Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Vraagt u zich af waarom iemand een auto zou moeten kopen met een basismotor in de neus en de rijkste uitrusting? Op je eigen manier heb je gelijk. Kijken we naar Mazda, dan moet men voor zo'n triple als de test 18.790 XNUMX euro aftrekken.
Voor vergelijkbaar geld kun je ook denken aan een triplet met een dieselmotor in de boeg, waarvoor je € 600 minder aftrekt als je tevreden bent met het basisuitrustingspakket (CE), of € 300 meer (€ 19.090) als de gemiddelde (TE) genoeg.
En de waarheid is dat u zuiniger, goedkoper en als het gaat om koppelbeheer nog comfortabeler rijdt. Het is onmogelijk om het verschil van bijna 100 Nm in koppel (145 Nm: 240 Nm), dat de benzinemotor bij 4.000 tpm en de diesel bij 1.750 tpm haalt, niet te merken. (77 cm?: 80 cm?) Zeer vergelijkbaar.
Dit zijn de cijfers op papier, maar in de praktijk is gebleken dat zelfs een eenvoudige motorfiets die groen drinkt soeverein kan omgaan met de dagelijkse bewegingsbehoeften. Dankzij de technologie die in zijn darmen is ingebouwd, stoort het werken in het onderste werkgebied hem helemaal niet. Bovendien lijkt het daar nog beter te zijn, al doen de cijfers anders vermoeden.
Dus als je een meer ontspannen type coureur bent, is het idee om zo’n triple te kopen niet zo verkeerd. Zeker als je naar de prijslijst kijkt en merkt dat het verschil tussen vergelijkbare benzine- en dieselmotoren rond de tweeduizend euro ligt. Het is niet zo klein, toch?
Allereerst kunt u dit geld besteden aan andere voorzieningen. Bijvoorbeeld degene die wordt aangeboden door TX-apparatuur waar je buren zeker jaloers op zullen zijn op besneeuwde dagen zoals januari van dit jaar.
Welnu, er zijn echter een paar dingen om toe te geven; zelfs als je het meest basispakket (CE) kiest, is er veel dat je niet mag missen in Troika. Het omvat ook airconditioning, een audiosysteem, alle benodigde veiligheidsaccessoires (inclusief DSC) en tal van andere dingen als standaard.
Voor een echt winteruitje moet je echter hoger klimmen, de TE-apparatuur dumpen en door de TX snijden. Hier zorgen verwarmde voorstoelen en verwarmde voorruit voor een aangenaam begin van poolochtenden, een regen- en cruisecontrol-sensor voor een aangename rit naar de finish, een veilige parkeersensor achterin en 17-inch wielen voor beter zicht.
De Test Trojka was ook uitgerust met metaalverf, een alarmsysteem en een Bluetooth handsfree-apparaat, waardoor de prijs net onder de 20k kwam (€ 19.649).
Een toestel dat zorgt voor een veilige telefoonverbinding tijdens het rijden is handig en betaalbaar (€ 299), maar heeft één nadeel: de stem van degene aan de andere kant van de lijn is (te) stil, wat vooral belangrijk is vanwege de luide motor op hoge toerentallen interfereert met hoge toerentallen.
Maar zoals we eerder al aangaven: als je voor deze Mazda tot de juiste koperskring behoort, echte met een iets lichtere voet, dan valt het je misschien niet eens op.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – prijs: + XNUMX roebel.
Basisgegevens
| Verkoop: | Mazda Motor Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.790 |
| Kosten testmodel: | €19.649 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,2 p |
| Maximale snelheid: | 184 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.598 cm? – maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 6.000 tpm – maximaal koppel 145 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 5/205 R 50 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 184 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 149 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.180 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.770 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.460 mm - breedte 1.755 mm - hoogte 1.470 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 55 l. |
| Doos: | 340-1.360 l |
Onze metingen
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Staat van kilometerstand: 14.420 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,7s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 18,2s |
| Maximale snelheid: | 184km/u (V.) |
| test verbruik: | 8,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 45,8m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De kans is groot dat je niet veel troxes op de weg zult vinden met de eenvoudigste motor in de neus en de rijkste uitrusting binnenin (oké, er is ook de rijkere TX Plus). Niet alleen omdat de trend in ons land gericht is op dieselmotoren. Maar als u nog steeds overweegt een Mazda te kopen, is het misschien niet misplaatst om nog eens na te denken over waar u nog eens 2.000 euro kunt investeren - in de motor of in comfort.
Wij prijzen en verwijten
vakmanschap
rijke uitrusting
handling en positie op de weg
matige rijmotor
nauwkeurige versnellingsbak
stuur
motorgeluid bij hoger toerental
luide ventilator
gedempte stem van de gesprekspartner van het Bluetooth-apparaat
achterklepknop (vuile vingers)
ruimtelijkheid op de achterbank
