Korte test: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
In de eerste C5 (en wij staan erachter) was dit niet in de "originele" of na de renovatie. Ook de huidige C5 is sinds zijn derde jaar niet helemaal nieuw, maar heeft wel iets dat bijvoorbeeld Xantia had: een onopvallende indruk van tijdloosheid.
1955 is nooit meer gebeurd, maar dit is niet de schuld van Citroën, dit is de tijd waarin we leven. Met een auto die zo revolutionair is als de DS destijds, kunnen Citroën, BMW of een andere bekende fabrikant tegenwoordig de ophef niet wegnemen van hun presentatie.
De C5 die je op de foto's ziet is echter een waardige opvolger van het DS-model. De maatklasse, mechanica (hydropneumatische vering, volgkoplampen) en andere min of meer meetbare zaken zal ik hier echter niet opsommen. Hier wil ik alleen de gevoelens benadrukken die de bestuurder ervaart tijdens het rijden.
Oké, het is waar: deze C5 heeft (meestal koppel) een krachtige, eigenlijk zeer krachtige motor, heeft een instelbare chassisstijfheid, heeft een sportieve automatische versnellingsbakopstelling en heeft een perfect degelijk stuur om snel te kunnen rijden. Maar niet alleen langs de snelweg, maar ook langs de prachtige kronkelende landweggetjes. Het motorvermogen begint pas langzaam af te nemen als de naald van de snelheidsmeter de tweehonderd nadert, en als de bestuurder de versnellingsbak een beetje helpt bij het schakelen, kan het nemen van bochten (met een niet zo kleine radius) ook enigszins en enigszins plezierig zijn. ...
Het lijkt er echter nog steeds op dat deze C5 niet sportief wil zijn of niet wil pronken met zijn sportiviteit. Niet iedereen (kopers) heeft immers ook een sportwagen nodig. Zeker voor zo'n C5 wil hij comfortabel zijn, en als ik een beetje profetisch mag zijn: de grootste Citroën zou zo moeten zijn.
We meten comfort op verschillende manieren. De eerste betreft natuurlijk het chassis. Een goede 2,8 meter tussen de assen is een goed uitgangspunt, en de hydropneumatiek in deze moderne versie is slechts een accessoire dat zulke zalige Citroën onderscheidt van even grote auto's. Comfortabeler natuurlijk. Dan de stoelen: het leer aan de zijkanten van de stoelen en hun brede elektrische verstelling (inclusief drietraps verwarming) zorgen voor een comfortabele pasvorm, zelfs een die geen eetlust opwekt na een sportieve rit. En tot slot, de rit: krachtige stuurbekrachtiging en bewegingsgemak wekken de indruk dat goed opgeleide monteurs zijn ontworpen om de bestuurder een goed, ontspannen en natuurlijk comfortabel gevoel te geven.
Ondanks de 200 in de naam, die het "vermogen" van de motor aangeeft, is het rijden stil zolang je de motor niet boven 4.500 tpm start, wat nooit nodig is voor turbodiesels, en zeker voor de C5. En de brandstoftank van 70 liter hoeft niet lang te worden bijgetankt, want als je voorzichtig en met een snelheidslimiet rijdt, kan hij gemakkelijk duizend mijl afleggen.
Tegelijkertijd is alleen het stuur een beetje bezorgd, zowel voor degenen die sportiever willen rijden, als voor degenen die in hun levensfilosofie bij zo'n Citroën horen. Het eerste nadeel is dat het niet terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie (of heel subtiel), en het tweede is dat het het punt waar de servo is ingeschakeld voelt. Dat wil zeggen, wanneer de bestuurder het zacht en gemakkelijk wil draaien na het rijden met een stilstaand stuur, voelt hij een stap: om het te draaien, moet hij een beetje weerstand overwinnen. In principe heeft dit geen invloed op de rit in een van de hoeken (veiligheid, dynamiek ...), maar zo'n klein "foutje" kan gemakkelijk worden gemist.
Dus Toer? Oude fans van het merk hadden misschien liever Break gehoord, maar dat had geen invloed op de look en feel van de ervaring. Deze carrosserievorm past bij de C5, de ontwerpers hebben er goed aan gedaan om de achterkant mooi af te stemmen op de rest van de carrosserie, zodat het interieur van de achterkant – mede door de elektrisch bedienbare achterklep – comfortabeler en flexibeler is. Wij stemmen voor.
Maar ook dit is een kwestie van smaak en smaak. Nog steeds waar: de C5 is erg goed, zegt Citroën. Ook als het een Tourer is en ook (of vooral) als hij is uitgerust met dergelijke mechanica en uitrusting. Een auto met een ziel. André-Gustave zou blij zijn.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusief
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €37.790 |
| Kosten testmodel: | €38.990 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 150kW (204 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,6 p |
| Maximale snelheid: | 225 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.179 cm3 - maximaal vermogen 150 kW (204 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 450 Nm bij 2.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/245 R 45 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 225 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 159 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.810 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.373 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.829 mm - breedte 1.860 mm - hoogte 1.495 mm - wielbasis 2.820 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 67 l. |
| Doos: | 533-1.490 l. |
Onze metingen
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Tellerstand: 1.627 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 139 km/u) |
| Maximale snelheid: | 225km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 9,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,6m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Ze zijn ook krachtiger dan de Citroën C5, maar in de gemotoriseerde is er niets dergelijks. Integendeel: er is voldoende capaciteit, en gezien het beruchte rijcomfort van auto's van dit merk, lijkt het erop dat zo'n monteur precies goed is voor de oude volgers. En de apparatuur ook. De vraag is alleen of het een sedan of een Tourer is. Wij raden het laatste aan.
Wij prijzen en verwijten
algemeen gevoel van comfort, uitrusting
motor, chassis
binnenladen, kofferbak
de mogelijkheid om sensoren uit te schakelen (behalve snelheid)
rustig interieur
zacht stuurwiel, toonhoogtegevoeligheid bij doorbuigen
geen navigatie
geavanceerd muziekbeheer op USB-stick
Locatie van de USB-connector
