Artikelnummer: Mitsubishi i-MiEV

Alles wijst erop dat de toekomst van elektrische BO hier is. Opel Ampera en Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero en i-On, niet in de laatste plaats Tomos E-lite en vele andere auto's met een batterij in plaats van een vloeistoftank en een elektromotor in plaats van een interne verbrandingsmotoren - te voor de hand liggende voorbode dat er iets aan de hand is op dit gebied.

Alleen de grootste sceptici beweren dat er nog genoeg olie is om batterijen te snel leeg te laten lopen en dat ze te duur zijn - en ze hebben gelijk, maar toch: in sommige omstandigheden is een elektrische auto een goede keuze. Dat (handige) zakelijke sedans als de volledig elektrische Audi A8 en BMW 7 Serie niet snel te verwachten zijn, is waarschijnlijk al waar, maar hoe zit het met de stad?

Neem bijvoorbeeld onze fotograaf Sasho: thuis zit hij op zo'n 10 km van de redactie; het huis heeft een garage en een stopcontact erin, op de redactie is een garage met een stopcontact. De actieradius van XNUMX km is voor zo'n gelegenheid meer dan bevredigend! En laat het je weten - ik ken een familie uit het Gorensky-district die al vele jaren in elektrische auto's rijdt. Laten we dat voor nu laten - laten we verder gaan met de i-MiEV, die op me wachtte in onze garage in de kelder.

De eerste vijf minuten waren we op zoek naar een prachtige combinatie van de stand van de versnellingspook en het omdraaien van de contactsleutel. Niets ingewikkelds, maar als je het niet weet... De hendel moet in stand P staan, waarna de contactsleutel moet worden omgedraaid, zoals bij een conventionele auto; inclusief "verglanje". Dan gaat gelijktijdig het “ready” lampje op het armatuur branden met een lichte pieptoon en is de auto “ready to go”*. Van binnen geeft het ondanks de kleine buitenafmetingen geen gevoel van beklemming, maar in de deurladen is de portemonnee krap. wat je er ook in kunt passen.

Het is geen geheim dat we bij het maken van de auto hebben geprobeerd zoveel mogelijk kilo's, decagrammen en grammen te besparen: het plastic op de deur is dun en zacht, de schakelaars lijken naast waspoeder te zitten en we kregen het gevoel van een doos voor de versnellingspook. al een lichte trap sloeg hem uit de startpositie. De rijpositie is niet eens verkeerd, en van de stoelen mag je, zoals je waarschijnlijk al weet, geen overmatige lenden- en zijdelingse steun verwachten. Meow is niet bedoeld voor zakenreizen in Europa, maar om van Bumpy naar BTC te springen en dan naar Vich, misschien zelfs naar Brezovica en door het centrum terug naar huis. Voorbeeld.

De route Ljubljana-Shenchur-Ljubljana met hier en daar nog wat extra taken blijkt al problematisch. En niet voor het comfort, maar voor het bereik van de elektromotor. Op een koude vrijdagochtend beloofde de boordcomputer een actieradius van 21 kilometer, waarna er na een rit van 24,4 kilometer met uitgeschakelde airco en eigen gemompel in plaats van de Val 202 nog zeven kilometer "brandstof" over. bij de finish.

Als de gastoevoer zacht is, en als we afkoelen met het "Bosnische" klimaat, zijn de gegevens over de maximale kilometerstand van de auto redelijk reëel. Het grootste aantal op het scherm was 144 kilometer na opladen 's nachts (de fabriek claimt 150 kilometer), en elektriciteitsverbruikers die op het maximale vermogen zijn aangesloten, kunnen dit in een oogwenk halveren! Degenen met smartphones gebruiken de QR-code op de vorige pagina voor videoverificatie. Leuk weetje: de bestuurdersstoel warmt op omdat de bestuurder sneller opwarmt en minder stroom verbruikt dan wanneer hij de hele cabine zou verwarmen.

Aangezien de elektriciteit in de batterij niet eens per ongeluk zo snel wordt opgeslagen als benzine in de brandstoftank stroomt, duurt het opladen lang. Voorbeeld: op een zonnige zaterdag om 14:52 parkeerde ik mijn auto bij de boerderij van Policharyev (tussen Kranj en Naklo), waar ze gratis elektrische voertuigen opladen, aangezien het dak van de koeienstal, die uitstekende kaas maakt, overdekt is. met zonnepanelen. De schildpad brandde al naast de apparaten, dus de i-Mjau was helemaal leeg voordat hij werd opgeladen. Om 17:23 (na twee en een half uur wandelen langs de Sava) gaf de boordcomputer een actieradius van slechts 46 kilometer aan. Zo gaat het in de praktijk. Dan kom je op bezoek bij je grootouders, "hek" voor vernieuwing, ze vragen hoeveel hiervan bekend zal zijn op de balie, op de rekening, enzovoort enzovoort. Kortom, de bestuurder van een elektrische auto krijgt te maken met een aantal problemen waar consumenten van aardolieproducten niet eens van dromen.

Aan de andere kant zijn de prestaties en de stilte in het passagierscompartiment indrukwekkend. Belangrijk: houd er rekening mee dat voetgangers, fietsers en kinderen op straat u niet kunnen horen! De respons op een volledig ingetrapt pedaal met een potmeter (denk ik, maar een gaspedaal kunnen we het zeker niet noemen!) is echt inspirerend. Vanaf de plek wordt Miau eerst wat lui wakker, trekt dan met een snelheid van zo'n 30 kilometer per uur, zodat de deelnemers aan de beweging even kijken hoe het voelt om één auto zonder uitlaatpijp te hebben.

Dit hoge koppel moest op de wielen worden overgebracht, net als op kruiwagens, die in de regen aanvoelden, omdat het zeer luide elektronische stabilisatiesysteem van het voertuig destijds vaak de krachtoverbrenging naar de achterwielen verstoorde. Zonder de standaard ASC (Stability Control) en TCL (Vehicle Slip Control) systemen zou Mjau in dergelijke omstandigheden erg gevaarlijk zijn. Honderdtachtig elektrische Newton-meters, geen slechte ton gewicht en achterwielaandrijving... Als je zelfs geïnteresseerd bent in de maximale snelheid: in een vliegtuig gaat meer dan 136 kilometer per uur niet en gaat niet.

Het krijgt nauwelijks genoeg krediet omdat de criteria van Auto Shop van toepassing zijn op conventionele voertuigen, die tegenwoordig veel meer bieden dan de i-MiEV met beperkte afmetingen en gewicht. Voor hetzelfde geld koop je een Mitsubishi Outlander met een 2,2-liter turbodieselmotor, 177 pk, een zesversnellingsbak, vierwielaandrijving, automatische airconditioning, ruitenwissers met regensensor, cruise control, bi-xenonkoplampen, een versterker van 710 watt en negen. Zijn we duidelijk genoeg? Maar goed - zelfs de eerste embryonale auto's waren waarschijnlijk minder praktisch en betrouwbaar dan koetsen.

Bij ons tot nu toe slechts langzaam

Rechts achter zit een stopcontact voor opladen vanuit een 220 V thuisnetwerk. Mitsubishi stelt dat een lege lithium-ion accu oplaadt in zes uur bij 16 ampère, zeven uur bij 13 ampère en nog een uur bij 10 ampère. een ander "gat" waardoor de batterijen versneld worden opgeladen. Zo worden lege batterijen tot 80% capaciteit in slechts een half uur opgeladen. Helaas is er volgens de Sloveense Mitsubishi-dealer nog geen dergelijk laadstation in Slovenië.

Citroën en Peugeot hebben het niet

D: Normale werking, geschikt voor stadsritten.

B: In deze stand van de versnellingspook voelen we meer remmen omdat de energieregeneratie het snelst is. Geschikt om Vršić af te dalen of zuiniger te rijden.

C: De regeneratiesnelheid is het langzaamst, omdat de motor gedurende deze tijd het minst vertraagt. Dan is de reis het meest comfortabel.

tekst: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Zeggen dat ik onder de indruk was, is niet genoeg. Ik was gefascineerd, vooral door de bevriezing van de weg, om zo te zeggen, rijden met een lagere snelheid. Het is het proberen waard voor dat gevoel, adviseer ik. De auto zelf heeft genoeg ruimte voor vier passagiers, uiteraard zonder veel bagage. Zelfs kleine kinderen in kinderzitjes hoefden niet tegen de rugleuning van de voorstoel te trappen, zo ruim is hij. Nou ja, en iets minder in de breedte, omdat je de andere kant kunt bereiken zonder je uit te rekken. Natuurlijk is de actieradius van een auto met een volledig opgeladen batterij klein, maar voldoende om hem van de regio Kochevje naar Ljubljana te rijden. Stel dat je in de winter meer stroom verbruikt omdat de verwarming aan staat en dan moet je aan je baas vragen of je de auto op het stopcontact mag aansluiten. Anders vraag je hem wanneer je je mobiele telefoon moet opladen? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	permanent magneet synchrone motor - achter gemonteerd, midden, dwars - maximaal vermogen 49 kW (64 pk) bij 2.500-8.000 tpm - maximaal koppel 180 Nm bij 0-2.000 tpm. Batterij: lithium-ionbatterijen - nominale spanning 330 V - vermogen 16 kW.
Energieoverdracht:	reductiekast - gemotoriseerde achterwielen - banden voor 145/65/SR 15, achter 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
capaciteit:	topsnelheid 130 km/u - acceleratie 0-100 km/u 15,9 - actieradius (NEDC) 150 km, CO2-uitstoot 0 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele draagarmen, bladveren, dubbele draagarmen, stabilisator - De Dionova achteras, Panhardstang, schroefveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter - invalscirkel 9 m
Mas:	leeg voertuig 1.110 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.450 kg
Externe afmetingen:	X x 3473 1608 1475

Onze metingen

T = 19°C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerstand: 2.131 km
Acceleratie 0-100km:	14,7s
402m van de stad:	19,8 jaar ( 116 km/u)
Maximale snelheid:	132km/u (D)
Remafstand bij 100 km/u:	40,9m
AM tafel:	42m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	52dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	68dB
Stationair geluid:	0dB

Wij prijzen en verwijten

capaciteit (vooral in de stad)

stevige ruimte voor en achter

behendigheid

brandstofverbruik besparing

algemene gebruikerservaring

rustige rit

apparatuur (navigatie, USB, bluetooth)

prijs

onhandige bediening van het aanraakscherm

slechte stabiliteit bij hoge snelheden

geluidsisolatie van tracks

hoge vatrand

bereik met inbegrepen elektriciteitsverbruikers (verwarming, airconditioning)

luide werking van het stabilisatiesysteem

goedkope productie (zichtbare schroeven, plastic van mindere kwaliteit)

smalle lades in de deur

transparantie terug