Model: Lexus CT 200h Sport Premium
Inhoud
Toegegeven, het grootste deel van de route gaat bergafwaarts, maar toch: 12 kilometer zonder een druppel benzine, inclusief reizen en parkeren in het stadscentrum. Ja, dit is de essentie van dergelijke hybriden: dagelijks gebruik van benzine plus milieuvriendelijkheid voor stadsbewoners. Zo is het, althans op papier. Wat zegt de praktijk over de Lexus CT200h?
Lexus (niet verrassend, een merk geassocieerd met Toyota) heeft uitgebreide ervaring met hybride voertuigen. RX, LS, GS… Je kunt van dit alles een hybride versie vinden, maar geen diesel. Het is dus begrijpelijk dat bijna de enige Lexus zonder hybride versie nu IS is waarin je diesel kunt krijgen. Aan de andere kant is dit de CT, die alleen als hybride verkrijgbaar is.
De techniek onder de huid is grotendeels bekend: een 1,8-liter benzinemotor gekoppeld aan een batterij direct achter de achterbank en een elektromotor – en natuurlijk alle elektronica die nodig is om alles te laten draaien.
Achter het stuur is de bediening volledig onzichtbaar, tenminste totdat je besluit om op een groot LCD-scherm met een kleurencentrum te laten zien wat er in het aandrijfgedeelte van de auto gebeurt. De benzinemotor behoort niet tot de krachtigste - integendeel, aangezien hij slechts 73 kilowatt kan produceren, of net geen 100 "pk" (vergeleken met hetzelfde volume in Toyota, dat bijna 50 procent meer kan produceren), en de combinatie met een elektromotor geeft in totaal 136 "pk".
Het is waar dat de geluidsisolatie goed is en het is waar dat de elektromotor met zijn enorme koppel de CT helderder maakt dan de cijfers op papier beweren, maar toch: bij het accelereren springt de motor vaak naar hoge toeren (vermogensbereik op display ), rij-efficiëntie betekent ongeveer vierduizendste of meer omwentelingen) en dit is vooral merkbaar bij het rijden op de snelweg.
Net als bij andere vergelijkbare hybrides, houdt de CT200h vast aan een schijnbaar ongebruikelijke waarheid: als je brandstof wilt besparen, rijd dan door de stad. Daar zorgen energieregeneratie tijdens het remmen en het constant uitschakelen van de benzinemotor ervoor dat de rit comfortabel is voor de portemonnee van de bestuurder. Als je echter veel tijd op de baan doorbrengt, verwacht dan geen wonderen.
Het verbruik stopte in tests bij 7,1 liter en de ervaring leert dat dit zo'n twee liter goedkoper is dan het verbruik van een vergelijkbare krachtige volledig op benzine rijdende auto. In de stad is het verschil veel groter - de CT200h had minder dan zes liter benzine per 100 kilometer nodig (ook omdat je er minstens een kilometer of twee een volledig elektrische auto van kunt maken) door op de EV-knop te drukken. (en nogmaals: onder dezelfde gebruiksomstandigheden) zou dit cijfer snel met drie of meer liter toenemen.
Dit is het geval bij dergelijke hybrides: ze zijn winstgevender qua verbruik en emissies, maar welk verschil hangt niet alleen af van de rechtervoet van de bestuurder, maar (vooral) van waar de auto voor bedoeld is.
Dus ik vraag me gewoon af hoe sportief de chassisinstellingen zijn. Elektromechanische stuurbekrachtiging is niet de beste optie voor nauwkeurig bochtenwerk, maar het werkt daar best goed, net als de rest van het chassis. Dit toont zijn beperkingen op slechte wegen, wanneer er te veel hobbels onder de wielen zijn voor een auto die zo duidelijk comfortabel en gezinsgericht is. Dit komt deels door de laagprofielbanden en deels door de chassisinstellingen.
En dat het bij deze Lexus om een gezinsauto gaat, maar uiteindelijk ontworpen is voor meer alledaags (wat meestal stadsgebruik betekent), wordt ook bevestigd door de rest van de auto. In de kofferbak zit bijvoorbeeld een extra vrij groot gat onder de bodem (EHBO, twee of drie paar inline skates of skates en een tas met een laptop passen er makkelijk in), maar dat is niet heel groot .
Het probleem zit hem in een ondiepe diepte - als je een pakket met flessen van anderhalve liter (bijvoorbeeld met water) verticaal plaatst, zullen ze hoger zijn dan de hoogte van het rolluik dat is ontworpen om bagage te bedekken. Voldoende lengte en breedte, buigt in de diepte.
Passagiers voelen zich veel beter. Behalve dat hij stil is in de auto en comfortabeler rijdt door het ontbreken van klassieke versnellingen, moet ook worden opgemerkt dat hij goed zit (had alleen de bestuurdersstoel wat meer verlaagd). materialen en vakmanschap zijn (naar verwachting) top, plus ruimte voor twee volwassenen voorin en een kind achterin, Lexus wijkt hierin niet af van klassecriteria.
Er is ook voldoende ruimte voor kleine spullen en de afmetingen wijken nog meer af van die van de Lexus. Links van de grote snelheidsmeter bevindt zich de efficiëntiemeter, en terwijl de naald in het Eco-bereik staat? of Charge worden omgeven door een blauwe gloed die uitgaat wanneer u het Power-gebied betreedt.
Oké, groen zou de meest logische keuze zijn, maar toch. Bij het overschakelen naar de sportmodus beginnen de meters een kitscherige rode kleur te vertonen en wanneer we veel indicatielampjes toevoegen aan alles dat eruit ziet alsof ze uit het dashboard van het vorige millennium kwamen (zeg voor cruise control, EV-modus...) het is definitief het resultaat is nogal "verwarrend".
Afhankelijk van de auto en het merk konden Japanse ontwerpers een enkel LCD-scherm gebruiken in plaats van sensoren en erop schilderen wat ze wilden, zonder het witte monochrome LCD-scherm met lage resolutie aan de rechterkant en alles aan de rechterkant. boordcomputer, maar al zijn gegevens verdwijnen wanneer de cruise control wordt ingeschakeld en wordt alleen vervangen door een kleine SET (set).
Aanvullende informatie wordt geleverd door het grote scherm, dat ook is ontworpen voor navigatie, de Bluetooth-telefooninterface en het audiosysteem - het kan de energiestroom in het aandrijfsysteem nauwkeuriger weergeven (het kleine display op de meters verbergt de meeste informatie) , evenals de geschiedenis van het verbruik en de teruggewonnen energie.
Hier ziet u snel waar u onnodig brandstof verspilt. Al deze functies worden aangestuurd door een controller in de middenconsole. Op het eerste gezicht is dit een beetje onhandig, maar je kunt snel wennen aan de controller - alles kan alleen worden gedaan met de beweging van de vingers en de hand is altijd op één plek.
Al met al is deze CT200h een goede keuze voor wie enerzijds milieuvriendelijke autotechniek wil en anderzijds prestigieuze badges op de neus. Op dit moment is er geen concurrentie in deze klasse, maar als dat wel het geval is, zal het leven voor CT200h-verkopers een stuk moeilijker worden.
Oog in oog…
Vinko Kernc: Hoe ongebruikelijk het ook is, je moet eraan wennen. Als eerste zo'n kleine Lexus en de eerste stationwagen van het merk zijn ze nog steeds op zoek naar looks, maar dat kan ook een pluspunt zijn, aangezien zichtbaarheid niet langer een veelvoorkomende auto-troef is. En als je rekening houdt met het (wederom ongebruikelijke) interieur en technisch superieure hybride aandrijving, wordt het duidelijk: deze kleinste Lexus tot nu toe verschilt van al zijn directe concurrenten, maar ook erg goed.
Hoeveel is het in euro's?
Test auto accessoires:
Navigatiesysteem 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €26.900 |
| Kosten testmodel: | €35.500 |
| Stroom: | 73kW (99 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar of 100.000 8 km totale en mobiele garantie (eerste jaar onbeperkt aantal kilometers), 3 jaar garantie op hybride componenten, 12 jaar op lak, XNUMX jaar op roest. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.367 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.173 |
| Banden (1) | €1.408 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €9.078 |
| Verplichte verzekering: | €4.200 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 29.096 0,29 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 80,5 × 88,3 mm - cilinderinhoud 1.798 cm3 - compressie 13,1:1 - maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 5.200 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,3 m/s - specifiek vermogen 40,6 kW/l (55,2 pk/l) - maximaal koppel 142 Nm bij 4.000 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 60 kW (82 pk) bij 1.200-1.500 tpm - maximaal koppel 207 Nm bij 0-1.000 tpm. Accu: 6,5 Ah NiMH oplaadbare batterijen. Transmissie: Voorwielaandrijving - CVT met planeetwieloverbrenging - 7J × 17 wielen - 215/45 R 17 W banden, rolbereik 1,89 m. |
|---|---|
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 87 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, mechanisch parkeerrem op de achterwielen (linkerpedaal) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.370 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.790 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: n.v.t., zonder rem: n.v.t. - Toelaatbare dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.765 mm, spoorbreedte voor 1.535 mm, spoor achter 1.530 mm, bodemvrijheid 11 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.460 mm, achter 1.450 - zitlengte voor 510 mm, achterbank 450 - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffers (85,5 l) |
| Standaard uitrusting: | airbag voor bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - knie-airbag voor bestuurder en voorpassagier - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd-speler en mp3-speler - Bluetooth-verbinding met mobiele telefoon - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - bestuurders- en bijrijdersstoel in hoogte verstelbaar - gedeelde achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Banden: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Kilometerstand: 2.216 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,0 jaar ( 126 km/u) |
| Maximale snelheid: | 180km/u (keuzehendel in stand D) |
| Minimaal verbruik: | 4,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,5l / 100km |
| test verbruik: | 7,1 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 67,5m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 0dB |
Algemene beoordeling (338/420)
Als je naar deze Lexus kijkt, zijn er twee dingen om in gedachten te houden: Lexus wil ook een van onze meest prestigieuze merken zijn en dat de auto vol zit met groene technologie. Dan lijkt de prijs niet te duur en tijdens het gebruik is de auto, ondanks kleine gebreken, meer dan overtuigend.
Exterieur (13/15)
Vrij atletische vorm die geen zweem van organischheid geeft.
Interieur (64/140)
De CT200h verliest de meeste punten in de kofferbak, wat minder is door de hybride aandrijving.
Motor, transmissie (53
/ 40)Prestaties zijn niet het sterkste punt van deze Lexus, maar het onderscheidt zich door de soepelheid van de aandrijflijn met gematigde eisen van de bestuurder.
Rijprestaties (64
/ 95)Het vrij stijve chassis is goed voor het nemen van bochten, maar slechter op oneffen oppervlakken.
Prestaties (30/35)
Het koppel van de elektromotor is er de oorzaak van dat de Lexus levendiger is dan men zou verwachten.
Beveiliging (40/45)
Er is veel apparatuur, waaronder navigatie en leer.
Economie (44/50)
Het brandstofverbruik is natuurlijk de belangrijkste troefkaart van deze auto en de prijs is niet al te hoog, gezien alles wat hij te bieden heeft.
Wij prijzen en verwijten
productie
materieel
bruikbaarheid en consumptie in de stad
verschijning
Apparatuur
onvoldoende krachtige benzinemotor
kofferbak
meter
