Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Inhoud
Genetici zouden zeggen dat het een kloon is, vroedvrouwen zouden zeggen dat het een identieke tweeling is, computerwetenschappers zouden zeggen copy-paste, schriftgeleerden zouden zeggen dat het een fotokopie is, en er is nog een andere term. Dit geldt voor ontwerp, techniek, uiterlijk, fabricage en alle andere processen die niet zijn gespecificeerd voordat nieuwe voertuigen in de showrooms worden afgeleverd. Van daaruit doen ze marketing en verkoop - en deze twee concepten zijn totaal verschillend voor Škoda Citigo dan voor Volkswagen up!
Citigo Kortom, dit is een schattige peuter met eenvoudige maar herkenbare bewegingen, dus je kunt in ieder geval achter hem kijken en nadenken, wat zeker een goede eerste stap is. Door zijn kleine omvang is Citigo vooral gericht op steden en op zijn minst meer ontwikkelde locaties, en staat het op de tweede plaats in de familie als het gaat om typische kopers van middelbare leeftijd. Maar hier noemen hun marketeers nog twee andere populaties: adolescenten (tijdens hun studie) die nog financieel afhankelijk zijn van hun ouders, wat betekent dat ouders in veel opzichten toch besluiten om te kopen, en gepensioneerden die geen grotere auto meer nodig hebben.
In veel opzichten Citigo hij weet echt hoe hij aan al het bovenstaande moet voldoen. Zo zijn de voorstoelen erg ruim, zeker voor de klasse waartoe hij behoort. De stoelen hebben een volledig volwassen lang gedeelte van de stoel, ze zijn meestal net zo hard als de groep, de stoelen zijn niet vermoeiend, beide zijn in hoogte verstelbaar en hebben een matige zijdelingse grip, en twee middelgrote volwassenen drukken niet met hun ellebogen en schouders. , wat betekent dat ze ook gewoon zijn. de frontbreedte is voldoende. Hun uiterlijk is zelfs een beetje sportief met ingebouwde kussens, maar deze kussens zijn te ver naar voren om comfortabel op te leunen omdat ze het hoofd te veel naar voren duwen.
Het stuur is ook erg goed: dik, goed gecontroleerd en relatief kleine diameter, maar in de lagere stand bedekt het de sensoren volledig, alleen secties van nul tot 20 en van 180 tot 200 kilometer per uur zijn zichtbaar. Meer over manometers: alle analogen zijn goed, ze zien er mooi en transparant minimalistisch uit, maar de RPM-sensor is erg klein en geeft daarom geen nauwkeurige metingen. Maar in een auto als de Citigo heb ik daar geen last van. Niet veel mensen zullen er last van hebben dat er geen luchtgaten in het midden van het dashboard zitten zoals we dat bij de meeste auto's gewend zijn. De gleuf zit aan de bovenkant van het dashboard en de airconditioning is ook erg goed. Houd er bij het afkoelen op warme dagen rekening mee dat een grote airconditioner niet op een kleine motor kan worden aangesloten.
Zelfs in Citaat Ik moet zeggen dat hun Move & Fun een goed idee is. Herkenbaar aan het middelgrote scherm dat uit het midden van het dashboard steekt, combineert dit multifunctionele apparaat navigatie, boordcomputer en waarschuwingssystemen om meteen duidelijk te maken dat dit niet zomaar een accessoire is dat je bij Interspar kunt kopen, maar een apparaat dat eenvoudig aan te sluiten op het voertuig en die ook kan worden uitgetrokken voor gemakkelijk gebruik buitenshuis. Hoewel de Citigo klein van formaat is, kan hij zelfs handig zijn bij het opbergen van kleine spullen uit zakken of portemonnees, omdat hij genoeg lades en ruimte heeft voor kleine spullen. Het zijn er weinig, maar zeker genoeg. We zijn alleen verontwaardigd over de laden in de deur, die zijn vrij groot, maar de fles van een halve liter valt er altijd af, omdat ze te breed zijn.
Voor jongeren! Geen van het bovenstaande zal hen storen, inclusief Bluetooth-connectiviteit en goed geluid van het audiosysteem, maar ze zullen een SD-kaartsleuf missen omdat de VAG alle vier de USB-poorten aanraakt. Het blijkt echter ook dat de antenne voor de radio nogal zwak is, aangezien de lokale zenders relatief slecht kunnen jagen.
Gepensioneerden! Als ze de vijfdeursversie niet kopen, zullen ze extra moeten betalen voor het achterbankhulpsysteem, omdat de stoelbeweging vooral onhandig was in de Citigo-test: de hendel voor het neerklappen van de rugleuning en het naar voren bewegen van de stoel bevindt zich aan de onderkant van de stoel moet hij elke keer worden gebogen, beweging de stoel is vrij stijf, de stoel leunt graag achterover en herinnert zich de ingestelde positie niet. Ook zullen ze de informatie niet leuk vinden: het kleine monochrome informatiedisplay op de sensoren is te donker, de virtuele toetsen van het Move & Fun-systeem zijn erg klein, de schermgevoeligheid is erg laag (te veel aandacht tijdens het rijden!) en een kleine , bijna miniatuurklok, gegevens op hetzelfde scherm en buitentemperatuur.
Op basis van de theoretische capaciteiten van de motor (die krachtiger was dan beide) en het gewicht van de auto, leeft de Citigo verrassend in de stad, maar is hij vooral gemakkelijk te besturen en daarom niet vermoeiend. inclusief transmissie afhandeling. De motor is ook matig stabiel en draait tot een topsnelheid van 6.600 tpm. Al het bovenstaande is de oorzaak van twee uitersten. Ten eerste, als de bestuurder voorzichtig is met het gaspedaal, kan hij in reële omstandigheden een gemiddeld verbruik van 5 liter per 100 kilometer halen. En ten tweede, als de bestuurder nerveus is tussen verkeerslichten en ongeduldig is op de wegen buiten de stad, kan zo'n Citigo in reële omstandigheden 10 liter brandstof per 100 kilometer verbruiken, aangezien er voor een iets hogere snelheid bijna vochtig moet worden gereden. .
Gematigden, die ook typische Citigo-kopers zijn, zullen blij zijn met de volgende stroomverbruikscijfers die de boordcomputer in de vijfde versnelling aangeeft: bij 50 km/u 2,3, 100 4, 130 5,1 en 160 7,7 liter per 100 km. Op basis hiervan wordt duidelijk dat je echt zuinig met de Citigo kunt rijden. Natuurlijk ook veilig, want naast alle NCAP-sterren heeft hij ook Active Emergency Braking, een noviteit in deze klasse.
Dus. Vanwege het meeste van wat hierboven is gevonden en geschreven, wordt het: Citigo uit een typisch speciaal geval. Maar het is ook een goed voorbeeld waar we kunnen leren er niet te veel over na te denken. Dus nogmaals: Citigo is Skoda en wordt verkocht Skoda salons.
Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.220 |
| Kosten testmodel: | €11.080 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 55kW (156 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,8 p |
| Maximale snelheid: | 171 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars - cilinderinhoud 999 cm³ - maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 6.200 tpm - maximaal koppel 95 Nm bij 3.000-4.300 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/55/R15 H (Bridgestone Turanza). |
| capaciteit: | topsnelheid 171 km/u - acceleratie 0-100 km/u 13,9 - brandstofverbruik (ECE) 5,5/4,0/4,7 l/100 km, CO2-uitstoot 105 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele dwarshendels voor, veerpoten, dubbele hendels, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter 9,8 - achter, 35 m - brandstoftank XNUMX l. |
| Mas: | leeg voertuig 929 kg - toegestaan totaalgewicht 1.290 kg. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 4 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 22°C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 2.332 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,7 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 14,5s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 25,8s (V.) |
| Maximale snelheid: | 171km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,0l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,2l / 100km |
| test verbruik: | 6,6 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,2m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (319/420)
Citigo, eigenlijk een complete kloon van Up!, erft natuurlijk dezelfde eigenschappen. Het belangrijkste verschil zit alleen in het icoon en de benadering van klanten. Net als Op! het heeft nog steeds ruimte om te manoeuvreren volgens bedrijfsnormen, en over het algemeen is de auto niet slecht.
Exterieur (13/15)
Mooie baby, maar zogenaamd in ieder geval vooraan.
Interieur (83/140)
Bijvoorbeeld in veel opzichten, maar ook met gebreken, vooral - verrassend genoeg - in ergonomie.
Motor, transmissie (50
/ 40)Fatsoenlijke rijmechanica, geweldig voor zowel stads- als gematigd rijden, de rest van de motor kan luid en gulzig zijn.
Rijprestaties (60
/ 95)Uitstekend voor het doel van de auto, maar een beetje slechter tijdens het rijden.
Prestaties (25/35)
Levend in de stad bovendien relatief mobiel ten opzichte van de motor.
Beveiliging (39/45)
Geavanceerd veiligheidspakket, maar het automatische remsysteem staat in de weg.
Economie (49/50)
Zuinig voor matig rijden en het hele pakket is redelijk geprijsd.
Wij prijzen en verwijten
rijgemak, wendbaarheid
uiterlijk, zichtbaarheid
interieur uiterlijk
stuur
Bewegen & Plezier: idee
motor: levendigheid, verbruik
Overdragen
motor: trillingen bij hoger toerental
motor: stroomverbruik
het stuur kan de sensoren overlappen
stoelverstelling
achterklephendel alleen rechts
slecht zicht (boordcomputer, Move & Fun)
het heeft geen SD-slot of USB-poort
