Test: Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Inhoud
Als je geblinddoekt, achter het stuur en je ogen los zou worden gebracht om C te testen, zou niemand beledigd zijn als je dacht dat je (minstens) in de E-klasse zat. Hier hebben de Mercedes-mensen geweldig werk geleverd en de 'baby benz' zoals we hem vertelden voordat de ster verscheen op nog kleinere auto's, hier bereikt hij zeer hoge niveaus. De combinatie van bruintinten in het interieurpakket Exclusive maakt het interieur luchtig, maar ook zonder dit optische effect hoeft er niet te worden geklaagd over ruimtelijkheid. Alleen mensen met een lengte van twee meter zullen de bestuurdersstoel in de achterste stand plaatsen, maar als een passagier iets meer dan gemiddeld voor zit, dan zal een passagier van dezelfde lengte gemakkelijk achter hem gaan zitten. Ze kunnen natuurlijk niet de benen strekken, maar dat kunnen ze in de S-klasse niet tegelijk.
Het Exclusive-interieur omvat ook comfortabele sportstoelen die handmatig in lengterichting verstelbaar zijn, terwijl de rugleuning en zithoogte elektrisch verstelbaar zijn. Het is jammer dat de zithoek niet kan worden versteld, omdat dit het voor middelgrote bestuurders gemakkelijker zou maken om een comfortabele houding te vinden. Maar vooral, qua hoogte, hoewel de test C een extra (voor een rijke 2.400 euro) en praktisch onnodig panoramisch tweedelig schuifdak had, dat een paar centimeter hoogte van het dak opslokte, was er niet genoeg ruimte. zelfs voor senior leden van de redactieraad.
Over de werkplek van de chauffeur gesproken: de sensoren zijn geweldig en het kleuren LCD-scherm ertussen biedt veel informatie en is zelfs in de zon goed zichtbaar. Het Comand online systeem betekent niet alleen dat u via een mobiele telefoon (verbonden via Bluetooth) op een groot scherm met hoge resolutie bovenaan de middenconsole kunt internetten, maar heeft ook een ingebouwde WLAN-hotspot (dus dat andere apparaten verbinding kunnen maken met internet). passagiers hebben) dat navigatie snel en nauwkeurig is, en de kaarten bieden een 3D-weergave van steden en gebouwen (met gratis updates voor de eerste drie jaar), XNUMX GB muziekgeheugen en meer. ...
Zeker een zeer welkome aanvulling. Een klein minpuntje schreven we alleen toe vanwege de besturing: het feit dat je met een draaiend wiel bijna alles kunt doen wat we al gewend zijn bij Mercedes is natuurlijk geen minpuntje, en het heeft ook een touchpad waarmee je de dezelfde functies veel sneller, en selecteer of voer waypoints in voor navigatie. Het enige probleem is dat dit invoerveld ook het oppervlak is waar de bestuurder zijn hand op legt bij het gebruik van de draaiknop, en dat er soms ongewenste invoer of acties plaatsvinden, hoewel het systeem meestal bepaalt dat de gebruiker een hand of palm is. Voor ondersteuning.
Kofferbak? Het is niet klein, maar de opening is natuurlijk beperkt tot een limousine. Er is natuurlijk voldoende ruimte voor gezinsgebruik, reken alleen niet op het vervoer van grote ladingen. De achterbank (tegen meerprijs) klapt uit in een 40:20:40 verhouding waardoor je ook langere spullen in deze C kunt vervoeren.
Als je naar de technische gegevens aan het einde van het artikel kijkt, en meer specifiek naar de prijsgegevens, zul je zien dat het meeste - bijna 62, hetzelfde als de kosten van Test C - optionele uitrusting is. Sommigen daarvan zijn nog meer welkom, zoals het Exclusive-interieur en de AMG Line-exterieur, die klasse C is, zoals het parkeerhulppakket dat zorgt voor gemakkelijk parkeren in steden, slimme led-verlichting (bijna tweeduizend), de reeds genoemde projectie scherm (1.300 euro), navigatie- en multimediasysteem Comand online en nog veel meer… Maar dat betekent dan weer dat er praktisch geen apparatuur meer is die je nog nodig hebt – met uitzondering van het Airmatic luchtchassis. .
Ja, Mercedes bracht luchtveringtechnologie naar deze klasse en we geven toe dat we die in Test C hebben gemist. Deels omdat we het goed konden testen (onder welke omstandigheden lees je in het volgende nummer van Avto magazine), en deels omdat de test De C had niet alleen het AMG Line exterieur, maar ook een sportief onderstel en 19 inch AMG-velgen. Het resultaat is een stijf, te stijf chassis. Op mooie snelwegen heb je er geen last van, maar op Sloveense ruïnes zorgt het voor het constante schudden van het interieur. De oplossing is simpel: denk aan Airmatic in plaats van een panoramadak en u bespaart er duizend. Blijft u zitten met 18 inch velgen die tegelijk met het AMG Line exterieurpakket geleverd worden, en dus met iets minder laagprofielbanden, dan is het rijcomfort ideaal.
De bewegingstechniek is uitstekend. De 2,1-liter turbodiesel met BlueTEC-badge is in staat tot een gezonde 125 kilowatt of 170 pk, waarmee je natuurlijk niet kunt racen, maar een gemotoriseerde C als deze is ook geweldig op snelwegen waar geen snelheidslimiet is. Dit resulteert in een aangenaam niet-dieselgeluid (soms zelfs licht sportief), raffinement en bovendien een laag verbruik. De test stopte bij 6,3 liter (wat een heel goed aantal is) en tijdens een normale ronde had hij een beetje ondermaats en zou de C minder dan vijf liter brandstof verbruiken. Aangezien er tussen de motor en de wielen een automatische transmissie is gemonteerd, is dit resultaat des te gunstiger. Anders is de zeventrapsautomaat, met het label 7G Tronic plus, snel, stil en bijna onmerkbaar - dat laatste is eigenlijk het grootste compliment dat een automatische transmissie kan verdienen.
Besturing (wat verrassend nauwkeurig en welsprekend is voor een Mercedes, en precies goed), transmissie en motor kunnen worden bediend met behulp van de behendigheidsschakelaar. U kunt kiezen uit Economy, Comfort, Sport en Sport Plus-modus of Personal, waarin u uw eigen instellingen kunt kiezen. Als u extra zou betalen voor het Airmatic-chassis, zou deze knop de instellingen ervan regelen. En in de modus "Comfort" zou het zo'n letter "C" zijn, als een vliegend tapijt, in schril contrast met zijn uiterlijk.
Deze is erg sportief, vooral door het AMG Line pakket. De achterkant is iets meer ontspannen dan de boeg van de auto, maar over het algemeen ziet de auto er compact en fit uit. De al genoemde LED-koplampen doen hun werk als ze de weg verlichten, maar er zijn kleinere schaduwplekken aan de rand van hun bereik en een licht paarse en vervolgens gele rand van de koplampstraal, wat soms verwarrend kan zijn. Maar toch: aangezien je in de C-Klasse geen xenontechnologie meer kunt bedenken (die nu natuurlijk steeds sneller afscheid neemt), pak je gewoon de LED-koplampen.
Dus hoe hoog gaat zo'n C? Zeer. Deze keer heeft Mercedes een kleinere sportsedan uitgebracht die net zo goed zal zijn voor gezinsgebruik als voor sportievere bestuurders.
Op het gebied van materialen, uitrusting en het algehele gevoel van de auto bereikten ze het hoogste punt in hun klasse. Zo kan men durven doorschemeren dat er in de confrontatie met zijn belangrijkste concurrent, de BMW 3 Serie en de toch al verouderde Audi A4, nog veel, zo niet te veel werk aan de winkel is. Je zult snel ontdekken of dit gevoel waar is.
Hoeveel is het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic diamantkleur 1.045
Panoramisch elektrisch dak 2.372
Parkeerhulppakket 1.380
19'' lichtmetalen velgen met 1.005 banden
LED-koplampen 1.943
Instelbaar grootlichtsysteem Plus 134
Multimediasysteem Comand Online 3.618
Projectiescherm 1.327
Regensensor 80
Verwarmde voorstoelen 436
EXCLUSIEVE salon 1.675
Exterieur AMG Line 3.082
Spiegelpakket 603
Air-Balance 449 pakket
Velours vloerkleden
Sfeerverlichting 295
Deelbare achterbank 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automatisch
Pre-veilig systeem 442
Getinte achterruiten 496
Opbergruimte voor Easy Pack 221
Extra opbergtas 101
Grote brandstoftank 67
Tekst: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Basisgegevens
| Verkoop: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €32.480 |
| Kosten testmodel: | €61.553 |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,0 p |
| Maximale snelheid: | 234 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 4 jaar mobiele garantie, 30 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 25.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €2.944 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.606 |
| Banden (1) | €2.519 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €26.108 |
| Verplichte verzekering: | €3.510 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 52.937 0.53 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 99 mm - cilinderinhoud 2.143 cm3 - compressie 16,2:1 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 3.000-4.200 tpm – gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,9 m/s - vermogensdichtheid 58,3 kW/l (79,3 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 1.400–2.800 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - automatische transmissie met 7 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - differentieel 2,474 - voorwielen 7,5 J × 19 - banden 225/40 R 19, achter 8,5 J x 19 - banden 255/35 R19, rolbereik 1,99 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 234 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 117 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - multi-link vooras, veerpoten, dwarsbalken, stabilisator - achterste ruimtelijke as, stabilisator, - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen (schakelaar linksonder) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.570 kg - toegestaan totaalgewicht 2.135 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.800 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.686 mm – breedte 1.810 mm, met spiegels 2.020 1.442 mm – hoogte 2.840 mm – wielbasis 1.588 mm – spoor voor 1.570 mm – achter 11.2 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 900-1.160 mm, achter 590-840 mm - breedte voor 1.460 mm, achter 1.470 mm - hoofdhoogte voor 890-970 mm, achter 870 mm - zitlengte voorbank 510 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 480 l - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 41 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multi - stuur met afstandsbediening - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 19°C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Banden: Continental ContiSportContact voor 225/40 / R 19 Y, achter 255/35 / R19 Y / kilometerstand: 5.446 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,7 jaar ( 145 km/u) |
| Maximale snelheid: | 234km/u (JE LOOPT.) |
| test verbruik: | 6,3 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,0 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 77,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,4m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (53/420)
Het lijkt Mercedes met de nieuwe C. Of het helemaal in orde is, zal blijken uit de vergelijkende test die we hebben voorbereid.
Exterieur (15/15)
De sportieve neus en zijlijnen, die enigszins aan een coupé doen denken, geven hem een onderscheidende uitstraling.
Interieur (110/140)
Niet alleen de afmetingen van de cabine, maar ook het gevoel van ruimte zullen de bestuurder en passagiers bevallen.
Motor, transmissie (49
/ 40)Een te stijf chassis - het enige dat de indruk serieus bederft. De oplossing is natuurlijk Airmatic.
Rijprestaties (64
/ 95)Voor een Mercedes die verrassend levendig in de bochten is, is het stuur ook een grote stap voorwaarts met het gevoel dat het geeft.
Prestaties (29/35)
Krachtig genoeg, maar zuinig in gebruik. AdBlue (ureum) voor het reinigen van uitlaatgassen wordt extra betaald.
Beveiliging (41/45)
Deze C beschikte niet over alle elektronische beveiligingssystemen die er op dit moment zijn, maar daar was ook geen gebrek aan.
Economie (53/50)
Een laag verbruik is een pluspunt, de basisprijs is acceptabel, maar het cijfer onder de streep kan meer dan verdubbelen met het beklimmen van extra uitrusting.
Wij prijzen en verwijten
motor
Overdragen
consumptie
van binnen voelen
materialen en kleuren
LED lichtstraal rand
De AdBlue-vloeistof die nodig is voor het BlueTEC-systeem is in ons land nog vrij zeldzaam in hoeveelheden voor personenauto's.
dubbele commando's van het Comand-systeem
