Testkorting: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Apparatuur is nooit genoeg

Kopers, ook die in Slovenië, zijn al behoorlijk verwend. De machine zelf is voor ons niet eens zo belangrijk als de apparatuur. Maar dat gebeurt nooit.

Je hoeft er bijvoorbeeld niet genoeg van over te stappen van Beemve's Five om van Punto te komen. In eerste instantie lijkt het een hoek kleine vrachtwagen: vanwege de hoge zitpositie, omdat goedkoop plastic de overhand heeft in uiterlijk en aanraking, omdat de (bestuurders)benen in de lagere stand staan ​​en niet naar voren, omdat je het karakteristieke turbodieselgeluid hoort bij het starten en omdat je meestal ook slecht geluid waarneemt isolatie.

Op zo'n Doblo moet je dus meerdere kilometers rijden om aan elkaar te wennen. Waarschijnlijk het eerste dat opvrolijkt is een groot aantal dozen en opbergruimte, inclusief grote lades in de deuren en een grote plank boven de voorruit. De eerder genoemde Petyka en Punto komen er niet eens in de buurt. Toegegeven, ze zijn niet bekleed met stof. Het is ook moeilijk om de Panda-apparaten niet op te merken, waaronder ook: boordcomputer met dubbele data, die alleen de slechte eigenschap heeft "eenzijdig" te zijn.

Dan begin je te tellen uitrustingsitems:, aanwezig: zeer goede handgeschakelde airconditioning, elektrisch verstelbare buitenspiegels (maar helaas met een zeer op afstand verstelknop), vier elektrisch verstelbare ramen (alle vier automatisch in beide richtingen), centrale deurvergrendeling op afstand, derde neerklapbare achterbank, in hoogte verstelbaar en lendensteun verstelbare bestuurdersstoel, in beide richtingen verstelbaar stuur en twee (dashboard en kofferbak) 12 volt stopcontacten. Dus een beetje van het comfort dat we gewend zijn van moderne personenauto's.

Ruimte!

Als je een familieman bent, is het anders leuk om te weten wat erin zit veel ruimte alle kanten op, maar het mooiste gedeelte ligt nog achter. Daar asymmetrische draaideuren met gemakkelijke opening (en de mogelijkheid om zelfs 180 graden te openen), openen ze een bijna perfecte vierkante ruimte. Voor het geval je even niet oplet: dit is een Doblo uit de Cargo-familie, wat betekent dat hij (wettelijk gezien) een fysiek gescheiden bagageruimte moet hebben van de persoonlijke. Op het eerste gezicht klinkt dit als een nadeel, maar dat is niet altijd het geval; het zit in deze Doblo een barrière gemaakt van draadgaas (zeer "dun"), waardoor het gemakkelijk is om tassen en dergelijke op het dak te laden.

Bodem сундук omhuld met stof, de wanden zijn half plastic (ook daar is geen dubbel glas), aan de onderkant zijn er vier ophangoogjes, een lamp aan de zijkant (te laag!) op twee verschillende hoogtes worden geïnstalleerd en geladen tot 70 kg!! Vanuit het oogpunt van bruikbaarheid, zoals u begrijpt uit de beschrijving, verdient de koffer zeer hoge cijfers.

1,6-liter turbodiesel is de slimme keuze

Kies voor hem 1,6 liter turbodiesel goede beslissing. Daarin is deze motor, die in Bravo in première ging, noch een atleet, noch zelfs een racer. Hij is afgesteld voor lage tot middelhoge toerentallen: hij trekt goed van 1.800 tpm tot 3.000 tpm. Duizend hoger is voor hem de begrijpelijke bovengrens, maar zelden echt nodig, en in de eerste vier versnellingen draait hij tot 5.000, wat helemaal niet nodig is: lawaai binnen het neemt toe, de levensduur is (waarschijnlijk) korter en de prestaties zijn niet meer, want ook deze diesel beweegt het beste met koppel.

De maximale snelheid van zo'n gemotoriseerde Doblo is niet bijzonder hoog, maar door het koppel accelereert hij zelfs onder belasting vrij snel (uiteraard voldoende) om 150-kilometers per uur... In de zesde versnelling draait de motor met 3.000 tpm en is comfortabel genoeg om zo snel te gaan. het is niet belastend niet voor hem niet voor passagiers. Dat wil zeggen, je kunt er ook behoorlijk fatsoenlijk mee reizen.

Bescheidenheid is een mooie kuisheid

En zo zal de reizende chauffeur weten dat hij 700 kilometer per lading met gemak haalbaar, en voor 1.000 moet je je iets meer aan de limiet houden en voorzichtig het gaspedaal indrukken. Oh bescheidenheid van consumptie Ook de boordcomputer spreekt goed, want naar verwachting verbruikt hij 100 liter bij 3,8 km/u in de zesde versnelling, 130 liter bij 5,2 en 160 liter bij 9,4 per 100 km. Ook is het prettig om minder vaak te stoppen vanwege het tanken, omdat het tankgat aan de linkerkant zit, de dop op de sleutel zit en het onhandig is om deze los te draaien.

Het duurt niet lang voordat de chauffeur eraan gewend is versnellingsbak waarde bij het schakelen wanneer de taak gemakkelijk wordt, inclusief achteruitrijden. Maar laat het niet meteen van de zesde naar de derde gaan. Verrassend goed, maar zeker beter dan persoonlijke Fiats stuurinrichting: precies, niet anders sportief, dat klopt eigenlijk wel, maar precies goed, stoer en met zeer goede feedback, alleen jammer dat de draaicirkel fors is, en de ring van (ruw) plastic is. Het onderstel is wat minder "persoonlijk", maar met zo'n Doblo draagvermogen is het niet eens logisch om comfort te verwachten van de luchtvering van grote sedans.

houdt; Deze Dobly personenauto, zoals we die tegenwoordig verstaan, heeft bijvoorbeeld geen cruise control, een beter audiosysteem met mp3, leer op het stuur, bluetooth, audiobediening op het stuur en nog veel meer. Maar ... Een persoon heeft niet veel tijd nodig om te wennen aan wat hij biedt, en om er tijd in door te brengen is volkomen normaal en stressvrij. We kunnen zeggen dat hij alles wat hij nodig heeft netjes onder het dak heeft verstopt. En ja, ook een Doblo, die geen Cargo is en veel luxer is dan deze, vinden ze bij Fiat.

tekst: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Basisgegevens

Verkoop:	Autocommerce doo
Prijs basismodel:	€16590
Kosten testmodel:	€17080
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	77kW (105 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,5 p
Maximale snelheid:	164 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 290 Nm bij 1.500 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 65 T (Goodyear Ultragrip M + S)
capaciteit:	topsnelheid 164 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 13,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 138 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.495 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.130 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.390 mm - breedte 1.832 mm - hoogte 1.895 mm - wielbasis 2.755 mm - brandstoftank 60 l
Doos:	790-3.200 l

Onze metingen

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / kilometerstand: 8.127 km
Acceleratie 0-100km:	13,5s
402m van de stad:	18,9 jaar ( 115 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
Maximale snelheid:	164km/u (6)
test verbruik:	8,6 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,1m
AM tafel:	42m

оценка

• Zo gebeurt het als Fiat van een bestelauto een persoonlijke auto maakt: iets meer geluid, iets minder prettige interieurmaterialen, iets minder uitrusting en iets minder veercomfort dan we gewend zijn van auto's in deze prijsklasse . Maar er zijn nog genoeg goede kanten, ook die waar grotere en duurdere auto's niet eens in de buurt komen.

Wij prijzen en verwijten

kofferbak en binnenladen

motor, versnellingsbak

uitrusting (voor bestelwagens)

salon ruimte

makkelijk te gebruiken

brandstofverbruik

zicht naar achteren (vooral op nat wegdek)

zwak geluidssysteem

grote rijcirkel

tanken

positie van de verstelknop voor buitenspiegels

interne ruis