Artikelnummer: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Inhoud
Het is duidelijk dat we, zelfs als we dat willen, niet kunnen negeren wat er met de eerste generatie Mercedes A-Klasse is gebeurd. Bij een elandtest viel hij flauw en kreeg hij wereldwijde kritiek. Maar bij Mercedes hebben ze snel gehandeld, zich niet verdedigd, geen excuses gemaakt of vals gespeeld, ze hebben gewoon de handen uit de mouwen gestoken en standaard op alle modellen ESP aangeboden, een stabilisatiesysteem dat ervoor zorgde dat de A niet meer te veel vertrouwde op bochten, zelfs als het alleen kon zijn, was het gemakkelijk om te draaien.
En klasse A werd een kaskraker. Sommigen hebben het misschien juist gekocht vanwege zijn stormachtige geboorte, terwijl anderen er andere deugden in zagen en vonden. Hij was geliefd bij zowel senior als minderjarige chauffeurs omdat hij er hoog in zat. En natuurlijk was hij geliefd bij singles, voornamelijk mannelijke artiesten, omdat hij een ticket was voor een autoclub met een ster op zijn neus. En ik zal er meteen aan toevoegen: zelfs veel van de eerlijkere seksen kochten het als een grap om tot de elite toe te treden.
Wanneer een fabrikant een streep onder de berekening trekt, moet deze natuurlijk positief zijn. Het maakt hem niet uit of jong, oud, man of vrouw een auto koopt, hij heeft het liefst dat iedereen hem mooi vindt. En dat was klasse A.
Nu is er een nieuwe generatie gekomen. Heel verschillend van ontwerp, veel meer als conventionele auto's. En veel duurder! Maar deze keer verdedigt Mercedes zichzelf gewoon door te zeggen dat de prijs van de auto redelijk is omdat hij niet alleen goed is (omdat het een Mercedes is), maar hij biedt ook een heleboel sportieve genoegens. Oké, maar waarom verkocht de eerste generatie van de A-Klasse dan naar tevredenheid als hij niet sportief was? Was het echt zo onsportief dat ze een heel andere, zoals Mercedes beweert, een sportievere klasse A moesten maken, en hebben we echt sportwagens nodig in deze klasse van auto's en in deze tijden?
Hoe het ook zij, de nieuwe klasse A is nu wat hij is. Ik zeg niet dat het qua ontwerp absoluut mooier is in vergelijking met zijn voorganger (hoewel de vormbeoordeling relatief is), wat te wijten zou kunnen zijn aan het feit dat het minder afwijkt van het gemiddelde. Weet je, het verschil is een tweesnijdend zwaard: iemand vindt het meteen leuk, en iemand nooit. De nieuwe klasse A zou deze problemen niet moeten hebben, althans vanuit een ontwerpstandpunt. Dit is een Mercedes die van alle kanten bevalt. De voorkant van de auto is dynamisch en agressief, de achterkant is volumineus en gespierd, en daartussenin bevindt zich een elegante zijkant, met net genoeg stoom op de wijd openslaande deur voor gemakkelijke toegang tot de achterbank.
De nieuwigheid is nu dus een compacte sedan met een lengte van 4,3 meter, die 18 centimeter lager is dan zijn voorganger. Alleen hierdoor ligt het zwaartepunt van de auto lager (precies vier centimeter) en daardoor is de positie van de auto verbeterd en kan de auto direct sportiever rijden (
Het interieur is gloednieuw. Het is duidelijk als we het over de Mercedes A-Klasse hebben, anders is het al bekend, maar het is niet slecht. De zithouding is, althans ten opzichte van zijn voorganger, beter, ook de stoelen zitten goed. Er is niet genoeg ruimte achterin, je moet rekening houden met de klasse auto waarin je rijdt in klasse A. Nog verontrustender van binnen is het feit dat in de basisversie het dashboard nogal plastisch saai is, veel mooier en minder eentonig (en met een kleurenscherm) tegen een fikse meerprijs. In feite geldt dezelfde conclusie voor de hele auto - je krijgt echt een geweldige auto voor een bepaalde premie, anders moet je compromissen sluiten.
In de testauto was de motor er ook één van. De 1,8-liter turbodieselmotor heeft 109 "pk", wat onhoorbaar en niet gemakkelijk af te lezen is, maar daarbij moet worden opgemerkt dat de test-Mercedes A-Klasse maar liefst 1.475 kilogram woog. Voor een auto die bijna anderhalve ton weegt, is een goede honderd "paarden" bijna niet genoeg. Zeker als de auto volgeladen is met passagiers en bagage, waarvoor anders een koffer van 341 liter beschikbaar is; Het vergroten ervan is echter vrij eenvoudig en elegant: door de rugleuningen van de achterbank in een verhouding van 60:40 neer te klappen, kunt u tot 1.157 liter bruikbaar volume krijgen.
Dat betekent dat 109 "paarden" ruim 0 seconde nodig hebben om van 100 naar 10 km/u te accelereren, bij 190 km/u stopt de acceleratie. Snelheid is volgens de fabriek het verbruik en de uitstoot van schadelijke CO1,8-stoffen. De fabriek belooft een verbruik van vier tot vijf liter per 2 kilometer, tijdens tests ging het van vijf naar bijna negen liter per 100 kilometer.
Gelukkig was test A uitgerust met een start/stop-systeem, wat een van de beste is. Natuurlijk is er een nieuwe zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling die aanzienlijk beter presteert dan de vorige, terwijl het tegelijkertijd sequentieel schakelen mogelijk maakt met de paddles van het stuur, wat op zichzelf "handmatig" schakelen vereist. Helaas was het vermogen iets te laag, althans in de testauto.
Aan het eind van de dag vraag ik me af: had de wereld echt een nieuwe of zeer sportieve Klasse A nodig in al zijn varianten? Uitvoeringen met basismotoren zijn immers niet eens ontworpen voor sportief rijden, aangezien de motoren dit door onvoldoende vermogen helemaal niet kunnen leveren. En natuurlijk zijn er klanten die dol zijn op de nieuwe A-Klasse, maar niet (te) snel willen gaan. Nog minder willen ze een solide sportonderstel.
Ja, daar denk je aan als je de prijs van deze (test) Mercedes ziet.
Voor alle duidelijkheid: het is duidelijk dat het niet te vergelijken is met Koreaanse auto's, maar hoe zit het met andere, zoals Duitse? Je weet misschien waar de taco-hond bidt, maar zo niet: voor de prijs van een test-Mercedes A-Klasse krijg je in Slovenië bijna twee verder eenvoudige Golfs. Denk nu eens aan die van jou!
Hoeveel kost het in euro's?
Metallic lak 915
Xenon koplampen 1.099
Stijl 999 Opties
Asbak 59
Velours vloerkleden 104
Radio-audio 20 455
Kosten voertuigvoorbereiding
Parktronic 878 parkeersysteem
Van aangezicht tot aangezicht
Dusan Lukic
Ik kan me niet herinneren wanneer een auto me voor het laatst zo gescheiden heeft achtergelaten, aan de ene kant geagiteerd en aan de andere kant teleurgesteld. Enerzijds is de nieuwe kleine A een echte Mercedes, zowel qua design, materialen en afwerking, als qua algehele gevoel van de auto. Vorige A gaf niet dit gevoel, maar wel het laatste. Het gevoel dat je weet waarom je zoveel voor de auto hebt betaald en wat die ster op je neus echt betekent.
Aan de andere kant stelde hij me teleur. De motor is ondermaats in termen van het gewicht van de auto en vooral alles wat de auto belooft te zien en te voelen. Ik had op zijn minst een rudimentaire soevereiniteit in prestaties verwacht van een auto van zo'n gerenommeerd merk en voor zo'n prijs. Dit is echter niet het geval, en zelfs de nieuwe zeventraps transmissie met dubbele koppeling kan hier niet helpen - ook omdat hij constant naar te hoge versnellingen schakelt, wat het gevoel van ondervoeding alleen maar vergroot. Voor het welzijn van Mercedes hoop ik dat hun testautodealers krachtigere versies voor klanten hebben...
Tekst: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI Blauw EFFICIENCY 7G-DT
Basisgegevens
| Verkoop: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €25.380 |
| Kosten testmodel: | €29.951 |
| Stroom: | 90kW (109 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,7 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,4l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 4 jaar, garantie op lak 3 jaar, garantie op roest 12 jaar, mobiele garantie 30 jaar bij regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicemonteurs. |
| Systematische herziening | 25.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.271 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.973 |
| Banden (1) | €814 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €10.764 |
| Verplichte verzekering: | €2.190 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.605 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 29.617 0,30 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 92 mm - cilinderinhoud 1.796 cm³ - compressieverhouding 16,2:1 - maximaal vermogen 80 kW (109 pk) bij 3.200-4.600/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,1 m/s - specifiek vermogen 44,5 kW/l (60,6 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.400–2.800 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - een gerobotiseerde 7-versnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differentieel 2,47 - Wielen 6 J × 16 - Banden 205/55 R 16, rolomtrek 1,91 m. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), remschijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelaar links van het stuur) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.475 kg - toegestaan totaalgewicht 2.000 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 735 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. Prestaties (fabriek): topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,0/4,1/4,4 l/100 km, CO2-uitstoot 116 g/km. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.780 mm, spoorbreedte voor 1.553 mm, spoor achter 1.552 mm, bodemvrijheid 11,0 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.420 mm, achter 1.440 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 440 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - bestuurdersknie-airbag - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-spelers en mp3 spelers - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Banden: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilometerstand: 7.832 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,9 jaar ( 132 km/u) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (VI.V.VII.) |
| Minimaal verbruik: | 5,0l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,7l / 100km |
| test verbruik: | 6,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 61,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (339/420)
Dit keer is het uiterlijk van de Mercedes A-Klasse beduidend dynamischer dan dat van zijn voorganger. Als we daar nog een zuiniger onderstel en sportiviteit aan toevoegen, zal de auto nog populairder worden bij jongeren, wat niet wil zeggen dat hij oudere bestuurders afschrikt. Hij weet hoe hij aardig gevonden moet worden door ontwerp.
Exterieur (14/15)
Vergeleken met de vorige A is de nieuwe een echte etalagepop.
Interieur (101/140)
Helaas is de uitrusting alleen voor een fikse meerprijs rijk, de sensoren zijn mooi en transparant en de middelste kofferbak heeft een verrassend kleine opening.
Motor, transmissie (53
/ 40)De transmissie met dubbele koppeling is sneller dan de vorige automatische transmissie, maar niet de beste in zijn klasse. In een trio van motor, chassis en transmissie is de eerste de slechtste schakel.
Rijprestaties (62
/ 95)Over de ligging op de weg valt niets te klagen, doordat de auto veel lager is dan zijn voorganger, zijn er geen problemen meer met stabiliteit en remmen in bochten.
Prestaties (25/35)
Als de auto een inlaatmotor heeft, zijn er geen wonderen te verwachten.
Beveiliging (40/45)
Hoewel de naam het aan het begin van het alfabet plaatst, wordt het tegen het einde van het alfabet bij de apparatuur geplaatst.
Economie (44/50)
Brandstofverbruik A is recht evenredig met het gewicht van het been van de bestuurder. Het waardeverlies is waarschijnlijk groter door het hogere prijskaartje in vergelijking met zijn voorganger.
Wij prijzen en verwijten
vorm
rijprestaties en positie op de weg
Overdragen
welzijn in de salon
mooi vormgegeven en makkelijk uitbreidbare koffer
eindproducten
auto prijs
accessoires prijs:
motorvermogen en luide werking
