 170km/u |
| Remafstand bij 130 km/u: | 71,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u | 62dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (407/600)
Waarom de Outlander PHEV door de jaren heen het best verkochte hybride voertuig is geweest, is duidelijk. De nieuwe generatie heeft misschien niet zo'n grote stap vooruit gezet als zijn concurrenten, maar het is nog steeds een geweldig voorbeeld van een plug-in hybride.
Cabine en kofferbak (79/110)
Veel passagiersruimte, analoge meters vallen tegen
Comfortabel (73
/ 115)Als het om elektriciteit gaat, is de Outlander PHEV aangenaam stil. Jammer dat het infotainmentsysteem niet op elkaar afgestemd is
Transmissie (53
/ 80)De elektrische kachel is in de winter te klein, in plaats van Chaadem kun je hem beter snel opladen via het CCS-systeem.
Rijprestaties (67
/ 100)De Outlander PHEV is niet sportief, maar gezien het gewicht van de accu's en het design van de auto is hij in bochten wel erg netjes.
Beveiliging (83/115)
Ik zou graag betere koplampen en een beetje meer transparantie willen
Economie en milieu (51
/ 80)Als u de Outlander PHEV regelmatig oplaadt, kan dit een zeer voordelig vervoermiddel zijn.
Rijplezier: 2/5
Vierwielaandrijving in het algemeen en plezier in termen van kosten verhogen de beoordeling van een minimum
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
Apparatuur
DC-optie (Chademo)
1.500 W stopcontact in de kofferbak, waardoor de auto externe verbruikers kan voeden (zelfs in huis, bij stroomuitval)
het voertuig herinnert zich het ingestelde recuperatievermogen niet
analoge meters
slechts 3,7 kW ingebouwde AC-oplader
