Model: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Inhoud
Oké, laten we onszelf weer wat pure wijn inschenken: dit soort zachte of zachte SUV, meestal SUV genoemd, wordt meestal gebruikt door eigenaren in steden, ze zijn vooral blij als het nodig is om naast of op het trottoir te parkeren, omdat ze dat doen niet wegglijden en nog minder de velgen beschadigen. We mogen echter niet voorbijgaan aan de andere groep, die de aanbieders van dergelijke voertuigen in principe op de 'voorgrond' zien, namelijk de nieuwsgierigen die graag op reis gaan, misschien halfblind, ergens waar rust te zien is natuur. , ze kunnen een hert of een fazant zien, of een ouderwetse hut, iets origineels, maar ze keren niet op het punt dat het asfalt macadam wordt. Of zelfs in de karrenbaan.
Als je het nog niet hebt geprobeerd, raden we het aan. Maar hier is het woord over de auto.
De CX-5 is er zo een. Mazda, een relatief kleine autofabrikant, ziet een prachtige kans in statistieken die stellen dat dit segment de laatste jaren sterk groeit, vooral in Europa. Dus combineerden ze alles wat ze op dit moment hebben: een ontwerp dat voor hen een nieuwe weg baant, en een techniek die voor het eerst volledig in deze Mazda wordt belichaamd.
Aangezien natuurlijk veel andere fabrikanten naar dezelfde statistieken kijken, is de CX-5 verre van een geïsoleerd product, maar heeft hij een rijke reeks concurrenten, net zoveel als er ooit in dit segment zijn geweest. Wat klanten moest overtuigen om zich tot Mazda-showrooms te wenden in plaats van anderen, heette half gekscherend (maar half echt) 'Mazdaness' of, als we zaken proberen te doen, Mazdaness of iets dergelijks. Dus een verzameling van alles wat Mazda vanuit alle hoeken plezierig maakt en populair maakt bij klanten.
En wat is het? Zeker uiterlijk in de eerste plaats. Bij Mazda gebruiken ze termen die een Europeaan niet kan begrijpen omdat ze van Japanse oorsprong zijn, maar zelfs als dat zo zou zijn, is de theorie, ook al willen marketeers het niet begrijpen, schijnbaar zinloos; man houdt van iets of niet, ongeacht de mooie woorden. En de CX-5 is, kunnen we stellen, een auto die niet onopgemerkt blijft. Binnen de ruwe contouren, die bijna voorgeschreven zijn voor deze klasse, zijn er precies de juiste interessante lijnen en streken om de CX-5 een lust voor het oog te maken. Van binnen lijkt het erg op elkaar: van een goed decennium geleden is er niets meer over van de klassieke, grijze en saaie, typisch Japanse look. Nu is het een moderne, nieuwe typisch Japanse look: met een indruk van kwalitatief design en vakmanschap, met een Europese manier van denken over wat en waar het in de auto hoort, en (misschien ook met een Europese) algemene 'technische' uitstraling die geen enkel onderdeel geeft de indruk van verveling.
Weliswaar behoort de CX-5 tot de grootste in zijn klasse, maar dat is nog geen voorwaarde voor interieurruimte. Sterker nog, deze Mazda is voorbeeldig ruim - voorin, maar vooral op de achterbank, waar hij zelfs ruimer lijkt dan de grotere CX-7. Opvallend is de grootte van de knieruimte, het meest 'kritieke' onderdeel van alle auto's. In ieder geval zullen volwassen passagiers op de achterbank hier niet krap zitten. Sterker nog: er zijn geen regelbare ventilatieopeningen, maar ook in dit deel is de airconditioning voorbeeldig, er is bijvoorbeeld geen 12 volt-aansluiting, maar er zijn er twee aan de voorkant, geen speciale lade, maar er zijn twee zakken aan de achterkant, in de deur twee grote lades en twee blikken in de middelste elleboogsteun. En er zijn twee leeslampjes aan het plafond. Goed pakket. Ik breid het denken door tot in de kofferbak: die is al heel groot, een van de grootste in het segment, en het is ook makkelijk om een derde van deze ruimte uit te breiden. En de nieuw gecreëerde ruimte is, want wanneer de rugleuning neergeklapt is, verdiept het zitgedeelte zich een beetje, klaar - met een volledig vlakke bodem.
Aan de voorkant zijn de eisen duidelijk hoger, dus er is ook iets meer wrevel. Over het algemeen is het een zeer goede ergonomie, inclusief Mazda's nieuwe HMI-systeem (Human Machine Interface, wat een algemeen label is, niet de naam van Mazda), dat andere selectors heeft dan we gewend zijn, dus deze vereisen misschien wat oefening, maar je krijgt snel eraan gewend en merkt dat ze er erg klaar voor zijn. Wat Mazda al een tijdje bekritiseert, verdient wrevel: het weergeven van secundaire gegevens. Het horloge verbergt zich te laag in het midden van het dashboard, wat de bestuurder te veel afleidt om zich op de situatie voor het voertuig te concentreren, en het HMI-scherm is merkbaar kleiner dan bij de meeste concurrenten. Hier is nog een Japans minpunt: hoewel alle ruiten automatisch in beide richtingen kunnen worden bewogen, is van de zes knoppen die allemaal minstens twee functies hebben, er slechts één verlicht op het bestuurdersportier. En hoewel er voorin voldoende opbergruimte is voor allerlei dingen, moet de lade voor een passagier die geen slot, verlichting of koeling heeft, worden uitgescholden. En als we een beetje kieskeurig blijven; zelfs de reactie van de auto bij het vergrendelen (automatisch of handmatig, beide keren van buitenaf) is niet helemaal logisch dat deze is vergrendeld. Maar laten we eerlijk zijn: de verwarming van de voorstoelen is, in tegenstelling tot de meeste, aangenaam op alle drie de niveaus, omdat de stoel niet gaar wordt, maar aangenaam aangenaam wordt getemperd voor het comfort van de persoon die erop zit.
En dan zijn er nog de mechanica, waar het grootste nadeel van deze Mazda is: de aandrijving is te bloedarm. Er zijn waarschijnlijk twee redenen; de eerste is dat de massa en aerodynamica van deze Mazda, hoewel ze tot de beste in zijn klasse behoren, met vierwielaandrijving te groot zijn voor het koppel van een benzinemotor, en de tweede is dat de motor en de automatische transmissie niet succesvol zijn gekoppeld.
Met de tweede reden, het is vooral moeilijk om de andere kenmerken van de motor te beoordelen, het is zeker dat zijn i-stop erg goed, snel is (over de recordtijd van het starten van de machine gesproken) en daarom stressvrij voor de bestuurder , maar ook milieuvriendelijk. Tijdens onze test van 1.500 mijl toonde de boordcomputer aan dat de i-stop de motor in totaal twee uur en een kwartier had onderbroken. Dit heeft op zijn beurt zeker gevolgen voor het verbruik. De motor is stil in het lage en middelste toerental (maar hij houdt niet van tollen), hij loopt altijd rustig en warmt snel op als hij koud is.
De versnellingsbak is makkelijker te beoordelen. Het maakt handmatig schakelen mogelijk, waarbij het extreem snel lijkt, voor het oog (de behuizing is anders moeilijk te meten), zelfs vergelijkbaar met de beste tweekoppeling, en de perceptie van het schakelen is erg klein, dus comfortabel. Helaas lijkt het gericht te zijn op de werking van de dieselmotor, omdat het in alle opzichten lage motortoerentallen eist. Als de bestuurder het tempo wil verhogen, is het niet voldoende om het gaspedaal een beetje of iets meer te bewegen, maar moet hij het to the point (kick-down) trappen, waardoor hij onmiddellijk van lui naar wild gaat. Bovendien lopen de motortoerentallen nu fors op, het geluid ook, om nog maar te zwijgen van het verbruik. Een sportief schakelprogramma zou veel helpen, maar deze versnellingsbak heeft er geen.
Voor de versnellingsbak kunnen we zeggen dat hij technisch zeer goed is, maar dat hij helaas een sportprogramma mist en dat hij daarom alleen een comfortabele rit toelaat als hij onhandig naast de motor bestaat. Vanuit dit oogpunt is het niet in staat het potentieel van de motor te benutten, behalve bij handmatig schakelen. Een dergelijke combinatie is er deels verantwoordelijk voor dat zo'n gemotoriseerde CX-5 snel klimt op snelwegbeklimmingen, maar het blijkt dat er niet genoeg motorkoppel is op langere beklimmingen, dus zelfs hoge toeren helpen niet veel. Helaas komen het zeer goede onderstel, nauwkeurige besturing en vierwielaandrijving, die overigens mooie kenmerken zijn van deze Mazda zachte SUV, niet naar voren.
Voor de koper blijft er niet veel meer over: wie op zoek is naar een auto met de voordelen van een benzinemotor en vooral comfortabel rijdt, zal zeker tevreden zijn, terwijl anderen een andere aandrijfcombinatie zullen moeten kiezen. En aangezien we deze onlangs ook hebben getest, kunnen we gerust stellen dat aan het einde van het pad van de Mazda CX-7 (dat al afscheid heeft genomen) hier een succesvolle start is van het pad van de CX-5.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Basisgegevens
| Verkoop: | Mazda Motor Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €32.690 |
| Kosten testmodel: | €35.252 |
| Stroom: | 127kW (173 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,3 p |
| Maximale snelheid: | 204 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,1l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, 10 jaar mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.094 |
|---|---|
| Brandstof: | €15.514 |
| Banden (1) | €1.998 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €14.959 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.745 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 43.590 0,44 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 83,5 x 91,2 mm - cilinderinhoud 1.998 cm³ - compressieverhouding 14,0:1 - maximaal vermogen 118 kW (160 pk) s.) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 18,2 m/s - specifiek vermogen 59,1 kW/l (80,3 pk/l) - maximaal koppel 208 Nm bij 4.000 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder . |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 187 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 155 g/km. |
| Transport en ophanging: | off-road sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multi-link achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), schijven achter, parkeerrem ABS mechanisch op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.455 kg - toegestaan totaalgewicht 2.030 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.800 kg, zonder rem: 735 kg - toegestane dakbelasting: 50 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.840 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.140 mm - spoorbreedte voor 1.585 mm - achter 1.590 mm - actieradius 11,2 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.490 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 58 l. |
| Doos: | Vloeroppervlak, gemeten vanaf AM met standaard kit 5 Samsonite maatschepjes (278,5 l mager): 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 2 koffer (68,5 l), 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Onze metingen
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 126 km/u) |
| Maximale snelheid: | 187km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,7l / 100km |
| test verbruik: | 10,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 71,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (318/420)
Net als de CX-5 is deze Mazda een geweldige auto, ruim, bruikbaar, handig en netjes. Met deze combinatie van motor en transmissie is het beeld echter veel slechter - we kunnen gerust stellen dat elke andere combinatie aanzienlijk beter is.
Exterieur (14/15)
Een knappe Mazda, harmonieuze gelaatstrekken en een agressieve 'neus'.
Interieur (96/140)
Extreem ruim, vooral achterin, maar niet alleen daar. Goed uitrustingspakket en kant-en-klare koffer. Iets luid bij hogere motortoerentallen.
Motor, transmissie (47
/ 40)De combinatie van motor en transmissie is behoorlijk ongelukkig. Een sport-schakelprogramma zou gedeeltelijk helpen. Verder uitstekende aandrijving en chassis.
Rijprestaties (57
/ 95)De motor mist zowel koppel als vermogen. De versnellingsbak is niet aangepast aan een benzinemotor, maar schakelt in handgeschakelde modus extreem snel.
Prestaties (21/35)
Beklimmingen op snelwegen maken haar snel vermoeid, een trage versnellingsbak tast een slechte flexibiliteit aan.
Beveiliging (38/45)
Een goed pakket actieve veiligheidsgadgets. Een testbotsing heeft nog niet plaatsgevonden.
Economie (45/50)
Aanzienlijk brandstofverbruik en niet bepaald de meest aantrekkelijke basisprijs.
Wij prijzen en verwijten
exterieur en interieur
stuurinrichting
Pogon (AWD)
actieve veiligheidselementen
ergonomie (algemeen)
Apparatuur
versnellingsbak (handmatig schakelen)
ruimtelijkheid (vooral op de achterbank)
combinatie motor-transmissie
draaimoment van een motor
motorgeluid bij hoger toerental
brandstofverbruik
box voor de voorpassagier
alleen dagrijverlichting voor
