Model: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Nogmaals, ik kan de slogan gebruiken dat Kia niet langer alleen een Koreaans merk is. Ten eerste niet omdat er veel niet-Koreanen in werken, maar in topposities (waaronder de ontwerper Peter Schreier), en ten tweede niet omdat Koreanen nu al beseffen dat ze geen wereld (en verwende, Europese) bekendheid willen met Koreaanse modellen of modellen. dezelfde modellen als in hun land.

In Europa kijken we nog nogal sceptisch naar merken die in ons land niet bekend zijn. En het is helemaal niet nodig om over niet-Europese merken te praten. Het Tsjechische Škoda heeft immers iets soortgelijks moeten doorstaan ​​in de strijd om Europese kopers. Terwijl de laatste een redelijk gelijke concurrent is in de auto-industrie op de meeste Europese markten, bekijken sommigen in Slovenië het nog steeds van buitenaf. Voor Koreaanse merken is het nog erger. Ze zijn al vele jaren aanwezig op onze markten, maar sommigen mijden ze nog steeds sterk.

Ze hebben misschien gelijk, ze zijn misschien bang voor wat hun buren van hen zullen denken, of ze staan ​​het zichzelf gewoon niet toe een doos met verrassingen te openen.

Zoals gezegd hoort Stinger Kiji erbij. Ik kan gemakkelijk schrijven dat de Stinger de beste Kia is die ze ooit hebben gemaakt. Deze conclusie is echter allerminst eenzijdig of wankel. Betrouwbaarheid en betrouwbaarheid worden alleen geleverd door degenen die het Stinger-project hebben ondertekend. Als de wereldberoemde ontwerper Peter Schreyer geen voldoende garantie is, is het de moeite waard om een ​​andere Duitse expert te noemen: Albert Biermann, die al meer dan drie decennia bij het Duitse BMW werkt. Het verzorgen van het chassis en de rijdynamiek is slechts een toegevoegde bonus.

Vooral als we weten dat Koreanen met Stinger willen aanvallen waar ze voorheen niet waren. In de klasse van sportlimousines zijn ze voor niemand bang, zelfs voor de beroemdste Duitse vertegenwoordigers. En als we onder de motorkap van de Stinger met de krachtigste benzinemotor kijken, zullen velen hun schouders ophalen. 345 "paarden", vierwielaandrijving en een heleboel beveiligingssystemen voor nog geen 60 duizend euro. Aan de cijfers te zien is dit natuurlijk een goede koop voor iemand die niet gebukt gaat onder vooroordelen. Niet bij Koreanen.

Een ander nummer is een Stinger met een dieselmotor. Je kunt het hem niet echt kwalijk nemen, maar om zo'n auto te kopen, moet je ongetwijfeld een volkomen nuchter hoofd hebben. De testauto kostte maar liefst 49.990 euro en dat is beslist veel geld. Maar hier bij Kia kunnen ze de kaarten niet uitspelen voor vermogen, rijdynamiek en overconcurrentievermogen. Er moet echter ergens een lijn getrokken worden waar men om wat voor reden dan ook overheen mag. Ik verdedig nog steeds het feit dat de Stinger een hele goede auto is, maar aan de andere kant kan bijvoorbeeld een Alfa Romeo Giulia of zelfs een Audi A5 ernaast geprijsd worden. Verschillende ontwerpbenaderingen, hetzelfde vermogen, premiumklasse in de eerste emotionele verdorvenheid en in de nieuwste Duitse perfectie. Kia Stinger is niets om parallel naar te zoeken.

Dit betekent natuurlijk niet dat de Stinger een slechte auto is. Helemaal niet, zeker als ik al eerder schreef dat dit de beste Kia is. Dat is waar, maar ik ben ook een beetje bevooroordeeld als het gaat om pronken, vooral omdat ik al eerder in die benzine-aangedreven Stingers heb gereden. En sommige goede, sommige goede bovengemiddelde dingen blijven in het onderbewustzijn, of je het nu leuk vindt of niet. Dus zelfs op een diesel Stinger is het voor mij moeilijk om er volledig aan te wennen.

Maar nogmaals - ook qua diesel is de Stinger de juiste auto, en wie de prijs niet erg vindt, krijgt zeker een goede auto. Of anders - als iemand me zou vertellen dat dit mijn bedrijfswagen zou zijn voor de volgende maand, de komende drie maanden of het hele jaar, zou ik eerder blij dan ontevreden zijn.

De Stinger biedt immers veel ruimte, een goede ligging en een uitstekende rijdynamiek, evenals een prettige vorm. Het interieur is ook aangenaam en ergonomisch, maar sommige details zijn nog steeds alarmerend of niet op het niveau van concurrenten. Als een auto 50 duizend euro kost, hebben we het volste recht om hem te vergelijken met dezelfde (dure) concurrenten. Het loont echter de moeite om eerlijk te zijn en de hoofdschuldige aan te wijzen dat deze auto niet meer dan 45 duizend euro kost. Dit is natuurlijk de GT-Line uitrustingsset, die zo rijk is dat we in plaats van dit artikel alleen de uitrusting zouden kunnen noemen, maar de vraag zal zijn of er überhaupt voldoende ruimte is.

De positie van de auto is veilig en het chassis is niet bang voor nog sneller rijden op een bochtige weg. Vanzelfsprekend is de ketel uitgerust met een 2,2-liter turbodieselmotor die 200 "pk" en 440 Newtonmeter koppel biedt. Uit een bestudering van de technische gegevens blijkt dat de Stinger vanuit stilstand in iets meer dan zeven seconden accelereert naar 100 kilometer per uur en dat de maximumsnelheid het gemiddelde van 230 kilometer per uur overschrijdt - genoeg voor alledaags gebruik. In dit geval moeten we hulde brengen aan de meesters die betrokken zijn bij het geluid van de motor. Zeker in de gekozen sportieve rijhouding maakt de motor niet het typische dieselgeluid en soms zou je zelfs kunnen denken dat er geen dieselmotor onder de voorklep zit. Zelfs bij normaal rijgedrag is de motor niet overdreven luid, maar zeker niet vergelijkbaar met die van de concurrentie.

Maar dit zijn vrij aangename zorgen die veel chauffeurs niet zullen storen. Als hij de prijs kan betalen, weet hij wat hij krijgt en zal hij eerder tevreden zijn met de aankoop dan niet.

In ieder geval moet nog eens benadrukt worden dat de Koreaanse Kia ook de automarkt betreedt. Ook op kosten van Stinger!

Lees verder:

Korte test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

еес: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT-lijn

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Kosten testmodel:	€49.990
Prijs basismodel met kortingen:	€45.990
Proefmodel prijs korting:	€49.990
Stroom:	147kW (200 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,9 p
Maximale snelheid:	230 km / u
Garantie:	7 jaar of algemene garantie tot 150.000 km (eerste drie jaar zonder kilometerbeperking)
Systematische herziening	15.000 km / 12

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.074
Brandstof:	€7.275
Banden (1)	€1.275
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€19.535
Verplichte verzekering:	€5.495
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	10.605 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 45.259 0,45 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 85,4 × 96,0 mm - cilinderinhoud 2.199 cm3 - compressie 16,0:1 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 3.800 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,2 m/s - specifiek vermogen 66,8 kW/l (90,9 pk/l) - maximaal koppel 440 Nm bij 1.750–2.750 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie
Energieoverdracht:	de motor drijft de achterwielen aan - automatische transmissie 8 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,964 2,468; II. 1,610 uur; III. 1,176 uur; IV. 1,000 uur; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differentieel 9,0 - velgen 19 J × 225 - banden 40/19 / R 2,00 H, rolomtrek XNUMX m
capaciteit:	topsnelheid 230 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-uitstoot 146 g/km
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), schijf achter, ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,7 omwentelingen tussen uiterste punten
Mas:	leeg voertuig 1.703 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.260 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.830 mm - breedte 1.870 mm, met spiegels 2.110 mm - hoogte 1.400 mm - wielbasis 2.905 mm - spoorbreedte voor 1.595 mm - achter 1.646 mm - actieradius 11,2 m
Binnenafmetingen:	lengte voor 860–1.100 770 mm, achter 970–1.470 mm – breedte voor 1.480 mm, achter 910 mm – hoofdhoogte voor 1.000–900 mm, achter 500 mm – zitlengte voor 470 mm, achterbank 370 mm – diameter stuurring 60 mm - brandstoftank XNUMX
Doos:	406-1.114 l

Onze metingen

Meetcondities: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Kilometerstand: 1.382 km
Acceleratie 0-100km:	7,9s
402m van de stad:	15,7 jaar ( 146 km/u)
test verbruik:	7,6 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,9 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	77,2m
Remafstand bij 100 km/u:	41,7m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u	59dB
Geluid bij 130 km/u	62dB
Testfouten:	Onmiskenbaar

Algemene beoordeling (433/600)

• Gezien de klasse van auto's die Stinger leidde, helpt het hem niet veel om de beste Kia tot nu toe te zijn. De concurrentie is moordend en bovengemiddelde kwaliteit is essentieel voor succes.

• Cabine en kofferbak (85/110)

  Ongetwijfeld de beste Kia tot nu toe. De cabine voelt ook goed aan, maar het Koreaanse erfgoed kan niet worden genegeerd.

• Comfortabel (88
  
  
  / 115)

  Aangezien de ontwerpers dit deden met sportwagens in gedachten, zullen sommigen comfort missen, maar over het algemeen is het volledig bevredigend.

• Transmissie (59
  
  
  / 80)

  Vergeleken met concurrenten, gemiddeld, maar voor Kia de beste tot nu toe

• Rijprestaties (81
  
  
  / 100)

  De kampioen is zijn krachtige benzinebroer, maar zelfs met de Stinger-dieselmotor vliegt hij niet. Hij heeft een klein probleem met de achterwielaandrijving op een besneeuwde weg.

• Beveiliging (85/115)

  Net als iedereen heeft Stinger geen beveiligingsproblemen. Dit werd ook bevestigd door de EuroNCAP-test.

• Economie en milieu (35
  
  
  / 80)

  Anders krijgt iedereen die het zich kan veroorloven een mooie maar dure auto. Gezien het waargenomen waardeverlies is de Stinger een vrij dure keuze.

Rijplezier: 3/5

• Bovengemiddeld vergeleken met Kio en gemiddeld vergeleken met concurrenten en dieselmotor

Wij prijzen en verwijten

vorm

motor

gevoel in de cabine