Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Meer dan alleen een sprong

Ik herinner me nog de eerste generatie Octavia, die mijn vader trots naar zijn huisgarage bracht, en daarna enkele maanden trotser uitlegde hoe voorbijgangers en kennissen hem vroegen wat het in godsnaam was voor één grote en ruime auto. Metallic zilver was destijds een hit, 16-inch wielen waren semi-racing, De 1,8-liter motor klonk beslissend, al hebben de liter-motoren tegenwoordig hetzelfde vermogen.

Het was in de eerste plaats het model waarmee Škoda eindelijk zijn koers aanpaste aan de toekomst en afscheid nam van de half-verleden geschiedenis van het socialistisch realisme (die niet altijd slecht was, maar met een dubieus teken).

Wat er tussen hen is gebeurd, is bekend, maar vandaag is de Octavia de auto van de vierde generatie die eindelijk de rechten heeft verworven thuis in de VW-groep, ook bij premiummerken, aangezien het duidelijk is dat de limiet kleiner is en dat alle technologische innovaties, zoals evenals platform MQB, maak Tsjechen beschikbaar vanaf dag één van de volgende generatie ontwikkeling.

Ondanks vergelijkbare of zelfs dezelfde fundamenten, slaagden ze er opnieuw in om een ​​auto te creëren die genoeg verschilt van zijn binnenlandse concurrenten (Golf, Leon, A3) om herkenbaar en uniek te zijn. Tegelijkertijd verschilt de nieuwe Octavia niet (althans niet significant), zelfs niet qua prijs. Ja, elke vooruitgang heeft een prijs.

Als je dacht dat de nieuwe Octavia op een andere manier revolutionair zou zijn, had je het zeker mis, en dat is logisch. Deze auto is nooit een auto geweest die mensen kan overtuigen en imponeren die op zoek zijn naar designexcessies, zo niet avant-garde. De clientèle die voor dit model zorgde, wist wat ze wilde en wat ze niet wilde. Hij wil absoluut niet opvallen. En deze ingetogen elegantie, grotendeels gevormd door een schone gebruikersinterface, is bewaard gebleven door de ontwerpers.

Het is echter waar dat met nieuwe proporties, een lagere motorkap, smalle en langwerpige koplampen en een bredere grille, de Octavia er nu eleganter uitziet, minder afhankelijk van (pure) interieurruimte. Maar misschien is dit slechts persoonlijke ervaring. Het is echter zeker een auto die opvalt in deze kleurencombinatie, maar het gaat vooral om de kleurstelling. En misschien 17-inch wielen, die niet klein zijn, maar discreter werken, maar comfortabele banden mogelijk maken (daarover later meer).... Ondanks alles heeft de Octavia zijn herkenbare kenmerken behouden, vooral in de vorm van een caravan of busje. Maar voor nu ...

Ik schudde altijd (zoals veel collega's) mijn hoofd als geruchten over interieurinrichting, materiaalkeuze en kleuren bereikt werden. In dit deel hield Škoda vast aan het traditionalisme, dat natuurlijk werd gedicteerd door het prijsbeleid. Met de opstelling van instrumenten en het dashboard, deurbekleding en nog veel meer gebeurde er niets ernstigs. Maar voor degenen die Octavia kopen vanwege zijn aantrekkelijke vormen, frisse kleuren (binnenkant) en innovatieve materialen, is dit waarschijnlijk niet het geval. En aangezien Škoda deze nieuwe aanpak graag benadrukte, vroeg ik me echt af hoeveel waar was van wat werd aangekondigd.

De motor is ongelooflijk energiek voor een 2.000-liter diesel en zelfs tot de XNUMX mark reageert hij ook behoorlijk.

Ik geef toe, de eerste indruk is meer dan positief - de deurbekleding is gemaakt van verschillende materialen, in ieder geval het bovenste gedeelte voelt aangenaam zacht aan, het dashboard, vooral het bovenste gedeelte, is bekleed met een interessant textielmateriaal, zilver- grijze latten. , wat chroom en aluminium... slim kleurenschema, soort gelaagde lay-out...

Dat is heel goed, maar vooral een merkbare sprong in de goede richting. Zeker als ik daar een interessant tweespaaks stuurwiel bij optel, dat net verdikt is, met multifunctionele schakelaars (met interessante draaischakelaars) en een middendisplay voor het infotainmentsysteem. Naast de prettige omgeving is er (nog) alomtegenwoordig een gevoel van ruimtelijkheid, hoogte, rond de ellebogen, beenruimte... Ja, ik heb het nooit moeilijk gevonden om me hier op mijn gemak te voelen.

Als je op zoek was naar zelfs maar kleine onvolkomenheden, zou je natuurlijk meteen een aanpassing vinden voor de kanteling (en lengte) van de stoel of het deel van de stoel dat niet gekanteld is. Maar omdat ik een beetje verwend ben, misschien zelfs een centimeter zijdelingse steun. Achterpassagiers worden meestal niet over het hoofd gezien omdat de bank comfortabel is, de stoelen goed gevormd zijn in het zitgedeelte en er vooral voldoende beenruimte is. Heel jammer.

En dus zou de kofferbak zo moeten zijn. Groot, ruim, met een elegante hoog openende deur waarvan ik niet eens dacht dat het de moeite waard was om voorover te buigen of naar mijn voorhoofd te kijken. Een serieuze 600 liter is natuurlijk een waarde waar elke gezinsvader van kan genieten., iedereen die graag veel sportuitrusting vervoert, en elke commerciële reiziger.

Het heeft praktisch geen zin om een ​​woord te verliezen over de bruikbaarheid, want Škoda zet hier de standaard (in de klas), anders kun je de rugleuningen gemakkelijk en gemakkelijk van de rugleuning verwijderen, elastische netten of scheidingswanden uitspreiden, een boodschappentas ophangen. (vouwhaak) ... Ja, als je (voldoende) ruimte nodig hebt in een elegante verpakking, dan (

In deze generatie is de Škoda Octavio zo gemoderniseerd dat het aanbod aan motoren en aandrijvingen talrijker is dan ooit. Maar ondanks de milde plug-inhybridisatie ben ik er zeker van dat de diesel nog een tijdje de boventoon zal voeren. Niet alleen is de XNUMX-liter-eenheid nu bijzonder schoon, goed afgesteld, stil en stil (naar dieselnormen), maar ook omdat hij bijna ongelooflijk efficiënt en zuinig is.

Na de eerste lange reis keek ik hem vol ongeloof aan. de boordcomputer gaf een verbruik aan van 4,4 liter... En dit tijdens het rijden, wat ik geen zuinig model zou noemen. Dus ik heb me de hele testperiode op het verbruik gefocust en kwam niet verder dan vijf liter. En dit met een auto met een lengte van bijna 4,7 meter, die met alle apparatuur een gewicht van 1,5 ton nadert. Voor wie veel en veel reist, is zo'n auto nog steeds de enige oplossing.

Het comfort in het chassis is met een hoofdletter geschreven, dus het DCC-systeem brengt geen bijzondere wijzigingen aan.

Verder ben ik nooit een fan geweest van DSG-transmissies, maar nu zal ik moeten heroverwegen. De motor en transmissie (nu zonder fysieke verbinding, per draad) zijn zo elegant met elkaar verbonden en afgesteld dat de DSG zelden zijn zwakke punten onthult (krakende, haperende ...). Zelfs met een snelle start zijn de schakelaars zacht en zijn plotselinge veranderingen in dynamiek niet gênant (althans niet zo voor de hand liggend) en vindt snel de juiste versnelling, schakelen en wegrijden gaat soepeler. Ook op het gebied van mechatronica is aanzienlijke vooruitgang geboekt.

En het werkt allemaal veel beter en responsiever, zelfs met het meer dynamische rijgedrag dat de motor-transmissiekoppeling nu mogelijk maakt. De motor is niet alleen energieker dan het vermogen doet vermoeden, maar zelfs dicht bij de 2.000 op de toerenteller, is het net zo leuk om op te reageren en lijkt het gemakkelijk om met het gewicht van de Octavia te spelen, vooral bij accelereren vanaf midden -bereik. En dit alles met een zeer discrete soundstage, die duidelijk zijn oorsprong pas bij meer dan 3.000 tpm (en misschien in de ochtend) aangeeft.

Het is me gelukt om de tracks een beetje te verdraaien, maar serieus, de instellingen veranderen niet. De motor reageert iets scherper, de transmissie schakelt later, mechanisch meer uitgesproken, gevoelig (interessant - zelfs naar beneden), het geluid van een dieselmotor is meer aanwezig in de cabine. Natuurlijk hebben de tracks ook invloed op het chassis (beide verkrijgbaar in verpakking) of schokdemperprestaties, maar het verschil tussen normale en sportieve prestaties is echt subtiel.

De onderkant van de grotere banden kan anders zijn, maar verder is er ruimte voor verandering. In feite is het chassis van deze generatie comfortabeler, maar zeker flexibeler en doordachter dan in elk van de vorige, waar ze in de eerste plaats meer dynamiek wilden overbrengen.

Persoonlijk ben ik er vrij zeker van dat de veer- en schokinstellingen inderdaad hetzelfde zijn. “Ik zou zeggen dat het een goed compromis is, want hij werkt goed op gebroken trottoirs in stedelijke centra (de motor raakt hier en daar nog steeds zijdelingse hobbels), terwijl hij nog steeds voldoende lichaamscontrole en stabiliteit biedt, zelfs bij hogere snelheden.

En nee - het maakt niet uit hoe het chassis is afgesteld, het ontwijkt geen bochten, maar het is waar dat de helling iets meer kan zijn dan je zou verwachten (ondanks de DCC-demperregeling), maar dat heeft geen invloed op de betrouwbaarheid van de positie op welke manier dan ook (tenzij het overdreven is). Tegelijkertijd voelt de besturing communicatief aan, zelfs bij hogere bochtsnelheden om een ​​gevoel van betrouwbaarheid te geven, zelfs bij het bergopwaarts rijden.

Skoda heeft met veel enthousiasme gesproken over de nieuwe Octavia, wat meestal een teken is dat je bij het naderen van een nieuw product op zijn minst wat voorzichtiger, zo niet terughoudend moet zijn. Maar deze keer moet ik toegeven dat ze De Tsjechen hebben hun werk meer dan goed gedaan en de meeste van de beloofde marketinggimmicks waargemaakt.

De Octavia is gewoon een heel ronde, uniforme en gecoördineerde auto. Dit keer meestal met wat (broodnodige) toegevoegde waarde in interieurontwerp en styling, maar ook met een transmissie die alleen werkt in de ogen van een oude bekende, en deze keer echt verrassend goed werkt (wat niet altijd het geval is geweest ) . Al het andere is de Octavia die je altijd al wilde hebben. Ik moet bekennen dat ze me heeft overtuigd.

Skoda Octavia Stationwagen 2.0 TDI DSG (2020)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€30.095
Prijs basismodel met kortingen:	€27.145
Proefmodel prijs korting:	€30.095
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,8 p
Maximale snelheid:	222 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,3-5,4l/100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde garantie met 160.000 3 km-limiet, onbeperkte mobiele garantie, 12 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie.
Olie verversen elke	(instelbare interval) km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	1.211 XNUMX €
Brandstof:	€4.100
Banden (1)	€1.228
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€21.750
Verplichte verzekering:	€2.360
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.965 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 35.614 0,36 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.000 -4.200 tpm - gemiddeld zuigertoerental maximaal vermogen van 9,6 m / s - specifiek vermogen van 55,9 kW / l (76,0 l. injectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - 7-traps DSG versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,579; II. 2,750 uur; III. 1,677 uur; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - differentieel 4,167 / 3.152 - wielen 7 J × 17 - banden 205/55 R 17, rolcirkel 1,98 m.
capaciteit:	topsnelheid 222 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,8 s - gemiddeld brandstofverbruik (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 112-141 g/km.
Transport en ophanging:	stationwagon - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, luchtvering, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS , elektrische parkeerrem op het achterwiel (schakelaar tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.487 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.990 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.600 kg, zonder rem: 740 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.689 mm - breedte 1.829 mm, met spiegels 2.003 mm - hoogte 1.468 mm - wielbasis 2.686 mm - spoorbreedte voor 1.543 - achter 1.535 - bodemvrijheid 10,4 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 900-1.120 mm, achter 570-810 mm - breedte voor 1.500 mm, achter 1.465 mm - hoofdhoogte voor 930-1.010 mm, achter 980 mm - zitlengte voor 475 mm, achterbank 450 mm - stuurring diameter 375 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	640-1.700 l

Onze metingen

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Tellerstand: 1.874 km
Acceleratie 0-100km:	8,8s
402m van de stad:	14,9 jaar ( 140 km/u)
Maximale snelheid:	222km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,1 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	72,3m
Remafstand bij 100 km/u:	45,0m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u	58dB
Geluid bij 130 km/u	64dB

Algemene beoordeling (530/600)

• De Octavia is nu, nog meer dan voorheen, een goed ontworpen en homogeen voertuig dat elke taak uitstekend kan uitvoeren. In de nieuwste generatie is het vermeldenswaard de vooruitgang in het comfort van het chassis en de prestaties van de DSG-transmissie.

• Cabine en kofferbak (104/110)

  Jammer dat je eraan gewend bent. Ruim en toegankelijk in alle richtingen en maten. Kampioen klasse!

• Comfortabel (95
  
  
  / 115)

  De combinatie van een gekalibreerd en op elkaar afgestemd onderstel (instelbare dempers voegen weinig toe in het testmodel), ruimte, goede zitgelegenheid en ergonomie is de basis van zeer behoorlijk comfort.

• Transmissie (68
  
  
  / 80)

  De EVO-diesel-viercilindermotor verrast echt met zijn reactievermogen en energie. Samen met de kosten.

• Rijprestaties (85
  
  
  / 100)

  De Octavia heeft eindelijk een gematigder en uniformer onderstel gekregen, waarbij het rijcomfort net boven de dynamiek wordt geplaatst. Rechts.

• Beveiliging (107/115)

  Er kunnen veel beveiligingssystemen aan boord zijn, allemaal de nieuwste ontwikkelingen in de groep.

• Economie en milieu (71
  
  
  / 80)

  Het verbruik van een TDI met DSG is voorbeeldig, bijna verrassend laag.

Wij prijzen en verwijten

ruimtelijkheid en interieurdesign

beslissende, energieke TDI en responsieve DSG

maximaal verbruik

van binnen voelen

bestuurdersstoel kantelen

DCC-werkbereik is te klein

sommige hellingen bij snel rijden