Test: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Nou, de look is echt ongewoon! De ontwerpbenadering bij Mazda wordt aangeduid met het Japanse woord Kodo. Vorm zonder toevoegingen, randen, bolle of anderszins onderbroken oppervlakken. In feite is het het tegenovergestelde van wat je van sommige andere Japanse concurrenten kunt krijgen. Natuurlijk wordt de vorm voor sommigen als prettig ervaren en voor anderen niet. Hoe dan ook, de enorme grille aan de voorkant en de volledig afgeronde achterkant voegen het adjectief 'ongebruikelijk' toe. Dus, zoals het geval is met uiterlijk, kan Mazda's benadering van motorconstructie ook als op zijn minst ongebruikelijk worden beschreven. Sterker nog, het is tegen de trend in de auto-industrie. De basisbenzinemotor is geen drieliter driecilinder zoals bij bijna alle concurrenten, maar een tweeliter viercilinder met een vrij bescheiden inhoud - voor motoren met zo'n groot volume.

Voor later belooft Mazda een nieuwe, krachtiger en revolutionairer met het label Skyactiv-X, die de basisprincipes van de werking van twee motorbenaderingen, Otto en Diesel, combineert. Maar in de 'trojka', die momenteel op de Sloveense markt komt, zullen alleen de meest hardnekkige fans van turbodiesels een alternatief voor benzine vinden. De benzineversie heeft een label G 122, is gerenoveerd en voorzien van een hybride techniek, maar dat is het natuurlijk wel milde hybride. Maar voor de werking van het ondersteuningssysteem met een elektromotor heeft Mazda een extra circuit met 24 volt geïntroduceerd.

Deze maatregel lijkt zeer gunstig te zijn voor het welzijn van de passagiers in de cabine aangezien we horen de benzinemotor nauwelijks in de cabine (behalve koude start). Sterker nog, de revisie van de motor heeft ertoe bijgedragen dat het opstarten van het start-stopsysteem bijna onmerkbaar is. De motor is zeker een overtuigender onderdeel van de nieuwe Mazda3, ook omdat het bewijst dat zelfs een grotere motor zuinig genoeg kan zijn en op gelijke voet kan staan ​​met de half kleinere.

Net zoals we voor het exterieur kunnen schrijven dat het ongewoon eenvoudig is, wordt dezelfde ontwerpbenadering voortgezet in het passagierscompartiment. In ieder geval geeft het vanaf de eerste kennismaking een zeer goede indruk van de kwaliteit van de gebruikte materialen en de uitstekende afwerking. Bij zonnig weer zijn de overlangse chromen lamellen licht verstoord, waar de zonnestralen ook onaangenaam kunnen weerkaatsen. Maar de hele indruk van een zeer serieuze en bijna premium benadering (zoals Saša Kapetanovič schreef in het rapport van de eerste run, in AM 4, 2019) kan niet worden bedorven. Ook de ergonomie en de aangeboden stoelen voorin maken een zeer goede indruk.

We zijn natuurlijk iets meer verrast als we op zoek zijn naar een auto die voldoende ruimte zou bieden aan degenen die op de achterbank zitten. Voor een auto zolang hij is Mazda3 (langer dan bijna alle concurrenten), is er ongewoon weinig ruimte op de achterbank. Dit is waar alle gevolgen van een ongebruikelijke benadering van auto-ontwerp en -ontwerp te zien zijn. Alle extra lengte van Mazda is 'verborgen' in de lange voorkant en motorkap. Ook de instap op de achterbank zou makkelijker kunnen en de brede achterstijl geeft de achterpassagiers de indruk in een sportcoupé te zitten.

We zijn er vaak van overtuigd geweest dat Mazda zeer uniek is als het gaat om toegang tot het infotainmentsysteem, en in al hun vorige modellen werd het als erg verouderd beschouwd, als een soort gevolg van vroeger toen modellen werden ontworpen. Maar het infotainmentsysteem in het nieuwe trio heeft laten zien dat Mazda ook heel anders naar dit onderdeel van het autoaanbod kijkt dan normaal. In de vierde generatie van het trio ga je dan ook tevergeefs op zoek naar een touchscreen. Voor de middelste klassieke meters is een nieuwe digitale techniek gebruikt, maar meer dan drie regels informatie daarin kunnen niet door de bestuurder worden aangepast.

Op het standaard projectiescherm op de voorruit kunt u wat meer informatie krijgen over de rit en de geselecteerde inhoud. Het slanke, zeer brede en smalle XNUMX-inch infotainmentscherm bevindt zich ook op een handige plek en de bestuurder hoeft bijna niet van de weg af te kijken om ernaar te kijken, aangezien het hoog in het midden van het dashboard is gemonteerd. Maar de aanhangers van de vingerbediening op het scherm zullen erg teleurgesteld zijn, Mazda's ingenieurs hebben het 'vingeren' met de vingers afgeschaft, wat bij het vorige model alleen mogelijk was als de auto stilstond.

Alle menu's worden nu bediend via de draaiknop op de middenconsole direct naast de versnellingspook. Wandelingen door de menu's zijn logischer dan voorheen. Zelfs in de basisversie is een navigatiesysteem beschikbaar, maar dat neemt niet weg dat Mazda's infotainmentsysteem voor veel mensen verouderd zal lijken (hoewel het waar is dat zoeken met je vingers op het scherm een ​​slechte concentratie tijdens het rijden beïnvloedt). De verbinding met smartphones is nu echter handig en efficiënt.

Naast de al genoemde basis benzinemotor, deze. In het geteste model was hij verbonden met de voorste aangedreven wielen met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze ziet er extreem precies en mooi vloeiend uit, en doet eigenlijk denken aan Mazda's op de MX-5. Deze combinatie is basic, maar ook bijna ideaal voor een triple, tenzij de coureur natuurlijk op zoek is naar extreme prestaties. Aangezien het onderstel tot nu toe als een beter onderdeel van de auto in de Mazda3 werd beschouwd, is het logisch dat dit ook voor de opvolger geldt.

Onze geteste auto was voorzien van 19 inch winterbanden, dus de echte indruk van hoe het zich in het warmere deel van het jaar op de wegen gedraagt, kan niet worden opgeschreven. Als het waar is dat winterbanden meestal iets zachter zijn dan zomerbanden, kan het comfort van zulke grote wielen op Sloveense wegen met gaten er iets meer onder lijden dan in onze test. Het was net op de rand van acceptabel (vooral op grotere kuilen), maar de lof gaat naar een zeer goede positie op de weg. De Mazda3 behoort hier tot de leiders in zijn klasse.

Bij de presentatie van de vernieuwde zes besloot de Sloveense Mazda om klanten alleen nog beter uitgeruste versies aan te bieden. Zo is het nieuwe trio in de basisversie (zonder label) al rijk uitgerust. Niet alleen met de gebruikelijke dingen die het welzijn van de bestuurder en passagiers verbeteren. Het niveau van elektronische assistenten is ook vrij hoog. Er is ook actieve cruisecontrol en een rijstrookbeperking (bij Mazda worden sommige van deze assistenten i-Active sense genoemd).

De elektronica helpt, maar ze bemoeien zich ook behoorlijk actief met de zaken van de bestuurder (vooral bij cruise control), dus het werkt soms op je zenuwen. Maar de uit-knop links onder het dashboard helpt ons om de sportiviteit van de auto op een minder drukke hoek van de weg te testen. Opmerkelijk zijn de koplampen met automatisch schakelen en techniek LED (optioneel op de GT Plus-versie) die zeer bevredigend werken en de weg voor de auto goed verlichten.

Het nieuwe Mazda-trio is nu verkrijgbaar in de vierde editie. Genoeg aangepast om een ​​interessant aanbod te zijn. Het is interessant omdat het in sommige opzichten vrij onafhankelijk is, soms zelfs in strijd met de gevestigde bewegingen in de autowereld. Natuurlijk zal dit verschil ook veel klanten aantrekken, want het is sinds 2004 op de markt en uit zes miljoen klanten is het al gekozen door miljoen Europeanen. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Basisgegevens

Verkoop:	Mazda Motor Slovenië Ltd.
Kosten testmodel:	€25.740
Prijs basismodel met kortingen:	€25.290
Proefmodel prijs korting:	€25.740
Stroom:	90kW (122 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11.0 p
Maximale snelheid:	197 km / u
Garantie:	5 jaar of 150.000 km algemene garantie, 12 jaar roestgarantie, 3 jaar lakgarantie
Systematische herziening	20.000 km / 12 maanden

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.187
Brandstof:	€7.422
Banden (1)	€1.268
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€9.123
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.220 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 25.895 0,26 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhoudingen I. 6; II. 3,363 uur; III. 1,947 uur; NS. 1,300 uur; V. 1,029; VI. 0,837 - differentieel 0,680 - 3,850 J × 7,0 wielen - 18/215 R 45 V banden, rolomtrek 18 m
capaciteit:	topsnelheid 197 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,4 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-uitstoot 119 g/km
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarm voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - multi-link as achter, schroefveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerd gekoeld), schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (wissel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 slagen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.274 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.875 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 600 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.460 mm - breedte 1.795 mm, met spiegels 2.028 mm - hoogte 1.435 mm - wielbasis 2.725 mm - spoorbreedte voor 1.570 mm - achter 1.580 mm - rijcirkel 11,38 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 870-1.110 mm, achter 580-830 mm - breedte voor 1.450 mm, achter 1.430 mm - hoofdhoogte voor 900-970 mm, achter 910 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 440 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 51 l
Doos:	358-1.026 l

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Tellerstand: 3.755 km
Acceleratie 0-100km:	11,0s
402m van de stad:	17,6 jaar ( 130 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,7 / 15,8s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,3 / 20,2s (W./VI.)
Maximale snelheid:	197km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,9 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	70,4m
Remafstand bij 100 km/u:	42,3m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	64dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (450/600)

• Mazda's 'trojka' is in veel opzichten een stap voorwaarts ten opzichte van zijn vorige generatie, maar onderscheidt zich niet op het gebied van digitalisering

• Cabine en kofferbak (84/110)

  Het goede uiterlijk en ook de relatief grote lengte van de auto staan ​​niet in verhouding tot de overvloedige ruimtelijkheid, en de esthetiek van het interieur en de bruikbaarheid zijn voorbeeldig.

• Comfortabel (82
  
  
  / 115)

  Grote wielen dragen niet bij aan het beste gevoel van een comfortabele rit, maar uitstekende geluidsisolatie van onder de motorkap of onderstel valt op

• Transmissie (60
  
  
  / 80)

  Bijzonder is de tweeliter benzinemotor zonder turbohulp, met nogal wat positieve effecten op het rijgedrag van de auto

• Rijprestaties (82
  
  
  / 100)

  Een goede positie op de weg is al een constante bij Mazda

• Beveiliging (85/115)

  We kunnen een goed resultaat verwachten in de Euro NCAP-crashtest, die nog niet is doorstaan ​​of gepubliceerd, en een paar minder assistenten bieden iets minder tevredenheid over het gevoel van veiligheid.

• Economie en milieu (57
  
  
  / 80)

  Matig brandstofverbruik en een redelijk aantrekkelijke prijs voor het basismodel zullen veel klanten overtuigen

Rijplezier: 3/5

• Zelfs een harde en oncomfortabele vering doet geen afbreuk aan het goede gevoel in snelle bochten. Motorprestaties zijn nog steeds bevredigend

Wij prijzen en verwijten

gevoel voor kwaliteit van materialen en vakmanschap, cabine-isolatie

interessante vorm

redelijk rijke basisuitrusting

positie op de weg

ruimte op de achterbank

bovengemiddelde lengte voor een klasse die niet voelt in een grotere ruimtelijkheid

een andere benadering van het beheer van het infotainmentsysteem