Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Inhoud
Skoda bouwde zijn huidige reputatie op de Octavia. De eerste generatie kwam als een enorme verrassing voor het universum. Škoda positioneerde zich tussen twee nog bestaande klassen, simpelweg tussen de Golf en de Passat, en was de eerste die probeerde een ander recept te vinden om klanten te winnen. Het was meer een auto voor hetzelfde geld, als je het hele ontwerp terugbrengt tot één voorstel. Maar voor Škoda is hij de afgelopen twintig jaar altijd aanwezig geweest in alle stadia van zijn ontwikkeling.
Wanneer gewone of misschien wat oppervlakkigere kenners zeggen: maar deze auto kost meer dan je ervoor betaalt, ze gaan er al vanuit dat het een Skoda is.
Octavia's ruimteaanbod is nu met de helft gegroeid en omvat de gevestigde hogere middenklasse. Het grotere interieur is een logisch gevolg van het feit dat Škoda ook het moderne Volkswagen Group-platform gebruikte voor het ontwerp van de derde generatie, waarvoor de afkorting MQB werd gebruikt, waardoor de afmetingen van de auto veel meer willekeurig kunnen worden aangepast aan de behoeften van de de ontwerpers. auto.
Als we dit vertalen in een eenvoudiger taal: Deze keer hoefden de Octavia-ontwerpers niet vast te houden aan de wielbasis van de Golf, zoals bij de eerste twee versies. Veel van de ruimte die de ontwerpers van Škoda hebben gewonnen door de wielbasis te verlengen, is gebruikt om meer ruimte te creëren voor de passagiers achterin. De Octavia is nu 40 centimeter langer dan de Golf en lijkt qua autoafmetingen volledig "onafhankelijk". Ondanks de toename in lengte, verloor ze ongeveer 100 kilogram.
Qua design zet de Octavia III het verhaal van de vorige twee voort, en hier laten de mensen die verantwoordelijk zijn voor Škoda zich inspireren door het Volkswagen Golf-designrecept: ze brengen net genoeg veranderingen aan de auto aan om te laten zien dat het een nieuwe generatie is.
Klanten hebben tot nu toe de voordelen van de Octavia beoordeeld op wat ze krijgen onder het duurzame plaatwerk. Het kiezen van de motor voor ons testmodel was geen probleem, de 1,6 pk sterke 105-liter TDI zal zeker degene zijn die kopers het meest zullen kiezen. Het is de perfecte combinatie voor dit voertuig, en zelfs in gebruik geeft het de meeste voldoening. Natuurlijk zijn de prestaties bescheidener dan die van de tweeliter TDI, maar voor het grootste deel van de test wilde ik niet eens iets krachtigers onder de motorkap.
Als je achter het stuur van de Octavia kruipt, krijg je het gevoel dat deze auto draait om zuinigheid en niet zozeer om raceprestaties. Maar de motor springt naar tevredenheid met een beetje meer gas eraan toegevoegd, en het bereiken van hogere toeren is uit zijn handen. Bij normaal rijden is het halen van zo'n laag gemiddeld verbruik geen probleem, tenzij je wilt bereiken wat het standaardverbruik van de Octavia belooft - 3,8 liter brandstof per 100 kilometer.
Het is ons niet gelukt en de lente-wintercondities op onze wegen hebben daar geen voorwaarden voor geschapen. Aangezien elke Octavia nu is uitgerust met een start-stopsysteem, is dit alom bekend bij het rijden in de stad, dus onze beste prestatie in gemengde omstandigheden (snelweg, rijden in de stad, open wegen) was 5,0 liter per honderd kilometer. Het was gemakkelijker om het maximale gemiddelde (7,8 liter) te bereiken, maar zelfs hier was het noodzakelijk om "inspanningen te leveren" met scherpe acceleratie en hoge toeren. Deze opnieuw ontworpen 1,6-liter TDI bij Volkswagen lijkt grotendeels te zijn afgeleid van het excessieve brandstofverbruik. Het is echter vermeldenswaard dat dit vreemd is omdat de Volkswagen Groep nog steeds probeert de tijd in te houden als het gaat om uitrusting met een zesversnellingsbak. Dit kan niet worden verkregen in combinatie met een basis turbodiesel, maar ik weet zeker dat het ook hier een goede keuze zou zijn, zelfs als je er een meerprijs voor wilt krijgen.
Onze Octavia werd voorzien van een lichte interieurafwerking en de combinatie met meerdere fineerinzetstukken zorgde voor een zeer aangename en vrolijke sfeer. De cockpit is indrukwekkend van afwerking en wie de Octavia probeert te vergelijken met de Golf zal iets minder tevreden zijn. Volkswagen-bazen waarschuwen al lang dat Škoda te dicht bij hen komt met hun voorstel, en met de nieuwe Octavia hebben ze blijkbaar slechts een "oplossing" gevonden. De gebruikte materialen zijn niet zo overtuigend als bij de Golf, maar dat wil niet zeggen dat het meteen opvalt. Hetzelfde geldt voor het stoelontwerp.
Hoewel ze op het eerste gezicht misschien erg lijken op die van de Golf, is niet iedereen het daar na een paar uur zitten in de Octavia mee eens. Het is ook vermeldenswaard dat de zitting op de achterbank erg kort is en hierdoor lijkt het alsof er veel knieruimte achterin is, maar ze hebben ook iets geprofiteerd van deze maatregel. De ergonomie van de bestuurdersstoel is echter lovenswaardig en er is weinig veranderd ten opzichte van de vorige generatie. Dankzij het nieuwe elektronische modulaire systeem, dat ook deel uitmaakt van het nieuwe geïntegreerde MQB-platform, heeft Octavia een aantal state-of-the-art oplossingen voor entertainment en informatie-inhoud verworven.
Er was een kleiner touchscreen ingebouwd en de combinatie van radio, navigatie, boordcomputer en telefooninterface werkte voor bijna alles goed. Het enige wat nog ontbrak was de navigatiesoftware. De radio kan muziek afspelen van een cd-speler (die verstopt zat in het dashboardkastje voor de passagier), en op de middenconsole vind je ook twee aansluitingen voor modernere media (USB, AUX). Het gemak waarmee de interface op een mobiele telefoon kan worden aangesloten, is prijzenswaardig.
Bij de Octavia is de bruikbaarheid van het interieur en de kofferbak zeker het vermelden waard. Naast het gebruikelijke kantelen van de rugleuningen van de achterbank, is er ook een gat in het midden dat kan worden gebruikt om twee passagiers achterin te vervoeren en er ski's of soortgelijke lange lading doorheen te laden. Gezinnen met kinderen zullen ook blij zijn, want Isofix-bevestigingen zijn echt comfortabel, maar als ze niet worden gebruikt, hebben ze geen last van de bekleding. Ook het vermelden waard zijn een paar handige "kleine" oplossingen in de koffer (er zijn meer haken voor handtassen of tassen).
Ik was ook aangenaam verrast door de gebruikelijke handremhendel tussen de voorstoelen. Het behoud van de "klassiekers" is echter typerend voor veel andere zaken van Octavia. Voorlopig kan de koper in ieder geval niet kiezen uit een reeks elektronische veiligheids- en comfort-add-ons die de nieuwste schreeuw zijn van het premium-aanbod dat te vinden is in sommige andere leden van de algemene MQB-familie (Audi A3, VW Golf) . Je kunt natuurlijk ook kiezen uit Škoda, maar onze test Octavia blijft bij de gebruikelijke (en must-have) elektronische apparatuur.
Over het algemeen kan ik zeggen dat ESP bijvoorbeeld niet vaak zal interfereren, zelfs niet in snelle bochten op de Octavia. Met een iets langere wielbasis blinkt de Octavia uit als het gaat om het behouden van richting en stabiliteit, en het ontwerp van de nieuwe semi-starre as die alle leden van de MQB-familie hebben in de minder krachtige versies is uitstekend. Dit is ook aangetoond in onze geteste steekproef.
Het uitrustingsniveau Elegance is het hoogste en de uitrusting die we in de auto konden gebruiken om te testen, leek rijk. Aangezien er enkele extra's zijn toegevoegd aan de basis Octavia Elegance 1.6 TDI (voor € 20.290) (Amundsen navigatiesysteem zoals LED-achterlichten, parkeersensoren, zijairbags achter, (zelfs) reservewiel, enz.), is de prijs al iets gestegen... Roos.
Veel auto's voor een goede 22 duizend! Of ze allemaal goed geïnvesteerd zijn, is aan iedereen om voor zichzelf te beoordelen wanneer en of ze hun uitrusting voor de Octavia kiezen. Maar afgaand op wat de Octavia nu in Škoda heeft gestopt, is het duidelijk dat het de reputatie van de auto in de toekomst zal behouden, zoals ik in de inleiding definieerde: meer auto's voor uw geld. Ook al proberen ze zich met dit adagium te positioneren bij een aantal andere merken.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto-accessoires
Metallic lak 430
Rijprofielen selecteren 87
Achterlichten in LED-technologie 112
Amundsen navigatiesysteem 504
Verlichte beenruimte 10
Parkeersensoren voor en achter 266
Zon & Pack 122
Gewoon slim pakket 44
Noodwiel 43
Detectiesysteem voor vermoeidheid van de bestuurder 34
Zij-airbags achter 259
Tekst: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegantie
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.290 |
| Kosten testmodel: | €22.220 |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,3 p |
| Maximale snelheid: | 194 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie (3 en 4 jaar verlengde garantie), 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €793 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.976 |
| Banden (1) | €912 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €10.394 |
| Verplichte verzekering: | €2.190 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.860 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 28.125 0,28 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 79,5 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm³ - compressieverhouding 16,0:1 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) s.) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,7 m/s - specifiek vermogen 48,2 kW/l (65,5 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500– 2.750 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,78; II. 1,94 uur; III. 1,19 uur; IV. 0,82; V. 0,63; - Differentieel 3,647 - Wielen 6,5 J × 16 - Banden 205/55 R 16, rolomtrek 1,91 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 194 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6 / 3,3 / 3,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 99 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.305 kg - toegestaan totaalgewicht 1.855 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.800 kg, zonder rem: 650 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.659 mm – breedte 1.814 mm, met spiegels 2.018 1.461 mm – hoogte 2.686 mm – wielbasis 1.549 mm – spoor voor 1.520 mm – achter 10,4 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.130 mm, achter 640-900 mm - breedte voor 1.470 mm, achter 1.470 mm - hoofdhoogte voor 940-1.020 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 450 mm - bagageruimte 590 - 1.580 370 l - stuurdiameter 50 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | Airbags bestuurder en passagier voor - Zij-airbags - Gordijnairbags - Bestuurdersknie-airbag - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Stuurbekrachtiging - Airconditioning - Elektrisch bedienbare ramen voor - Elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - Radio met CD-speler en MP3-speler - centrale vergrendeling op afstand - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilometerstand: 719 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 127 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,6s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 15,0s (V.) |
| Maximale snelheid: | 194km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 5,0l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,8l / 100km |
| test verbruik: | 6,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (345/420)
De Octavia is een oerdegelijke auto die niet in een van de klassen past omdat hij in veel opzichten al biedt wat de hogere middenklasse (buitenruimte) auto's hebben, maar technisch gezien behoort hij tot de lagere middenklasse. . Het voldoet zeker aan de verwachtingen!
Exterieur (13/15)
Klassiek Škoda sedan-design met optionele achterklep.
Interieur (108/140)
Een koffer voor de veeleisende. Het interieur is prettig om naar te kijken, bij nader inzien blijken de materialen vrij matig.
Motor, transmissie (53
/ 40)Ook de motor bevalt. We missen zeker de zesde versnelling, want dan zal het brandstofverbruik nog verder verbeteren.
Rijprestaties (60
/ 95)De wegligging is uitstekend, het rijgevoel is goed, hij houdt de richting stabiel en gedraagt zich betrouwbaar bij het remmen.
Prestaties (24/35)
De schade is in alles gemiddeld, zowel met de juiste acceleratie als met de juiste souplesse.
Beveiliging (37/45)
De groep biedt een breder assortiment aan veiligheidsuitrustingen, maar niet alles is hier verkrijgbaar bij Škoda.
Economie (50/50)
De gemiddelde Octavia zit nog steeds in het verwachte bereik, maar ver verwijderd van de basisprijs.
Wij prijzen en verwijten
ruimte bieden dan de hogere middenklasse
indruk van de kwaliteit van de carrosseriestructuur
motorprestaties en economie
eenvoudige bediening van het infotainmentsysteem
communicatie met mobiele telefoon / smartphone
Isofix-bevestigingen
overtuigingskracht van materialen
lengte achterbank
zitcomfort voorin
