Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Inhoud
Wat betreft de voorganger klaagden we hier en daar over de materialen, maar vooral over het design, zowel van buiten als van binnen, en natuurlijk het ontbreken van de laatste technische snufjes. We hadden het gevoel dat Superb Group ons opzettelijk verarmde en misleidde om niet in de kool van concurrerende auto's van andere merken van het concern te komen. Dat gevoel is er niet bij de nieuwe generatie. Integendeel, Superb heeft aan de buitenkant al een modern design, deze sedan wil met zijn dak en achterkant bijna een vierdeurs coupé zijn. Intern verschilt hij natuurlijk van de Passat, die er nog dichter bij staat in de groep, maar niet met zo'n verschil als voorheen - maar de waarheid is dat het prijsverschil niet zo groot meer is. Maar daarover later meer. De belangrijkste troefkaart van de vorige generatie Superb blijft: de binnenruimte.
Er is echt veel ruimte achterin, genoeg voor een andere volwassen passagier om comfortabel op de twee meter lange voorstoel te zitten. De achterbank is ook comfortabel, de onderkant van het glas in de deur is laag genoeg om te voorkomen dat kinderen klagen, en aangezien de temperatuur achterin afzonderlijk kan worden geregeld, is de kans klein dat een achterpassagier zal klagen. Misschien drie achterin duwen, maar degene in het midden tussen de twee stoelen (ja, er zijn drie gordels en kussens achterin, maar echt twee comfortabele stoelen en wat zachte ruimte ertussen) wint gewoon "be happy". Het is veel beter als er twee achter zitten, genietend van de ruime luxe en het comfort. Voorin, met grotere rijders achter het stuur, wilden we eigenlijk dat de bestuurdersstoel iets verder omlaag ging dan de minimale hoogte-instelling toestaat. Omdat de test-Superb een groot glazen dakraam had, was er mogelijk niet genoeg stahoogte. Verder is alles voorbeeldig, van de instellingen van de stoel en het stuur tot de stand erachter.
Er zijn ook veel opbergruimtes (ze koelen ook als het om gesloten lades gaat) en de chauffeur is niet alleen blij met de verwarmde stoelen, maar ook met het feit dat ze geventileerd zijn. En het zal van pas komen in de hitte. Een van de gebieden van de nieuwe Superb die het meest geavanceerd is ten opzichte van zijn voorganger, is het infotainmentsysteem. Het scherm is uitstekend, de bediening is intuïtief, de mogelijkheden zijn echt enorm. Verbinding maken met een mobiele telefoon werkt zonder problemen, hetzelfde geldt voor het afspelen van muziek, deze kan ook op een SD-kaart worden opgeslagen - de ruimte voor een andere is voor navigatiekaarten die erop zijn opgeslagen. Deze werkt ook prima: snel en met een goede zoekfunctie. Natuurlijk vind je hier je bestemming niet met simpel zoeken of typen.
Het beste vind je echter alleen in veel duurdere auto's. De Superb-test was ook rijk aan systemen die waren ontworpen om de bestuurder te helpen. Vooral het Lane Assist-systeem springt eruit, dat niet alleen lijnen op de weg herkent, maar ook bepaalt of er meer rijstroken zijn of niet. Ook kan hij bij werkzaamheden aan de weg gebruik maken van lage metalen hekken of afbakeningsbanden en heeft hij er geen last van dat de oude witte markeringen ook aanwezig zijn. De gevoeligheid kan worden aangepast en de auto blijft gemakkelijk in het midden van de baan en reageert alleen niet als hij helemaal dicht bij de lijn is - je hoeft alleen maar het stuur vast te houden of na ruim tien seconden wordt de bestuurder eraan herinnerd dat het is niet ontworpen voor autonoom rijden. Soortgelijke lof kan worden gegeven aan de verbinding met de dodehoeksensor. Als de bestuurder van rijstrook probeert te wisselen richting een auto die zich in de dode hoek verbergt (of deze zou een aanrijding kunnen veroorzaken), waarschuwt hij hem niet alleen met een signaal in de buitenspiegel.
Eerst voorzichtig, maar dan meer in de weg staat om het stuur in de gewenste richting te draaien, als de bestuurder erop aandringt, probeer dan het stuur opnieuw te schudden. U kunt ook de radar-cruisecontrol bedanken, die zeer gevoelig is zodat deze niet wordt gehinderd door auto's op de aangrenzende rijbaan, maar hij kan ook de snelheid van het voertuig op de linkerbaan voelen als hij rechts wordt ingehaald. wegens te hoge snelheid. Tegelijkertijd kan het, als de bestuurder dat wil, zowel tijdens het remmen als tijdens het accelereren worden bepaald, of het kan zachter en zuiniger werken. Natuurlijk kan Superb ook volledig automatisch stoppen en starten. Over zuinigheid gesproken, de 190-liter TDI van de nieuwe generatie kan 5,2 "pk" produceren, maar het verbruik op onze standaardronde stopte nog steeds bij (afhankelijk van de grootte van de auto) een gunstige XNUMX liter, en de test was zeer snel geslaagd. op de snelweg kilometers alleen een goede liter hoger. lovenswaardig.
Afgezien van de zuinigheid, is de TDI ook (bijna) geluiddicht genoeg, en de verbinding met de zestraps transmissie met dubbele koppeling is slim genoeg om lichte kortademigheid bij de laagste toeren te maskeren. Indien nodig kan de DSG snel en soepel werken met een lage gasdruk. Alleen als het rijprofielselectiesysteem is ingesteld op eco-rijden, kan het te traag reageren als de bestuurder zich tussentijds bedenkt en een snelle reactie eist. Zolang de Superb-coureur het rijprofiel "Comfort" kiest, is dit een werkelijk comfortabele auto. Slechts enkele onregelmatigheden komen binnen en de chauffeur denkt op sommige plaatsen zelfs dat hij luchtvering heeft. Natuurlijk is de "penalty" in bochten wat mager, maar op de snelweg zorgt de zachte onderstelafstelling in ieder geval niet voor ongewenste trillingen.
Op normale wegen zal je wat stiller moeten zijn of kiezen voor de dynamische stand, die de Superba merkbaar sterker en leuker zal maken in de bochten, uiteraard ten koste van het comfort. Maar laten we wedden dat de overgrote meerderheid van de eigenaren de comfortmodus kiest en stopt met het wijzigen van de instellingen. In het begin vermeldden we dat het voordeel van de oude Superb ook een lage prijs was. Daar kan de nieuwe, althans als het om meer uitgeruste versies gaat, niet meer over opscheppen. Even uitgerust en gemotoriseerd als de Passat, die achterin merkbaar kleiner is, is hij slechts tweeduizendste goedkoper dan hij is - en toch heeft de Passat volledig digitale meters die de Superb niet heeft. Het lijkt op sommige van de andere concurrenten en het is duidelijk dat Škoda niet langer het "goedkope merk" van VAG wil zijn. Zo is de eindbeoordeling van zo'n Superb vooral een antwoord op de vraag hoeveel de badge op zijn neus kost in vergelijking met concurrenten en in hoeverre zijn ruimtelijkheid dit antwoord beïnvloedt. Als u de hoeveelheid apparatuur en de kwaliteit van de technologie op prijs stelt, is Superb een uitstekende keuze, en in discussies over hotels kan een klein prijsverschil met merken die geworteld zijn in de harten van Slovenen een beetje pijn doen.
tekst: Dusan Lukic
Schitterende 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €21.602 |
| Kosten testmodel: | €41.579 |
| Stroom: | 140kW (190 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,4 p |
| Maximale snelheid: | 235 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3e, 4e, 5e en 6e jaar of extra 200.000 km garantie (schade 6 jaar garantie), 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicemonteurs. |
| Olie verversen elke | 15.000 km of een jaar km |
| Systematische herziening | 15.000 km of een jaar km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €2.944 |
|---|---|
| Brandstof: | €5.990 |
| Banden (1) | €1.850 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €13.580 |
| Verplichte verzekering: | €4.519 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 39.336 0,39 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voor dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressie 15,8:1 - maximaal vermogen 140 kW (190 pk) bij 3.500-4.000 tpm – gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s - vermogensdichtheid 71,1 kW/l (96,7 pk/l) - maximaal koppel 400 Nm bij 1.750–3.250 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - een gerobotiseerde 6-versnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 3,462 1,905; II. 1,125 uur; III. 0,756 uur; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - differentieel 1 (2e, 3e, 4e, 3,333e versnelling); 5 (6, 8,5, achteruit) – wielen 19 J × 235 – banden 40/19 R 2,02, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 235 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,7 s - brandstofverbruik (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 118 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen extreme punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.555 kg - toegestaan totaalgewicht 2.100 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.861 mm – breedte 1.864 mm, met spiegels 2.031 1.468 mm – hoogte 2.841 mm – wielbasis 1.584 mm – spoor voor 1.572 mm – achter 11,1 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.130 mm, achter 720-960 mm - breedte voor 1.490 mm, achter 1.490 mm - hoofdhoogte voor 900-960 mm, achter 930 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 470 mm - bagageruimte 625 - 1.760 375 l - stuurdiameter 66 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 plaatsen: 1 koffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - verwarmde voorstoelen - gedeelde achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 19°C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Banden: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / kilometerstand: 5.276 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,1 jaar ( 141 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S |
| Maximale snelheid: | 235km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 6,5 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,2 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 61,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 36,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 74dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (362/420)
De Superb wordt steeds prestigieuzer en dat zie je terug in de prijs. Maar als je veel waarde hecht aan ruimte en veel apparatuur, dan is het een uitstekende keuze voor jou.
Exterieur (14/15)
In tegenstelling tot de vorige Superb maakt ook de nieuwe indruk met zijn vorm.
Interieur (110/140)
Qua ruimte zijn de achterstoelen praktisch ongeëvenaard in deze klasse.
Motor, transmissie (54
/ 40)De combinatie van een krachtige turbodiesel en een automaat met dubbele koppeling is erg goed.
Rijprestaties (61
/ 95)Als je comfortabel wilt rijden, is de Superb een goede keuze, en dankzij de verstelbare demping zit hij ook in bochten goed.
Prestaties (30/35)
Een zuinig genoeg, stil genoeg turbodiesel is meer dan krachtig genoeg om de Superb soeverein voort te stuwen.
Beveiliging (42/45)
Uitstekende radar cruise control en Lane Assist, goede test crash resultaten, automatisch remmen: de Superb is goed uitgerust met elektronische hulpmiddelen.
Economie (51/50)
De Superb is niet meer zo goedkoop als hij ooit was, maar het is ook een auto die in alle opzichten veruit superieur is aan zijn voorganger.
Wij prijzen en verwijten
help systemen
open ruimte
consumptie
vorm
te luide motor
stoel te hoog voor langere bestuurders
