Test: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup
Inhoud
Kijina Venga maakt zeker gebruik van beide: een aangenaam woord, een luchtig woord - op sommige plaatsen meer, op andere minder, en verdwijnende associaties. Kia is namelijk duidelijk aan het veranderen als merk: zijn auto's veranderen van goedkoop en technisch achterlijk, maar saai qua design, naar duurdere (maar voorlopig gelukkig nog vrij dure), technisch moderne en vooral interessante producten.
Venga is hier typerend voor, te beginnen met de looks. Ook hier moeten we persoonlijke smaak en teleurstellingen opzij zetten, maar als we met onbelaste ogen kijken, moet worden toegegeven dat deze Koreaanse C3 Picasso de minst trouwe zo niet interessant is. Ik vond het leuk, ja, zelfs liefdevol.
Alle bewegingen lijken logisch, met een begin en een einde, de ontwerpbenaderingen zijn modern, hetzelfde geldt voor het dashboard met meters (die interessante grafische afbeeldingen hebben, duidelijk en transparant), evenals deels deurbekleding. De cockpit oogt fris, zelfs een beetje levendig. Over het algemeen iets minder relevant voor het stuur, waar de ontwerpers inspiratie verloren lijken te hebben.
Spannend de verlichting van alle knoppen is ook goed op het dashboard, inclusief USB- en AUX-ingangen. Vanuit dit oogpunt is de cockpit goed georganiseerd en ergonomisch, alleen het centrale scherm, dat voornamelijk de datum toont, anders lijken veel andere details minstens één keer ingetogen. Maar zijn graphics zijn uitstekend, nauwkeurig, altijd goed leesbaar (zelfs in de zon), maar het is allemaal behoorlijk beknopt.
Boordcomputergegevens worden ook op het scherm weergegeven, maar dit is winstgevend. wat kritiek: Er zijn weinig gegevens, er is maar één knop voor en het bevindt zich (weg van de handen) onder het scherm, bovendien worden de gegevens op de lange termijn automatisch verwijderd, waardoor u de kosten (bijvoorbeeld , het gemiddelde verbruik) over een lange periode.
De voorstoelen bieden weinig zijdelingse grip, voldoende voor dit type voertuig (of typische klanten of gebruikers), hun hoofdsteunen zijn te ver naar voren om stil te zitten (hele lichaam achterover), maar de stoelen zijn comfortabel, stevig en goed gevormd, wat wordt als goed voor hen beschouwd na lang zitten.
De voordelen zijn goede krachtige plafondlampen (centraal en twee om te lezen), en de nadelen zijn dat deze drie lampen ook de enige zijn in de cabine.
Over het algemeen wekt Venga de indruk dat de ontwerpers veel hebben nagedacht over de gebruiker buiten de al genoemde, met veel handige dozen en flexibiliteit.
De achterbank is een derde en een halve decimeter in de lengterichting verplaatsbaar en vouwt ook eenvoudig samen met de zitting tegelijk, waardoor deze iets dieper wordt. Dat gezegd hebbende, gezien door de romp, vormt zich nog steeds een stap op het punt van verhoging (het begin van de bank), maar er is een extra groef op de stam die een dubbele bodem mogelijk maakt; In dit geval heeft de vergrote loop echter een vlakke bodem.
Aan de bovenkant van de kofferbak bevindt zich een stevige plank met drie handige sleuven, het lampje om het te verlichten is er een en nogal zwak, maar er is ook een 12-volt stopcontact en twee sleuven om de deur te sluiten, één aan elke kant van de deur . Wat niet zo vanzelfsprekend is als het vandaag lijkt.
motor in de Venga-test leek het precies goed, opnieuw door de ogen van een typische gebruiker. Tot 100 kilometer per uur (stedelijke en voorstedelijke snelheden) is best vrolijk, er is voldoende koppel en de vijfversnellingsbak dekt het bruikbare werkgebied van de motor goed af. De schakelbewegingen zijn ook erg goed, nauwkeurig en kort, alleen het vertellen van feedback bij het schakelen is een beetje zwak.
Bij snelheden boven de 100 kilometer per uur zijn gewicht en aerodynamica al groter dan het motorvermogen, dus de gemotoriseerde Venga is daar iets zwakker. De motor houdt ook niet van te veel tollen; bij 6.500 tpm, waar het rode veld op de toerenteller begint, stopt de elektronica; in de eerste versnelling is het vrij ruw, en in de volgende is het zo zacht dat het lijkt alsof de motor het gewoon niet aankan. Wat hoogstwaarschijnlijk ook niet ver van de waarheid is.
Ook deze fiets is behoorlijk luid boven de 4.000 tpm (en voor 160 km / u in de vijfde versnelling moet het worden gedraaid tot 4.800 tpm), en het verbruik is helemaal niet voorbeeldig, vooral op de snelweg, dat wil zeggen bij een snelheid van ongeveer 130 km / u . Tijdens het rijden kan het verbruik meer dan 14 liter per 100 kilometer bedragen, maar heel bescheiden kan het nooit zijn.
Tot nu toe blijkt de Venga bijna een prima auto te zijn met een paar minpuntjes, maar het is er ook een die qua (exterieur) looks belooft, maar minder geeft. En het antwoord is direct gerelateerd aan het prijsverschil met vergelijkbare maar duurdere vergelijkbare auto's. Het sluiten van de deur en het kofferdeksel maakt bijvoorbeeld een goedkoop, soepel geluid.
Goedkoop (voelt aan) is ook het grootste deel van het plastic in het interieur op het dashboard en de deurbekleding, en de achterbank is eigenlijk precies dat - een bank; perfect vlak, zonder zijsteunen. De centrale stoel erop is utopisch - de onderste veiligheidsgordels erop zitten heel, heel strak tegen elkaar. Het is moeilijk voor een volwassene om hier te settelen, maar als dat zo is, dan bijten ze hem van beide kanten op de billen.
Dan: het audiosysteem, dat over het algemeen lof verdient, doet er lang over om de XNUMX GB USB-dongle te lezen (Accord doet het bijvoorbeeld direct), van alle knoppen op het bestuurdersportier is er maar één verlicht, alleen het bestuurdersglas beweegt automatisch, en de hendels op het stuur zijn behoorlijk kwetsbaar, zelfs als ze dat niet zijn.
En het onderstel: het is erg luid en vooral behoorlijk ongemakkelijk in vergelijking met zijn concurrenten, vooral op kuilen of onregelmatigheden om het verkeer te kalmeren. Dus (en mede door de dunne banden op de testauto) ging het ESP-stabilisatiesysteem (te) vaak aan...
Maar het is ook anders: al deze tekortkomingen zijn niet geworteld in het verleden van een hele generatie auto's, wat in eenvoudige bewoordingen betekent dat ze met een beetje gewenning heel normaal kunnen worden doorstaan. Dus van een afstand bekeken is de Venga een volkomen juiste auto, en in sommige opzichten nog meer. Het is "kom op!" dit lijkt een volkomen redelijke uitroep.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
ECO pakket Ysg 350
Parkeersensoren achter 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Beker
Basisgegevens
| Verkoop: | KMAG dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.590 |
| Kosten testmodel: | €14.600 |
| Stroom: | 66kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,8 p |
| Maximale snelheid: | 168 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,2l / 100km |
| Garantie: | 7 jaar algemene garantie of 150.000 3 km (eerste 3 jaar onbeperkt aantal kilometers), 10 jaar lakgarantie, XNUMX jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.194 |
|---|---|
| Brandstof: | €15.227 |
| Banden (1) | €1.618 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €6.318 |
| Verplichte verzekering: | €2.130 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 77 × 74,9 mm - cilinderinhoud 1.396 cm³ - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) s.) 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,0 m/s - specifiek vermogen 47,3 kW/l (64,3 pk/l) - maximaal koppel 137 Nm bij 4.000 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,769; II. 2,045 uur; III. 1,370 uur; IV. 1,036; V. 0,839; - Differentieel 4,267 - Wielen 6 J × 16 - Banden 205/55 R 16, rolomtrek 1,98 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 168 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 147 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsgeleidingen, stabilisator - achterste ruimtelijke as met twee dwars- en één langsgeleidingen, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - voorrem schijf (geforceerd), achterwielen, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.268 kg - toegestaan totaalgewicht 1.710 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 550 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.765 mm, spoorbreedte voor 1.541 mm, spoor achter 1.545 mm, bodemvrijheid 10,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.490 mm, achter 1.480 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 48 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 2 koffers (68,5 l), 1 rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte boordcomputer achterin. |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Kilometerstand: 16 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,5 jaar ( 119 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,9 (IV., V.) . |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 20,1 (V., VI.) P |
| Maximale snelheid: | 168km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 14,5l / 100km |
| test verbruik: | 12,3 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 66dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (304/420)
De beoordeling laat het misschien niet zien, maar vanuit het oogpunt van de gebruiker is de Venga een zeer goede auto, waar de mechanica niet langer tweederangs is, zoals sommigen misschien verwachten van de "Koreanen". En ze is knap.
Exterieur (12/15)
Onberispelijk Koreaans vakmanschap en een frisse, mooie look.
Interieur (87/140)
Veel uitrusting en een meer dan behoorlijke voorkant, een onhandige bank achterin, maar opnieuw een zeer goede kofferflexibiliteit.
Motor, transmissie (48
/ 40)Zeer levendige motor en zeer goede versnellingsbak, maar luid en oncomfortabel chassis op kortere gaten of hobbels.
Rijprestaties (55
/ 95)Gemiddeld in alles, valt nergens op.
Prestaties (22/35)
Onder de 100 kilometer per uur is behoorlijk snel, boven deze snelheid accelereert de motor - te weinig koppel.
Beveiliging (39/45)
Goede voorraad met veiligheidsuitrusting, ook goede ruitenwissers en zicht rondom de auto.
Economie (41/50)
Indiscrete kosten en enigszins bedrieglijke garantie.
Wij prijzen en verwijten
flexibiliteit achterbank en kofferbak
exterieur en dashboard uiterlijk
beweging van de versnellingspook
voorstoelen (grip, comfort)
centrale schermafleesbaarheid
verlichting van de knoppen op het instrumentenpaneel
veel handige dozen
functies van het audiosysteem
Hill Holder-systeem in stop- en startmodus
intermitterende en continue werking van de achterruitenwisser
achterbankvorm, kleine vijfde zitplaats
geluid wanneer de deur gesloten is
goedkope innerlijke plastic om aan te raken
luid en ongemakkelijk chassis
stuur (uiterlijk)
luide motor, verbruik
boordcomputer
