Hulp: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Inhoud
Herinner je je klasse A en de elandtest nog?
Je kent waarschijnlijk al een korte geschiedenis: ze begonnen met Ritme, voor de veiligheid bij een frontale botsing, bood hem behendig een dubbele bodem aan om het voor de motor gemakkelijker te maken om het passagierscompartiment te vermijden, en stuurde hem naar de markt. Golgotha met het elandendeeg en vervolgens de seriële ESP hebben per ongeluk de briljante technische oplossing in het nauw gedreven, maar velen van ons denken nog steeds dat het onterecht is. Hij volgde hem klasse Bdie zijn leven zonder grote omwentelingen leefde, maar ook slecht werd waargenomen.
Nu is het andersom, alsof je bijgelovig bent in een Mercedes. De eerste werd op een nieuw platform gepresenteerd door de grotere Bnatuurlijk gevolgd door een kleine A, en prijzen de mogelijkheid van een lager zwaartepunt. De nieuwigheid is maar liefst vijf centimeter lager dan zijn voorganger en heeft een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,26.
Ter vergelijking: het lijkt erop: Klasse E coupé... Om oudere klanten die erg loyaal zijn aan het merk Mercedes-Benz niet kwijt te raken, voegen ze er in één keer aan toe dat de stoelen hoger zijn, maar op de een of andere manier zwijgen ze over lager zitten, aangezien het dak ook veel lager is.
Dit is niet prettig voor degenen die al verschillende chiropractoren of massagetherapeuten gebruiken vanwege slijtage aan de wervelkolom, toch? Dan, alsof ze een beetje geweten hadden over de lagere veiligheid van het basisontwerp, bieden ze een rustwaarschuwing op lange reizen die al in standaarduitrusting zijn (Aandacht hulp koffie op het dashboard) en botsingswaarschuwingHulp bij het vermijden van aanrijdingen). Maar daarover later meer.
Als je het gevoel krijgt dat er een beetje ironie in mijn woorden zit, dan heb je gelijk, maar deze gedachten zijn niet gericht tegen Mercedes-Benz, maar tegen de gevolgen die zijn ontstaan na deze vervelende dubbele ontwijking. De Duitsers hadden geen andere keuze dan augurken te verslinden en op de een of andere manier te ontsnappen uit deze precaire positie op de weg.
Voor jonge klanten?
Dus reed hij over de wegen in de nieuwe B. De kortere en knappere zou ook wat jongere klanten kunnen aantrekken, hoewel ik er vrij zeker van ben dat hij vooral een andere klantenkring zal aantrekken dan ze in Stuttgart willen. Ik heb ook gehoord over plannen dat het in de VS vooral belangrijk zal zijn om klanten te "verjongen", omdat het nog minder waarschijnlijk is.
We hebben niets aan te merken op zijn uiterlijk. Hij is schattig genoeg om de aandacht van de toeschouwers te trekken en uniek genoeg om hem meteen de hoogte te geven die typerend is voor een limousine met een ster op de neus. Meestal wel een echte Mercedes.
Is het nog steeds? het interieur heeft een uitstekende omgeving, heeft nog steeds slechts één hendel op het stuur en heeft nog steeds een handgeschakelde versnellingsbak met lange veerweg. Toegegeven, we misten twee koppelingen. 7G DCTdat is een van de accessoires waarvoor ze 2.439 XNUMX euro willen hebben. Maar zelfs bij Mercedes, hoewel ze speciaal willen zijn, boeken ze vooruitgang in ergonomie.
De hendel op het stuur staat niet meer laag (de cruise control hendel moet lager staan) en het stuur keert sneller terug naar het startpunt, je moet alleen even wennen aan het schakelpatroon aangezien je de hendel moet verplaatsen anders precies links en terug voor achteruitversnelling ...
Het is gewoon niet atletisch
De rijpositie is uitstekendaangezien er meer dan genoeg ruimte is voor grotere, zijn de meters transparant en de XNUMXD-honingraat op het dashboard verpest de verder rustige omgeving van de familie B. We hadden alleen opmerkingen over slechte ventilatie en verwarming, en vooral over het sportpakket, dat past op geen enkele manier bij deze auto.
Als een gediplomeerde chauffeur je dit vertelt, dan moet je me echt geloven. Het zicht op de geperforeerde remschijf, het uiteinde van de roestvrijstalen uitlaatpijp, de sportpedalen (soort van roestvrij staal!) en de kunstleren stoelen zijn goed, maar het stijvere chassis verpest het belangrijkste verkoopargument van deze auto: comfort.
Ook responsiever stuursysteemwaarvan de servo-aangedreven elektromotor rechtstreeks naar de tandwieltrein is verplaatst, de verschillende achterste multi-link-as en het slimme ESP-systeem kunnen niet opwegen tegen het springen op korte hobbels die niet het meest plezierig zijn voor live-inhoud.
Dit is vooral belangrijk omdat het turbodieselmotor met een cilinderinhoud van slechts 1,8 liter en een zeer strak vermogen van 80 kilowatt. Toen we eenmaal gewend waren aan de koppeling, die in ieder geval in de testauto heel dicht bij het einde bleef, de trage versnellingsbak en de motor met hoog koppel bij lagere toerentallen, kalmeerden we al snel en begonnen we te genieten van een rustige herenrit. Deze auto houdt niet van acceleratie, omdat hij dynamische bestuurders niet bevredigt, zelfs niet met een sportchassis. Dus nogmaals: geef bij aankoop het sportpakket op.
veiligheid
Al genoemd botsingsvermijdingssysteem met behulp van radar waarschuwt het de bestuurder eerst voor een te korte veiligheidsafstand met een waarschuwingslampje op het dashboard en geeft het vervolgens een hoorbare waarschuwing, terwijl het het remsysteem voorbereidt op volledig remmen. Eerlijk gezegd lijkt het me dat het systeem meer promotioneel is (of in verband met het reeds genoemde feit dat er geen zogenaamde boterham onder de billen zit), aangezien ik het in Slovenië niet zou missen, maar we moeten nadenken op Duitse snelwegen is snel remmen eerder regel dan uitzondering. Dus steken we duimen omhoog.
Ook lovenswaardig zijn de dubbele xenonkoplampen, interieurverlichting en Isofix-bevestigingen, die als voorbeeld zouden moeten dienen voor de meeste auto-ontwerpers. We misten echter de mogelijkheid van onafhankelijke achterbank of op zijn minst een in lengterichting verschuifbare achterbank, die de toch al nuttige kofferruimte nog zou vergroten.
De prijs is redelijk
Ten slotte moet worden opgemerkt dat klasse B relatief goedkoop is. Althans voor Mercedes-Benz. Als de basis A-klasse met alleen een 1,5 liter motor (70 kilowatt) en een vijfversnellingsbak begint bij 19.950 1.700, kun je 1,6 euro meer krijgen dan de B-klasse met een 90 liter motor (180 kilowatt), zes -snelheid een handgeschakelde versnellingsbak en meer ruimte, natuurlijk. Vind je het nog steeds duur gezien het feit dat de familieklasse C 34.210 T maar liefst € XNUMX XNUMX kost?
Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Basisgegevens
| Verkoop: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.100 |
| Kosten testmodel: | €30.344 |
| Stroom: | 80kW (109 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,1 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,2l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 30 jaar garantie op mobiele apparaten met regelmatig onderhoud door geautoriseerde reparatiewerkplaatsen, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar antiroestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.271 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.396 |
| Banden (1) | €1.380 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €17.627 |
| Verplichte verzekering: | €2.090 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 36.049 0,36 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 92 mm - cilinderinhoud 1.796 cm³ - compressieverhouding 16,2:1 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 3.200-4.600/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,1 m/s - specifiek vermogen 44,5 kW/l (60,6 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.400–2.800 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,94 uur; III. 2,19 uur; IV. 1,22; V. 0,86; VI. 0,72 - Differentieel 0,59 - Wielen 3,348 J × 7,5 - Banden 18/225 R 40, rolcirkel 18 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 121 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelaar links van het stuur) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,4 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.475 kg - toegestaan totaalgewicht 2.030 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 735 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.786 mm, spoorbreedte voor 1.552 mm, spoor achter 1.549 mm, bodemvrijheid 11,0 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.430 mm, achter 1.430 mm - zitlengte voor 530 mm, achterbank 440 mm - stuurwieldiameter 375 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 2 koffer (68,5 l), 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | Belangrijkste standaarduitrusting: airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - knie-airbag bestuurder - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met Cd-speler en mp3-speler - Multifunctioneel stuur - Centrale vergrendeling met afstandsbediening - In hoogte en diepte verstelbaar stuur - In hoogte verstelbare bestuurdersstoel - In delen gedeelde achterbank - Boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Tellerstand: 5.416 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 129 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,2 / 16,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (W./VI.) |
| Minimaal verbruik: | 6,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,3l / 100km |
| test verbruik: | 7,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (330/420)
Een interessante gezinsauto die in de premiumklasse echt geen rivalen kent. Eerlijk gezegd vrezen we dat dit niet aantrekkelijk zal zijn voor degenen die nog geen contact hebben opgenomen met Mercedes-Benz. Misschien zelfs onterecht, want het is niet zo duur om buiten bereik te zijn.
Exterieur (10/15)
Interessante vormen, want het is zowel een onkarakteristieke Mercedes als tegelijkertijd een typische Mercedes.
Interieur (97/140)
Voldoende ruimte voor gezinnen, competitief grote kofferbak, slechte prestaties met handgeschakeld klimaat, iets slechter qua comfort door het sportieve onderstel.
Motor, transmissie (52
/ 40)In dit gedeelte verliest hij het meeste van sommige van zijn concurrenten (lees: Ford C-Max), hoewel hij eigenlijk geen rivalen heeft in de premiumklasse.
Rijprestaties (57
/ 95)De wegligging is goed maar niet top, het remgevoel en de (zijwaartse) stabiliteit zijn niet optimaal.
Prestaties (27/35)
De zwakste aangeboden motor was nooit bedoeld voor woede of spiervertoon.
Beveiliging (40/45)
Er zijn geen zorgen over de veiligheid: de nieuwe klasse B is op zijn minst vergelijkbaar, zo niet een van de beste. Houd er rekening mee dat tussen de standaard en de accessoires.
Economie (47/50)
Gemiddeld verbruik, interessante prijs van het basismodel, verliest weinig aan prijs bij verkoop van een gebruikt exemplaar.
Wij prijzen en verwijten
motor
comfort (zonder sportchassis)
veiligheids uitrusting
Isofix-tips
slechte ventilatie / interieurverwarming
geen cruisecontrol
versnellingsbak met lange slag
flexibiliteit van binnenruimte
