Levering: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Inhoud
Allereerst moeten we duidelijk maken dat onze fotografen, althans op het werk, niet van de winter houden. Eerst zijn ze bang dat de auto's na een paar meter van de wasstraat vuil worden, en dan moeten ze in hoge sneeuw lopen om foto's te maken. Uiteindelijk zijn ze echter nog steeds teleurgesteld dat wit kleurcontrasten doodt en tegelijkertijd alle coole dingen die ze als behang gebruiken, overtreft. Daarom vermijden ze het slim, vertrekken naar de regio Primorsky of misbruiken het garagehuis. Outlander had niet het geluk om het blauw van onze Adriatische Zee te zien.
Wij, de renners, hadden echter het geluk dat het tijdens "zijn" proeven precies sneeuwde. Ik geef toe dat ik vóór de eerste sneeuw volkomen onverschillig stond tegenover de nieuwe Outlander. Ik weet uit ervaring dat ze goede SUV's maken, dat ze enkele van de meest succesvolle zijn op het gebied van technische betrouwbaarheid en dat ze het de afgelopen jaren niet zo goed hebben gedaan. Maar de vorm van het exterieur is niet bijzonder indrukwekkend, en ik ben niet bang om toe te geven dat mijn voorganger met het kenmerkende (te) grote masker mij veel nauwer aan het hart lag. Misschien vanwege de overeenkomsten met de tiende generatie Mitsubishi Lancer EVO? Zeker.
In principe ontbreekt het de nieuwkomer aan alles: de aerodynamica is zeven procent beter en de designkenmerken zijn in lijn met moderne designtrends, bij de test hebben moderne trends ten gunste van mistlampen ook de functie van dagrijverlichting overgenomen, hoewel op dat moment waren er geen achterlichten. verlicht. Xenonkoplampen zorgden voor een beter zicht in tunnels en donkere nachten, en het ontbreken van parkeersensoren vanwege enige angst op parkeerplaatsen, aangezien de Outlander meer dan behoorlijk transparant is vanwege zijn grootte en vorm. Een achteruitrijcamera helpt, maar het is niet genoeg.
Toen ik op woensdagochtend voor de derde keer in een week de witte oppervlakken aan het schoonmaken was (verdorie, ik weet niet zeker of de verkopers toekomstige eigenaren vertellen dat het dak moeilijk schoon te maken is en alleen met een huisbezem, dus een hogere wegsituatie won doet geen pijn). (het heeft alleen maar positieve gevolgen, want voor meer transparantie, gemakkelijker in- of uitstappen, en je moet niet geloven wat meer veiligheid is) Ik was ook bezorgd over de lagere respons van de slimme sleutel of centrale vergrendeling. Als je de sleutel in je rechter jaszak had (wat vaak het geval is bij rechtshandigen) en de haak met je linkerhand vastpakte, detecteerde het systeem vaak niet de bedoeling van de drager of gebruiker. Door de rechterkant dichter bij de deur te brengen, werd dit probleem opgelost, maar het laat nog steeds een afdruk achter van inconsistent of zelfs onvolledig werk.
Als u achter het stuur zit, vergeet u al snel het moeizame schoonmaken en geniet u van de rit naar uw werk. De sneeuwbasis is gemaakt om drie 4WD-transmissiemodi te testen: 4WD Eco, 4WD Auto en XNUMXWD Lock. Terwijl het eerste programma zorgt voor een lager brandstofverbruik, is het tweede gewoon een beproefde manier om veilig aan de slag te gaan. Zeker met het meegeleverde stabilisatiesysteem ESP. Dat is wanneer de Outlander snel de fouten van de bestuurder corrigeert, en met zelfdestructieve overdrijving in bochten, zul je meteen merken dat je meer moet werken met de "lopende" voorkant dan met de "kronkelende" achterkant. Kortom: veiligheid voorop.
Alle in de Auto store zijn we meer wispelturige chauffeurs, dus we hebben het stabilisatiesysteem al snel uitgeschakeld. In het begin waren we meer dan teleurgesteld over de belangrijkste motorprogramma's, omdat de zwaardere neus met (geheel aluminium) 2,2-liter turbodiesel met directe injectie het tempo dicteerde, en de achterkant volgde de voorkant slechts ijverig totdat we de wet passeerden. .. . permanente vierwielaandrijving (4WD Lock). Een beetje meer gas zorgde er onmiddellijk voor dat de achterwielen de rol van vreugde van de bestuurder overnamen door de elektronisch gestuurde koppeling, en de glimlach op onze lippen werd met de minuut groter.
In die tijd werkte het elektrisch gestuurde stuursysteem (wat nieuw is!) veel overtuigender, omdat het koppel, gecombineerd met de hobbels in de weg, niet zozeer naar de handen van de bestuurder werd overgebracht als wel in de hoofdrijprogramma's, en de tweede versnelling was ingeschakeld. spoedig vervangen door een derde. Ja, meer dan genoeg koppel. Daarom was het plezier om naar de top van de bochtige bergweg te rijden in ieder geval voor onze vier, en de afdaling was veel voorzichtiger, je zou zelfs kunnen zeggen tastbaar, vanwege de overvloedige massa. De hogere rijpositie heeft ook de leuke eigenschap dat je de diepte van zowat elke greppel langs de weg kunt zien, en daar wilde ik echt niet zijn.
Als verkopers met meer zekerheid dat dachten, moet ik tot mijn spijt de eerdere bewering van (onbedoelde?) misleiding weerleggen. Wat zegt u dat deze beschrijving van rijden op het punt van tractie nergens op slaat? Als de meer ervaren en moedige (oké, we zullen niet boos worden als je ons liever gek noemt) weten en kunnen genieten van zulke barre omstandigheden, zullen "normale" gebruikers snel een idee krijgen van wat er aan de hand is met de banden, het sturen wiel, aandrijving, enz. d. op de grens van adhesie. Of anders gezegd: je gaat voelen wanneer het niet meer veilig is. Of je goed reageert is een ander verhaal.
Met meer dan twee reservestoelen op de derde rij, vinden we de 25 cm lengteverschuiving van de tweede rij nuttig, ter vervanging van de 591 cm van zijn voorganger. De standaard bagageruimte van XNUMX liter is nog handiger en als de achterbank is neergeklapt, krijgen we een vlakke bodem en een vrij klein opbergvak.
Zoals sommige (moet ik meer schrijven?) Japanse auto's, is de Outlander minder geschikt voor langere bestuurders, omdat het zitgedeelte kort is, de lengteverschuiving van de bestuurdersstoel te bescheiden is en de ruimte op de voorstoelen te groot is. klein. Hoewel het vreemd klinkt dat we voor een 4,655 meter lange machine op een hoogte van 1,680 meter zouden beweren dat het niet ruim is, geloof me. Persoonlijk vind ik het erg prettig als de besturing comfortabel is en de knie van de rechter passagier zo dichtbij is (oh, dat moet ik niet schrijven) dat onze senior collega's er niet enthousiast over waren.
De versnellingsbak is zesversnellingsbak en nauwkeurig genoeg om comfortabel te rijden, en de motor, ondanks 27 pk minder dan zijn voorganger, kan Mitsubishi's milde SUV naar tevredenheid aan. Ja, je leest het goed, ondanks de vierwielaandrijving is dit niet echt voor alpinisten, aangezien de banden door de lage luchtweerstandscoëfficiënt alleen maar meer het asfalt strelen dan dat ze het puin bijten. Ondanks minder vermogen, maar ook minder vervuiling dankzij schone dieseltechnologie, is de nieuwe Outlander wendbaarder dan zijn voorganger, wat te danken is aan een gewichtsvermindering van ongeveer 100 kg.
In de testcase hebben we ons overgegeven aan een touchscreen dat de radio bedient met een cd-speler, terwijl de rest van de toetsen - in het voordeel van oudere gebruikers - groot en transparant is. Jongere volwassenen zullen vooral het 710 watt Rockford Fosgate-systeem met negen luidsprekers waarderen, dat een echte disco kan creëren met een grote subwoofer in de kofferbak. Een populair nummer op een flashdrive en een beetje gewaagder op de volumeknop? Dit is een overwinning, geloof me! Ik was ook tevreden over de veiligheid, want naast vier airbags voor alle botten van passagiers zijn er ook beschermende gordijnen en een knie-airbag voor de bestuurder. Samen met de koolstofvezelimitatie die in de deur en voor de voorpassagier werd gedragen, vormt hij een perfecte aanvulling op de lederen bekleding die oppermachtig is op het stuur en de versnellingspook.
Uiteindelijk moeten we toegeven dat de nieuwe Outlander niet overbodig is en niet veel biedt, maar goed genoeg voor een coureur om in de sneeuw te leven. En als je net zoveel van auto's houdt als wij van ze in onze editie, dan weegt het plezier van het rijden in moeilijke omstandigheden ook op tegen elk gerechtvaardigd nadeel.
Tekst: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensief +
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €34.490 |
| Kosten testmodel: | €34.490 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,6 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,6l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | de vertegenwoordiger heeft geen € . verstrekt |
|---|---|
| Brandstof: | €12.135 |
| Banden (1) | de vertegenwoordiger heeft geen € . verstrekt |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €13.700 |
| Verplichte verzekering: | €3.155 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 86 × 97,6 mm - cilinderinhoud 2.268 cm³ - compressieverhouding 14,9:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.500 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,4 m / s - specifiek vermogen 48,5 kW / l (66,0 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,818 1,913 uur; III. 1,218 uur; IV. 0,860; V. 0,790; VI. 0,638 - differentieel 4,058 (1e, 2e, 3e, 4e versnelling); 3,450 (5e, 6e, achteruitversnelling) – wielen 7 J × 18 – banden 225/55 R 18, rolomtrek 2,13 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 140 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijven achter, parkeerrem ABS mechanisch op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,25 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.590 kg - toegestaan totaalgewicht 2.260 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 80 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.655 mm – breedte 1.800 mm, met spiegels 2.008 1.680 mm – hoogte 2.670 mm – wielbasis 1.540 mm – spoor voor 1.540 mm – achter 10,6 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 870-1.070 mm, in het midden 700-900 mm, achter 420-680 mm - breedte voor 1.450 mm, in het midden 1.470 mm, achter 1.460 mm - stahoogte voor 960-1.020 mm, in het midden 960 mm , achter 880 mm - zitlengte, voor zit 510 mm, midden 460, achter 400 mm - kofferbak 128–1.690 l - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). 7 plaatsen: 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - bestuurdersknie-airbag - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd - radio met cd-speler cd en mp3 speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Kilometerstand: 3.723 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,0 jaar ( 132 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,5 / 17,8s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 200km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| test verbruik: | 8,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,4m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (320/420)
De nieuwe Mitsubishi Outlander valt op geen enkele manier op: positief noch negatief. Sommigen zullen worden gewonnen door vierwielaandrijving, anderen door zeven zitplaatsen of beruchte duurzaamheid, en met een nieuwe exterieurvorm zullen ze waarschijnlijk geen nieuwe klanten "vangen".
Exterieur (11/15)
Sommigen gaven zelfs de voorkeur aan de voorganger, nu is hij meer afgerond en met minder luchtweerstand.
Interieur (91/140)
Het verliest een paar punten in ergonomie, enigszins in een meer bescheiden ruimte, maar we waren helemaal tevreden met de kofferbak en de bruikbaarheid van de auto in het algemeen.
Motor, transmissie (52
/ 40)Moderne motor, nauwkeurige transmissie en aangename vierwielaandrijving.
Rijprestaties (55
/ 95)De wegligging is hetzelfde als die van de concurrentie, het remgevoel is hetzelfde en de richtingsstabiliteit is niet bepaald het juweeltje van deze auto.
Prestaties (31/35)
Op basis van onze metingen met dit voertuig zult u niet teleurgesteld zijn.
Beveiliging (35/45)
In actieve veiligheid is het meer blootsvoets, terwijl we in passieve veiligheid maar liefst vijf airbags, twee gordijnairbags en een standaard stabiliteitssysteem prijzen.
Economie (45/50)
Verwacht brandstofverbruik, gemiddelde garantieperiode en… ha, gemiddeld waardeverlies.
Wij prijzen en verwijten
in lengterichting beweegbare achterbank
voertuig met vierwielaandrijving
zeven stoelen
Audio systeem
motor
Overdragen
noodstoelen achter
slimme sleuteldetectie bij ontgrendelen
rijpositie
achterruit bevochtigen
stuurrespons:
geen parkeersensoren
