Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender wordt een beleefde heer (maar nog steeds een jager)

Ik kan me moeilijk voorstellen hoe zorgvuldig Land Rover moest nadenken over wat de opvolger zou zijn van een van de beroemdste en meest geliefde auto's aller tijden. Allereerst wil ik zeggen dat het waarschijnlijk behoorlijk moeilijk was om te beslissen of de nieuwe Defender alleen een nieuw hoofdstuk aan zijn geschiedenis moest toevoegen of een volledig nieuwe auto moest worden.

Traditioneel ontwerp zei vaarwel

De Land Rover Defender, hoewel momenteel eigendom van het Indiase Tata en wordt geproduceerd in Slowakije, is in wezen nog steeds Engels. Het is geen geheim dat Groot-Brittannië in zijn voormalige koloniën langzaam maar zeker invloed verliest op de economieën van deze landen, die zich in veel gevallen ook relatief snel ontwikkelen.

Daarom was er een behoefte, of liever een gevoel, dat de lokale bevolking de voormalige moederkroon bleef steunen met hun aankopen, die veel kleiner zijn. Als gevolg hiervan verloor Defender zijn aandeel in de markten die ooit erg belangrijk voor hem waren. Niet dat het fataal was, want het verkocht goed in huis, op het eiland en in meer "thuis" Europa.

Toch voelde de oude Defender, wiens technische wortels teruggaan tot 1948, als een buitenlander op de geplaveide wegen van Europa. Hij was thuis in het wild, in de modder, op de helling en in een gebied waar de meesten van ons niet eens durven lopen.... Hij was een burger van woestijnen, bergen en oerwouden. Hij was een hulpmiddel.

De beslissing dat de nieuwe generatie, die na enkele jaren van onderbreking na de stopzetting van de productie van het oude model, voornamelijk zal worden aangepast voor kleine kopers, is terecht en logisch, aangezien deze het goede voorbeeld van concurrenten volgt. Dat iets totaal nieuws niet kan worden gemaakt van een geschiedenis van enkele decennia geleden.Als je het niet allemaal achter je laat, Mercedes (G-klasse) en Jeep (Wrangler) leerden er ongeveer een jaar voor Land Rover over.

Zo heeft Land Rover zijn Defender volledig opnieuw ontworpen en gebouwd. Om te beginnen moest ik afscheid nemen van het klassieke tandheugelchassis en het vervangen. nieuw zelfdragend lichaamdat is 95 procent aluminium. Voor iedereen die hier een beetje sceptisch over is; Land Rover beweert dat het koetswerk van de Defender, ontworpen met de nieuwe D7X-architectuur, drie keer sterker is dan gewone SUV's en zelfs sterker dan het eerder genoemde klassieke trellisframe.

De cijfers laten ook zien dat het niet alleen om woorden gaat. Ongeacht de uitvoering (korte of lange wielbasis), de Defender is ontworpen met een laadvermogen van 900 kilogram. Het heeft een duizelingwekkende dakbelasting van 300 kg en kan een aanhanger van 3.500 kg trekken, ongeacht de motor, wat het maximum is dat door de Europese wetgeving is toegestaan.

Nou, dat laatste heb ik tijdens de test ook geprobeerd en de heerlijke Alfa Romeo GTV uit tien jaar slaap gehaald om wakker te worden. De Defender speelde letterlijk met een massa slapende schoonheid en een aanhanger, met een achtversnellingsbak waarin de versnellingen elkaar goed overlappen en de lange wielbasis een belangrijke rol speelt, waardoor de potentiële angst van de aanhanger deels wordt gecompenseerd.

De complete transformatie gaat verder in het chassis. Starre assen worden vervangen door individuele vering en de klassieke vering en bladveren worden vervangen door adaptieve luchtvering. Net als zijn voorganger heeft de nieuwe Defender een versnellingsbak en alle drie de differentieelsloten, maar het verschil is dat in plaats van de klassieke hendels en hendels, alles geëlektrificeerd is en volledig automatisch kan werken. Zelfs de motor heeft niets te maken met zijn voorganger. De geteste Defender wordt aangedreven door een Ingenium viercilinder 2-liter twin-turbo dieselmotor met 240 pk.

Traditionele waarden blijven echter

De Defender is dus totaal anders dan zijn beroemde voorganger vanuit technisch en design oogpunt, maar toch hebben ze iets gemeen. Dit gaat natuurlijk over hoekigheid. Het is moeilijk om een ​​meer boxy of hoekige auto te vinden. Het is waar dat de buitenranden van de carrosserie prachtig rond zijn, maar "haaksheid" is zeker een van de meest herkenbare visuele kenmerken van deze auto. Zelfs als je het koetswerkkleurige vierkant aan de zijkant, de vierkante buitenspiegels, de vierkante achterlichten, de vierkante led-dagrijlichten en zelfs de bijna vierkante sleutel niet opmerkt, kun je de bijna vierkante proporties van de buitenkant.

De Defender, van achteren gezien, is bijna even hoog als breed, en hetzelfde geldt voor de lengte en hoogte van de voorkant van neus tot voorruit. Hierdoor is de Defender ook aan alle kanten van het voertuig zeer transparant en kan de bestuurder alles doen wat wordt verdoezeld door de brede dakstijlen met Op het centrale multimediascherm observeert hij het panorama van de omgeving.

Iedereen moet voor zichzelf beoordelen of hij het exterieur- en interieurbeeld van de Defender mooi vindt, maar er is iets waar. Zijn look en feel is ronduit indrukwekkend, daarom koopt hij niet voor wie onopvallend wil zijn. Ik zeg niet dat iedereen het leuk vindt, maar sommige van de oudere details (de loopbrug op de motorkap, het girafferaam bij de dijen en het dak ...) zijn heel slim geïntegreerd in moderne ontwerpbenaderingen om een ​​overzicht te bieden.

Ik bedoel, de kans is groot dat ze naar de harige opa in de Defender kijken in plaats van naar de fragiele bruid in de cabrio op de kruising, inclusief het uiterlijk van dezelfde jongedame. Laat iedereen het begrijpen, maar de Wrangler heeft eindelijk een waardige concurrent op dit gebied.

Voordat ik je vertel hoe het leven is met de nieuwe Defender, vertel ik iedereen die al een besluit heeft genomen dat ze zullen moeten wachten. Klanten hebben er naar verluidt al gebruik van gemaakt, dus je zult een paar maanden moeten wachten, zeker als je veel gaat rommelen met de configurator.

Beter op de grond en op de weg

Ondanks dat het vanaf nu een ontzettend mooie en chique SUV is, geven de specificaties aan dat hij in het veld goed moet presteren. Bovendien beweert Land Rover dat de nieuwkomer in het veld nog krachtiger is dan zijn dikke en robuuste voorganger. In een basischassisafstelling bevindt hij zich op 28 centimeter van de grond met een lange wielbasis, en dankzij de luchtvering kan het bereik tussen de laagste en hoogste posities oplopen tot 14,5 centimeter.

Voor de meesten zegt deze informatie niet veel, maar degenen met enige ervaring in het veld weten dat slechts een centimeter of twee het verschil kan maken om aan het eind van de dag de finish te halen of te blijven zitten. Bij het overwinnen van ups en downs, kunt u een ingangshoek van 38 graden aan de voorkant en een uitgangshoek van 40 graden verwachten. Tegelijkertijd kun je een uur lang op een diepte van 90 centimeter bewegen zonder een set te beschadigen. Ik bedoel, dit zijn behoorlijk serieuze veldgegevens.

Hoewel het nieuwe model weinig gemeen heeft met zijn voorganger, blijft de filosofie hetzelfde. Ik heb dus niet alles getest wat de fabriek belooft in de test. Hoewel ze gekleed zijn in een modieuzer koetswerk, is er geen reden om niet te vertrouwen op de beweringen van de fabriek, die al meer dan 70 jaar de krachtigste SUV's maakt.... In de buurt van Ljubljana vond ik echter een aantal echt steile heuvels en bospaden die ik beklommen en afdaalde, en ik was verbaasd over hoe gemakkelijk de Defender obstakels overwint.

Het goede nieuws is dat een bepaald deel van zijn offroad-potentieel ook kan worden gebruikt door mensen met weinig ervaring in offroad-rijden.

Systeem Terrein reactie het is namelijk in staat om de kenmerken van het terrein waarop u rijdt te herkennen en voortdurend de instellingen voor aandrijving, vering, hoogte, rijprogramma's en gas- en rempedaal aan te passen en aan te passen. Ik vond het ook leuk dat op steile hellingen bij het bergop rijden, toen ik eigenlijk alleen de boomtoppen of de blauwe lucht door de voorruit zag, dus ik volledig blind reed, het middenscherm een ​​beeld genereerde van de omgeving en alles voor me . ...

Hoewel ik al een aantal jaren in een privé-SUV rij, die als een van de krachtigste op dit gebied wordt beschouwd, moet ik toegeven dat ik aangenaam verrast was door het gemak waarmee de Defender bij afdalingen glad werd. Van alles wat hij liet zien, was het enige dat me stoorde dat ik er geen idee van had vanwege de automatische regeling.welk sperdifferentieel op een bepaald moment actief was, wat de hoogte was, hoe het rempedaal zou reageren en welk wiel in deze situatie het meest hielp op weg naar de finish.

Hoewel al deze informatie op het scherm voor de bestuurder kan worden weergegeven, zou ik toch liever hebben dat al deze informatie ook zou kunnen worden afgeleid van meer "analoge" indicatoren die minder aandacht vereisen. Natuurlijk is het voor iedereen die ervaring heeft met off-road rijden ook mogelijk om handmatig verschillende rijprogramma's (zand, sneeuw, modder, stenen, etc.) te selecteren of in te stellen.

Vierwielaandrijving is een van degenen die verantwoordelijk zijn voor de meest tastbare verschillen tussen individuele voertuigen met vierwielaandrijving, dus het is tijd voor een snelle puinronde (ik geef toe, ik kan mijn geduld niet verliezen) om ze allemaal te leren kennen ander. het is een beetje meer. Als de verdediger dat niet iseen knappe klimmer, sleepboot en klimmer die het meeste werk zelf doet, maar de lange wielbasis, het gewicht en de bijna wegdekbanden doen hem geen goed. De Defender is ongetwijfeld iemand die de voorkeur geeft aan een matig rustige, maar zelfs langzamere cruise dan een sneller tempo. En dit geldt voor alle bases.

Het lijdt geen twijfel dat de Defender een bovengemiddelde offroader is in het veld, en hij bewijst ook betrouwbaar te zijn op de weg. De luchtvering zorgt voor een comfortabele en bijna onmerkbare demping van oneffenheden in de weg, en de helling in bochten is meer uitgesproken dan bij de meeste SUV's met luchtvering. De reden ligt waarschijnlijk vooral in de hoogte, aangezien het De verdediger is bijna twee meter hoog. Dat is hetzelfde als de Renault Trafic, of 25 centimeter meer dan de meeste SUV's.

Hij kan worden vergeleken met de eerste generatie van de standaard geveerde VW Touareg wat betreft zijn positie op de weg en zijn rijeigenschappen. Maar wees voorzichtig, dit is een compliment dat de levendigheid verpersoonlijkt, lange neutraliteit in bochten (geen neus en billen lekken), onverschilligheid voor droge of natte wegen. Helaas verliest het, ondanks het progressieve stuur, wat feedback van de weg. In alle eerlijkheid zou elke zoektocht naar sportiviteit of uitzonderlijke handling in de Defender zinloos zijn. In feite geeft een luxe voertuig zo'n SUV veel meer comfort, en dit is een gebied dat er veel dichter bij ligt.

Gezien het gewicht van de auto zou 240 "pk" voldoende moeten zijn voor alle behoeften, zelfs met een iets dynamischer rijtempo.... Acceleratie- en snelheidsgegevens bevestigen dit, maar met zo'n grote en zware carrosserie kan de 2-liter motor zijn oorsprong met vier cilinders gewoon niet verbergen. Om een ​​motor met een relatief klein cilinderinhoud voldoende vermogen te laten ontwikkelen om een ​​goede twee ton massa te verplaatsen, moet hij iets meer draaien, wat betekent dat het eerste grote evenement begint bij ongeveer 1.500 tpm of hoger.

Daarom gaat het starten en schakelen van de eerste naar de tweede versnelling niet zo soepel en soepel als het zou kunnen zijn met een grote cilinderinhoud en minstens één (bij voorkeur twee) extra cilinders. Die ambitie steekt hij niet onder stoelen of banken, want het is duidelijk dat de versnellingsbak ook klaar is voor grotere, krachtigere motoren. Het leverde wat kritiek op voor de remmen, die bij zeer lage snelheden moeite hebben om de remkracht zacht genoeg te doseren.

Zo zal stoppen met korte bewegingen te abrupt zijn, waardoor de passagier kan denken dat u niet de meest ervaren bestuurder bent. Maar het gaat er helemaal niet om indruk te maken op de dames, maar in potentieel echt verontrustende situaties. Die Alpha in de trailer klaagde niet, maar wat als er een paard in plaats van Alpha in de trailer zat?!

Cabine – solide en vriendelijke sfeer

Als de buitenkant een soort designmeesterwerk is dat trots het verhaal van zijn voorganger volgt, kan ik dat niet zeggen van het interieur. Dit is natuurlijk heel anders, veel prestigieuzer en onvergelijkbaar luxer.... Er is veel aandacht besteed aan de materiaalkeuze, die meestal zeer duurzaam aanvoelt. Een uitzondering is de krasgevoelige rubberen doos in de middenconsole.

Aan de andere kant zijn de portierbekleding en het dashboard zo ontworpen dat alle sleutelschakelaars, alle ventilatieopeningen en alles wat mogelijk beschadigd of kapot kan gaan, veilig achter verschillende handgrepen en houders zijn verborgen. Een onmisbare functie voor een cockpit, die ook degenen kan bevatten die geen spijt zullen hebben van de Defender. De bestuurderscabine en het midden van het dashboard zijn uiteraard gedigitaliseerd en verschillen qua gebruikerservaring sterk van de meeste andere automerken.

Ik raakte vrij snel gewend aan al deze basishandelingen, maar ik had toch het gevoel dat het erg lang zou duren voordat alle functies en opties eenvoudig en intuïtief zouden worden.

Zoals het een dergelijke instelling van de machine betaamt, er is bijna niets dat niet in de Defender zit... De stoelen zijn comfortabel, zonder stoelen, zonder uitgesproken zijsteunen, wat zeker zal bijdragen tot meer ontspanning. De instelling is gecombineerd, deels elektrisch, deels handmatig. Ik kom niet verder dan het grote verschuifbare panoramische dakraam. Niet alleen omdat dit het eerste is dat ik extra zou betalen voor een auto, maar ook omdat het in dit geval ook erg handig is.

Zelfs bij een snelheid van 120 kilometer per uur of meer is er geen hinderlijk tromgeroffel in de cabine.... Het geluid dat door het moderne audiosysteem wordt gegenereerd, komt vooral tot uiting in de grote en ruime cabine, en het gemak van het aansluiten op een mobiele telefoon en het vervolgens gebruiken van alle functies die bij deze verbinding horen, is ook lovenswaardig.

Degenen onder jullie die niet kunnen leven zonder slimme apparaten en andere apparaten die van tijd tot tijd moeten worden opgeladen, zullen zeker waar voor hun geld krijgen in Defender. Hij heeft een heel scala aan aansluitingen, van klassiek via USB tot USB-C, en ze zijn te vinden op het dashboard (4), op de tweede zitrij (2) en in de kofferbak (1). Overigens is de kofferbak, zoals het hoort voor een auto met zo'n groot laadvermogen, een grote handige bak qua formaat en vorm. Vrata zijn traditioneel enkelvleugelig, en daarachter verbergt alles van 231 (in het geval van drie soorten stoelen) tot 2.230 liter bruikbaar volume.

Ook interessant is de binnenspiegel, die naast de klassieke reflectie ook door de camera kan kijken. Bij het wisselen wordt het beeld dat wordt gegenereerd door de camera die in de dakantenne is gemonteerd, over het gehele oppervlak van de spiegel weergegeven. Ik weet niet helemaal zeker of ik het digitale uiterlijk van de auto leuker vind dan de klassieke reflectie, en dit komt vooral omdat het kijken van de weg naar het scherm een ​​zekere mentale sprong vereist. De meeste passagiers waren hier erg blij mee, maar ik zie het punt vooral in voor degenen die anders last zouden hebben van het reservewiel als ze achterom kijken of als de kofferbak tot de nok toe gevuld is met bagage of vracht.

Om samen te vatten, de indrukken die Defender heeft achtergelaten Ik moet toegeven dat dit in veel opzichten een geweldige auto is die ik graag een tijdje in mijn achtertuin zou zien. Anders betwijfel ik of het in de loop der jaren net zo betrouwbaar en onverwoestbaar zal blijken te zijn als zijn voorganger, dus (en ook vanwege de prijs) zullen we het hoogstwaarschijnlijk niet in bijna elk Afrikaans dorp zien. Ik ben er echter van overtuigd dat het simpelweg niet mogelijk zal zijn om het te vernietigen op asfalt- en grindwegen, waar de meeste eigenaren het zullen nemen.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Aktiv doo
Kosten testmodel:	€98.956
Prijs basismodel met kortingen:	€86.000
Proefmodel prijs korting:	€98.956
Stroom:	176kW (240 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,1 p
Maximale snelheid:	188 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,6l / 100km
Garantie:	De algemene garantie is drie jaar of 100.000 km.
Systematische herziening	34.000 km / 24

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.256
Brandstof:	€9.400
Banden (1)	€1.925
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€69.765
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	8.930 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 96.762 0,97 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - turbodiesel - in lengterichting vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1.998 cm3 - maximaal vermogen 176 kW (240 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 430 Nm bij 1.400 tpm - 2 nokkenassen in kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - 8-traps automatische transmissie - 9,0 J × 20 wielen - 255/60 R 20 banden.
capaciteit:	Prestaties: topsnelheid 188 km/u – 0-100 km/u acceleratie 9,1 s – gemiddeld brandstofverbruik (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2-uitstoot 199 g/km.
Transport en ophanging:	SUV - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS , elektrische parkeerrem op het achterwiel (schakelaar tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 2.261 kg - Toelaatbaar totaalgewicht np - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 3.500 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.758 mm - breedte 1.996 mm, met spiegels 2.105 mm - hoogte 1.967 mm - wielbasis 3.022 mm - spoorbreedte voor 1.704 - achter 1.700 - bodemvrijheid 12,84 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 900-1.115 mm, achter 760-940 - breedte voor 1.630 mm, achter 1.600 mm - hoofdhoogte voor 930-1.010 mm, achter 1.020 mm - zitlengte voor 545 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 390 mm – brandstoftank 85 l.
Doos:	1.075-2.380 l

Onze metingen

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Kilometerstand: 3.752 km
Acceleratie 0-100km:	9,3s
402m van de stad:	13,7 jaar ( 129 km/u)
Maximale snelheid:	188km/u (D)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	9,4 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	70,9m
Remafstand bij 100 km/u:	42,6m
ben meja:	40,0m
Geluid bij 90 km/u	57dB
Geluid bij 130 km/u	64dB

Algemene beoordeling (511/600)

• Iedereen die een nieuwe Defender verleidt, stemt ermee in om een ​​adres te krijgen in een van de elite woonwijken, niet off-road en onbekend. De verdediger is zijn geschiedenis niet vergeten en bezit nog steeds alle veldvaardigheden. Maar in zijn nieuwe leven lijkt hij de voorkeur te geven aan een heer. Hij verdient het tenslotte ook.

• Cabine en kofferbak (98/110)

  Ongetwijfeld een cockpit voor iedereen. Zowel de bestuurder als de passagier. Senioren zullen het moeilijker vinden om te klimmen, maar eenmaal binnen zullen gevoelens en welzijn uitzonderlijk zijn.

• Comfortabel (100
  
  
  / 115)

  In deze prijsklasse is er geen ruimte voor slippen. Behalve in het geval van de Defender, die bereid is hem een ​​beetje te vergeven.

• Transmissie (62
  
  
  / 80)

  Een viercilindermotor, ongeacht het vermogen, in zo'n grote carrosserie en met zo'n groot gewicht, kan vooral dienen voor solide, dynamische en levendige bewegingen. Voor meer plezier en welzijn heb je echter een paar hoge hoedjes nodig. De kracht kan hetzelfde blijven.

• Rijprestaties (86
  
  
  / 100)

  De luchtvering garandeert rijcomfort. Aan de andere kant kan de Defender door zijn massa, hoger zwaartepunt en grote bandendoorsnede de wetten van de fysica niet weerstaan. Degenen die geen haast hebben, zullen het zeker leuk vinden.

• Beveiliging (107/115)

  Actieve en passieve veiligheid is absoluut aanwezig. Het enige probleem zou het zelfvertrouwen van de bestuurder kunnen zijn. In Defender eindigt dat laatste nooit.

• Economie en milieu (58
  
  
  / 80)

  Spaarzaamheid? In deze klasse auto's is dit nog een te grote uitdaging, die Defender goedmaakt met tal van andere voordelen. Het gaat niet alleen om geld.

Rijplezier: 4/5

• Hoge stoelen in een prestigieuze sfeer, stilte in de cabine, modern audiosysteem en een gevoel van ruimte dompelen je onder in een unieke rijtrance. Tenzij je natuurlijk haast hebt.

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, uiterlijk

veldmogelijkheden en specificaties

gevoel in de cabine

gebruiksgemak en ruimtelijkheid van het interieur

hefvermogen en trekkracht

apparatuur, audiosysteem

synchronisatie van motor en transmissie

doseren remkracht (voor langzame bewegingen)

glijdende vloerbedekking in de kofferbak

neiging tot slijtage (krassen) aan de binnenkant