Test Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion-technologie
Nee. Op het oog is het al mogelijk (dit heet een bedrijfsimago), maar niet helemaal. Touareg is Touareg, Tiguan, dan Tiguan. Daarom is de eerste prestigieuzer, de tweede populairder.
Qua design is de Tiguan veel volwassener geworden, vooral de veranderingen in de neus (koplampen, masker, led-dagrijverlichting) maakten hem iets slagvaardiger.
Natuurlijk is de Tiguan veel kleiner dan zijn grote broer en valt hij nergens meer op dan in zijn kofferbak. Hij is niet de enige in deze klas die aan deze 'ziekte' lijdt, sterker nog, we kunnen gerust zeggen dat de meeste mensen er zo aan toe zijn. Waar gaat het over? Gewoon zodat de kofferbak echt - te klein was.
Voor dagelijks gebruik is dat natuurlijk voldoende. Elke centimeter is belangrijk voor de wendbaarheid in de stad, en minder bagageruimte betekent hier minder centimeters achter. Maar als het om wat meer bagage gaat, blijkt dat de lengte-inch in de kofferbak van de Tiguan te snel opraakt.
Dit is de reden waarom veel mid-range minivans iets langer zijn geworden (meestal alleen met achteroverbouw), zeg maar de Grand-versie. Een stads-SUV heeft er ook een, en in feite zou de Grand Tiguan precies de juiste maat hebben. Er is geen derde zitrij, slechts enkele centimeters in lengterichting bij de kofferbak.
De rest van de auto heeft zulke drastische veranderingen niet nodig. Er is al voldoende ruimte op de achterbank (onder meer doordat de stoelen door de "offroad" -vorm van de carrosserie iets hoger zijn), en de voorstoelen hoeven bij niemand te klagen.
De ergonomie is uitstekend (inclusief de mogelijkheid om het gevoelige middelste LCD-scherm aan te raken), de rijpositie is goed (ook omdat de test Tiguan was uitgerust met een zeventraps DSG-versnellingsbak en dus geen koppelingspedaal had, dat zoals het gezegde luidt: lang rijden bij Volkswagen), de airco werkt (zelfs bij 35 graden hitte), en een nadeel (niet alleen comfort, maar ook veiligheid) vonden we het ontbreken van Bluetooth voor handsfree bellen. Een merk als Volkswagen zou dat tegenwoordig niet meer moeten betalen.
Zo zal de bestuurder onder de indruk zijn van het automatische parkeersysteem. Met behulp van standaard parkeersensoren (alleen als er op elke hoek meer zijn dan wanneer je alleen passieve assistentie hebt gekozen), vindt hij een parkeerplaats en zet de auto vervolgens in een parkeerplaats door snel aan het stuur te draaien en resoluut (met behulp van de elektrische Stuurbekrachtiging). Zou het zeker aanraden.
We raden ook aan om te kiezen voor de zeventraps DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling. Uw linkerbeen kan rusten, het schakelen gaat snel, soepel en onopvallend, en het brandstofverbruik is waarschijnlijk lager dan bij een handgeschakelde versnellingsbak. Daarnaast zorgen de zeven versnellingen ervoor dat die 103 kilowatt of 140 "pk" van de klassieke, nu al bekende en bewezen XNUMX-liter Tedei (in de Tiguan is hij ook vrij soepel en stil) tot het einde zal worden benut. Dan "voelt" u misschien dat de Tiguan niet genoeg gemotoriseerd is, maar u behoort altijd tot de snelsten.
En dat terwijl het verbruik makkelijk onder de acht liter blijft (voor zuinige exemplaren - ongeveer de zevende), ook in de stad, ook dankzij het BlueMotion-technologielabel, wat in de praktijk betekent automatisch afzetten en starten van de motor wanneer de Tiguan ingeschakeld stopt.
De Tiguan is duidelijk geen verkleinde Touareg. Het zou geweldig zijn als ik een grotere koffer had. Maar zelfs zonder dit is dit een uitstekende vertegenwoordiger van zijn klasse van auto's, die (nogmaals: behalve de kofferbak, voor degenen die er gevoelig voor zijn) er bijna geen gebreken zijn. Zoals Volkswagen, toch?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 ) 4MOTION DSG Sport & Style
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €34.214 |
| Kosten testmodel: | €36.417 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,2 p |
| Maximale snelheid: | 188 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.968 cm³ - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4.200 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1.750–2.500 tpm . |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan – 7-traps robotversnellingsbak met dubbele koppeling – 235/55/R17 V-banden (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| capaciteit: | topsnelheid 188 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,2 - brandstofverbruik (ECE) 6,9/5,5/6,0 l/100 km, CO2-uitstoot 158 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, dubbele draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 12,0 - achter 64 m - brandstoftank XNUMX l. |
| Mas: | leeg voertuig 1.665 kg - toegestaan totaalgewicht 2.250 kg. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 1 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 21°C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 1.293 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,4 jaar ( 127 km/u) |
| Maximale snelheid: | 188km/u (JE LOOPT.) |
| Minimaal verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,2l / 100km |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
De Tiguan is geen echte SUV, dus off-road is geen pretje - en niet op de stoep, want dat is te "off-road". Maar omdat hij comfortabel, stil en redelijk soepel rijdt, verdient hij toch een goede plek.
Rijplezier:
Wij prijzen en verwijten
consumptie
Overdragen
rijpositie
ergonomie
geen bluetooth handsfree-interface
vat maat
