Nieuwe Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Ik weet wat je gaat zeggen: dan ben je jong en dom. Het is niet waar. Nu al jong, maar helemaal niet dom, had ik eerder gezegd onbezwaard... Dan brengen die herinneringen de mooiste momenten van je leven naar boven, en je denkt, verdomme, het duurt niet lang om gelukkig te zijn.

De bron van dit geluk is ongetwijfeld bescheidenheid en pretentieloosheid. De Dacia Sandero deed me denken aan de tijd dat het voor ons alleen belangrijk was dat de auto vier banden had (de vervanging was al prestigieus) en op zijn minst een ruwe motor en transmissie.

Dat wil zeggen dat we over het algemeen naar feestjes konden komen waar we dezelfde persoon meerdere jaren achter elkaar ontmoetten op educatieve avonden en brunches. Heen en weer rijden was natuurlijk al een huzarenstukje, liefst zes of zeven mensen in één auto, wat de heren in het blauw niet altijd even leuk vonden.

De Sandero Stepway is ongetwijfeld een prachtige auto, al is het de moeite waard om er met de open ogen van een student naar te kijken. Het heeft alles basicze zeggen ABS, twee airbags (passagier als accessoire), airconditioning, radiobandrecorder, zelfs aluminium schijven waren eraan bevestigd. Kritischer is echter om direct te merken dat hij geen boordcomputer heeft, dat je alleen maar kunt gissen naar de buitentemperatuur, dat de radio geen stuur of knoppen op het stuur heeft voor een veiligere bediening, en dat het stabiel is. ESP goddelijk verlangen. Dit is een potentieel gevaarlijke auto volgens de Autoshop-criteria, dus u zult waarschijnlijk veel punten aftrekken van de beoordelingen.

Maar is het een slechte auto - als belangrijkste vervoermiddel? Nee, het is nog steeds veel handiger dan een bus of trein te nemen. Hij zit relatief goed, de kwaliteit is van een benijdenswaardig niveau, de motor mompelt tot 130 km / u stilletjes zijn turbodieselmelodie. Als je een been hebt, zal het je verwennen laag brandstofverbruik (verdomme we hebben maar 4,8 liter per 100 km) en niet veeleisend gebruik, wat ook kan worden toegeschreven aan zachte vijfversnellingsbak... De loutere afwezigheid van de zesde versnelling (of een iets langere "langere" vijfde) zou passagiers redden van het lawaai dat vervelend wordt op de snelweg. Op dat moment draait de 1,5 liter turbodiesel al op 3.200 tpm, wat teveel is voor een comfortabele rit op de snelweg. Er is voldoende ruimte op de achterkant van de bank, evenals op de kofferbak, zelfs op de bevestigingen. Isofix ze zijn betaalbaarder dan veel van de meer prestigieuze voertuigen.

Dus waar komt de lagere verkoopprijs vandaan? In eerste instantie zie je alleen duurzame materialen, die niet altijd het prettigst of comfortabelst zijn (kunststof versnellingspook), of een stuk plaatwerk dat bij andere auto's is bedekt met een zachte coating. Dan merk je uiteindelijk dat de toerenteller hetzelfde is als de benzine-tegenhanger (schaal naar 7.000 tpm, en onze test Sandero had moeite om naar 5.000 te gaan, waar het alleen luid was) dat geen weergave van de buitentemperatuur (zeer welkom in de winter, vooral om veiligheidsredenen) en dat je de ruitenwissers moet aanzetten als de voorruit nat wordt, wat bij andere auto's automatisch gebeurt. Nou, Roemenen zouden ze goedkoop moeten maken.

Wat ontbreekt er dan in een bescheiden studentenleven? Niets, want dan ken je niemand. Wat mist Sunder Stepway? Niets totdat je in een betere auto stapt. Als u enkele beveiligingsfouten negeert, er ontbreekt eigenlijk niets.

tekst: Alosha Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€11470
Kosten testmodel:	€12300
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	65kW (90 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	13,6 p
Maximale snelheid:	162 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm3 - maximaal vermogen 65 kW (90 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 1.900 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
capaciteit:	topsnelheid 162 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 13,3 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, CO2-uitstoot 130 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.114 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.615 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.024 mm - breedte 1.753 mm - hoogte 1.550 mm - wielbasis 2.589 mm - brandstoftank 50 l
Doos:	320-1.200 l

Onze metingen

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Staat van kilometerstand: 3.200 km
Acceleratie 0-100km:	13,6s
402m van de stad:	19,1 jaar ( 118 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,6s (4)
Flexibiliteit 80-120km/u:	14,3s (5)
Maximale snelheid:	162km/u (5)
test verbruik:	4,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	44,3m
AM tafel:	41m

оценка

• Je hoeft geen student te zijn om je goed te voelen. Voor een comfortabele en zorgeloze autorit hoeft u dus niet eens prestige te kopen.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

brandstofverbruik

zachte transmissiecontrole

prijs

ESP-naam

motorgeluid op de snelweg

kunststof versnellingspook

geen weergave van de buitentemperatuur