Testoverzicht: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Kijk naar de foto waarop de voorkant van de auto te zien is. Denk je dat de bumper 200 pk lager is dan de Clio? Voor een extra € 288,- denk je misschien aan een tweekleurige voorbumper die doet denken aan koolstofvezel en aluminium bescherming, maar beide zijn eigenlijk van plastic. Voor een mooier uiterlijk en betere aerodynamica is dit waarschijnlijk goed, maar niet voor stadsranden en puinwegen. Daarom willen we niet toegeven dat de voorbumper echt te laag is voor de familieversie, omdat we de sterkte ervan per ongeluk hebben getest na slechts een paar dagen testen. Het is niet goed afgelopen.
Vervolgens werd er nog een ronde aangevraagd door een ander personeelslid. Hij reed de servicegarage uit, reed een paar kilometer en, nee, keerde terug en liet hem liever 's nachts aan het werk, zeggende dat de motor vreemd klinkt en dat in ieder geval het uitlaatspruitstuk waarschijnlijk is geëxplodeerd bij het ongeval, zo niet iets... nog erger. Als hij me thuis belt om te vertellen over zijn observaties, begin ik te lachen: nee, dit is geen defecte motor of een geperforeerde uitlaat, maar het geluid kan worden toegeschreven aan het R-Sound Effect-systeem.
Je weet wel? Via de R-Link-interface (een optioneel aanraakscherm van 18 inch of 6 centimeter waarmee we navigatie, multimedia, telefoon en auto-instellingen bedienen), kun je je het geluid van de motor van een race-Clio, Clio V1.5, vintage voorstellen. , motorfiets. , enzovoort. Het veranderde geluid is dan alleen in de cabine via de luidsprekers te horen, maar de nieuwigheid is gemaakt om te werken afhankelijk van het gaspedaal. Dus meer gas betekent meer geluid, dus ik vind het meteen verwarrend voor niet-ingewijden. En zodat de collega niet zonder reden echt bezorgd was, zorgde hij voor het gedempte geluid van de motorfiets. Wat gelach in een hoofdartikel bewijst dat het systeem niet verkeerd is, hoewel we ons kunnen afvragen of de Clio dCi-familie er wel geschikt voor is ...
Dus als je het geld niet hebt voor de Clia RS, overweeg dan in ieder geval een paar mooie koolstofvezelkleurige accessoires, want met de juiste soundstage ervaar je opnieuw wat semi-race RS-coureurs elke dag ervaren tijdens het rijden. Als de soundstage je dwaas lijkt, overweeg dan supercars. Wanneer individuele cilinders zijn uitgeschakeld vanwege zuinigheid en ecologie, kunnen passagiers nog steeds bijvoorbeeld een achtcilinder horen, alleen dan via het geluidssysteem, en niet vanwege de motor en dus het uitlaatsysteem. Als ze dat kunnen, waarom dan niet Renault...
Velen van ons houden van de dynamische vorm van Van Clio. Misschien zelfs meer dan de vijfdeursversie. Of dit nu kwam door de naar achteren taps toelopende zijruiten, de verborgen Alfino haken in de C-stijl, of de grote achterspoiler, het maakt niet eens uit. Het is waarschijnlijk een combinatie van alles, en zonder deze ploeg aan de voorkant (oké, laten we eerlijk zijn, hij zou zeer hoge cijfers hebben gekregen voor zijn uiterlijk). Onder de achterklep zit een handige kofferbak, die ook twee opties heeft: je kunt het hele volume gebruiken of de kofferbak in tweeën splitsen. De basis 443 liter kan op volle capaciteit worden gebruikt, terwijl de bovenindeling en de neergeklapte bank een vlakke bodem en kelderruimte creëren voor kleine voorwerpen.
Sommige concurrenten zijn ruimer met ruimte, aangezien de Škoda Fabia Combi 505 liter bagageruimte heeft, terwijl de Seat Ibiza-bus 13 liter minder heeft dan de Fransen. Zo behoort Clio tot de gulden middenweg. Er is voldoende ruimte op de achterbank, hoewel de hogere heupen het zicht enigszins belemmeren, wat de kinderen niet leuk vonden. En laten we niet vergeten: Isofix-bevestigingen zijn direct beschikbaar, die we vaak misten bij Franse merken, maar geprezen bij Duitse.
Ook al hebben ze een 1,6-liter dCi in huis, de oudere 1,5-liter haal je bij de Clio. Aangezien we de sterkste van de twee varianten hebben getest op turbodiesels (55/70 en 66/90), doen zich door het overvloedige koppel in principe geen problemen met snellere bewegingen voor, tenzij de auto natuurlijk volgeladen is of als de auto staat niet onder een helling en doet denken aan Vrsic. Hoewel de eerder genoemde 66 kilowatt alleen te temmen is met een vijfversnellingsbak (waarvan de activering nog verder kan worden beperkt door geluid), is er geen probleem met overmatig geluid door een te korte berekende laatste versnelling of grotere hebzucht.
Integendeel, bij rustig rijden ligt het verbruik tussen de 5,6 en 5,8 liter, afhankelijk van het aantal routes dat je langs de snelweg hebt afgelegd. lovenswaardig. Het kunststof elektrische stuur vlak onder de duimen, wat niet prettig is in de zomerse hitte, geeft maar weinig informatie over wat er met de voorwielen gebeurt, maar de Clio Grandtour heeft een stabilisator die sterker en 10 procent stijver is. chassis dan de vijfdeursversie gaat niet op volle belasting zitten. Uiteindelijk natuurlijk de conclusie dat de Dynamique-uitrusting (de derde van de vier opties) en accessoires (R-Link 390 euro, speciale kleur 190 euro, reservewiel 50 euro, enz.) niet veel hebben gemist, de enige nadeel is dat er geen parkeersonde is.
We moeten nog eens 1.800 euro aftrekken van de prijs van de testauto, aangezien dit de gebruikelijke korting is voor alle klanten. Dan is de prijs van 16.307 € voor de testauto niet eens zo hoog, en als je niet meer sportaccessoires wilt, kan het nog lager zijn.
Tekst: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €17.180 |
| Kosten testmodel: | €18.107 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,8 p |
| Maximale snelheid: | 178 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm3 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 220 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| capaciteit: | topsnelheid 178 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 90 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.121 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.711 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.267 mm – breedte 1.732 mm – hoogte 1.445 mm – wielbasis 2.598 mm – kofferbak 443–1.380 45 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / kilometerstand: 1.887 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,3 jaar ( 123 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,1s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 18,1s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 178km/u (V.) |
| test verbruik: | 5,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 38,8m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De Clio RS en de Grandtour-versie hadden natuurlijk niet meer van elkaar kunnen verschillen: de eerste sportieve, de tweede voor het gezin, elastischer voor het circuit, zuiniger voor de arme gezinsbudgetten. Het model moet gewoon een model blijven, want velen van ons vinden de Clio met zijn grote koffer erg aantrekkelijk.
Wij prijzen en verwijten
dynamisch exterieur
apparatuur (R-Link)
slimme sleutel
gemakkelijk toegankelijke Isofix-bevestigingen
kofferbakgrootte en gebruiksgemak
geen parkeersensoren
voorbumper te laag (optioneel!)
plastic op het stuur
slecht zicht (van achteren)
