Test: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Inhoud
Jaguar met de F-Pace arriveert vrij laat voor het Hybrids BEGIN themafeest. Natuurlijk moest de kat zich verkleden, kleding kiezen, schoenen, tussendoor vroeg ze wie er al was en wat hij aan had. Dat ja, hij zal niet zijn zoals die van iemand anders... En nu is hij hier. Het is laat, maar degenen die al Duits bier hebben gedronken, hebben nog steeds geen interesse. Ze is meer geschikt voor degenen die aan de bar wachten tot een dame haar martini bestelt. Ik was op zoek naar. Niet gek. Oke laten we gaan. Maar snap je het punt? De nieuwe Jaguar F-Pace is prachtig. Het is moeilijk te negeren, want de auto straalt elegantie uit, verweven met dynamiek. Zelfs de achterkant, die bij cross-overs meestal niet meer is dan een opgeblazen ballon, eindigt hier met een smal, gespannen geheel, dat op de een of andere manier de kolf van een sportieve F-Type weerspiegelt. Als een auto geen extra spoilers, sideskirts en diffusers nodig heeft om er goed uit te zien, weten we dat de ontwerpers met elkaar overweg kunnen. Zorg er echter voor dat je een grotere rand maakt dan de standaard 18 "-ballonnen, anders zal het zich gedragen als Usain Bolt in krokodillenleer.
Dit enthousiasme is helaas niet over te brengen op het interieur. Op een enigszins cartoonachtige manier ging het gesprek in het Jaguar-kantoor ongeveer zo: “Hebben we nog andere XF-onderdelen op voorraad? Naar mij? Oké, laten we dit er maar in zetten." Weet je nog waar de Jaguars ooit beroemd om waren? Als je de cabinedeur opent, ruik je leer, je voeten zinken weg in dikke vloerkleden, waar je ook je hand legt, je voelt gladde lak op een houten plank. Zoiets bestaat niet in de F-Pace. Nergens. De cabine is ergonomisch geconfigureerd, maar er is simpelweg geen ontbering. Natuurlijk kunnen we bogen op een geweldige infotainment-interface, een beproefde roterende versnellingspook, comfortabele voorstoelen, veel opbergruimte, ISOFIX-bevestigingen op de achterbank, een groot dakraam. Maar dit is alles wat op de een of andere manier wordt verwacht van moderne cross-overs, niet alleen premium. Gezien het feit dat de F-Pace de uitrustingsaanduiding Prestige droeg, wat het tweede uitrustingsniveau vertegenwoordigt, zou men edelere materialen, elegantie en verfijning verwachten. Destijds kon het ook worden vergeven dat het vrijwel geen assistentiesystemen had (behalve waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook), analoge meters met een klein, onleesbaar digitaal display in het midden, en elke keer slimme actie moest ondernemen om te ontgrendelen en vergrendelen. Sleutel uit zak en die cruise control is nog steeds klassiek, geen radar.
Maar aangezien we al gewend waren aan stemmingswisselingen, wisten we dat de F-Pace ons iets goeds zou brengen. Dat we als gekken op zoek waren naar een stuk staal waar we de magnetische antenne van de gps-ontvanger van ons meettoestel aan konden bevestigen, was al veelbelovend. De carrosserie is bijna volledig van aluminium, alleen het onderste deel van de achterkant is van staal, en alleen omdat de gewichtsverdeling over de auto goed gelijk is. Samen met een uitgebalanceerd chassis, betrouwbare vierwielaandrijving, nauwkeurige besturing en een achttraps automatische transmissie vormt hij een van de beste pakketten in zijn segment. De enige uitzondering is de 2 pk sterke 180-liter turbodiesel op instapniveau, die deze reeks technologieën geenszins inhaalt. Ja, hij voldoet aan de dagelijkse transportbehoeften, maar verwacht geen razendsnelle acceleraties en low-end cruisen. De motor vereist krachtige commando's, loopt luid en elke keer dat je hem aanzet na het starten van het Start / Stop-systeem, schudt de hele auto goed. Wanneer u hem echter in dynamische beweging zet en om beurten rijdt, zult u zien dat de Jaguar gericht is op bestuurders die waarde hechten aan zijn wendbaarheid, precieze handling en licht gevoel. Het stuur heeft misschien een beetje speling in neutraal, maar het wordt uiterst nauwkeurig wanneer we bochten beginnen te "snijden". Het chassis is ook afgesteld om een lichte carrosserie mogelijk te maken, maar toch comfortabel genoeg te zijn om korte oneffenheden op te vangen. De eer voor goede rijprestaties is ook te danken aan de uitstekende vierwielaandrijving, die meestal al het vermogen naar de achterwielen stuurt, waarbij 50 procent alleen wordt overgedragen wanneer dat nodig is.
Als premium merk heeft Jaguar zelfs een enorm potentieel, ondanks eigendomsproblemen in het verleden. Net zoals de Chinese financiële injectie Volvo op het goede spoor zette, heeft ook Tati uit India geleerd dat je best een stille supporter op de achtergrond kunt zijn. F-Pace is een goed voorbeeld van de goede richting. Laat tot een verzadigde markt, haar troeven zijn uiterlijk en dynamiek. Dus een waar anderen zwak zijn.
tekst: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich
F-Tempo 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)
Basisgegevens
| Verkoop: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €54.942 |
| Kosten testmodel: | €67.758 |
| Stroom: | 132kW (180 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,7 p |
| Maximale snelheid: | 208 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,4l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | Onderhoudsinterval 34.000 km of twee jaar. km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.405 |
|---|---|
| Brandstof: | €7.609 |
| Banden (1) | €1.996 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €24.294 |
| Verplichte verzekering: | €5.495 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 10.545 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 51.344 0,51 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - in lengterichting vooraan gemonteerd - boring en slag 83,0 × 92,4 mm - cilinderinhoud 1.999 cm3 - compressie 15,5:1 - maximaal vermogen 132 kW (180 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,3 m/s - specifiek vermogen 66,0 kW/l (89,80 pk/l) - maximaal koppel 430 Nm bij 1.750-2.500 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - nakoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - automatische transmissie met 8 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Differentieel 3,23 - Wielen 8,5 J × 18 - Banden 235/65 / R 18 W, rolcirkel 2,30 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 208 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,7 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-uitstoot 139 g/km. |
| Transport en ophanging: | crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijfrem achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.775 kg - toegestaan totaalgewicht 2.460 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.000 kg, zonder rem: np - toegestane dakbelasting: 90 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.731 mm – breedte 2.070 mm, met spiegels 2.175 1.652 mm – hoogte 2.874 mm – wielbasis 1.641 mm – spoor voor 1.654 mm – achter 11,87 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 880-1.100 mm, achter 640-920 mm - breedte voor 1.460 mm, achter 1.470 mm - hoofdhoogte voor 890-1.000 mm, achter 990 mm - zitlengte voorbank 510 mm, achterbank 500 mm - bagageruimte 650 l - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 60 l. |
Onze metingen
| T = 0 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / banden: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / staat teller: 9.398 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,3 jaar ( 130 km/u) |
| test verbruik: | 7,6 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 61dB |
Algemene beoordeling (342/420)
Jaguar betrad vrij laat de anders verzadigde crossover-markt met de F-Pace. Maar hij speelt nog steeds zijn spel en richt zich op klanten die op zoek zijn naar iets speciaals. Met een krachtigere motor en een rijkere uitrusting zou het een echte concurrent zijn voor Duitse premiumauto's.
Exterieur (15/15)
Het presteert beter dan alle concurrenten in het segment
Interieur (99/140)
Het interieur is vrij ruim en comfortabel, maar niet luxueus genoeg voor de premiumklasse.
Motor, transmissie (50
/ 40)De motor is te luid en reageert niet, maar verder zijn de mechanica er bovenop.
Rijprestaties (62
/ 95)Hij houdt van een rustige rit, maar is niet bang voor bochten.
Prestaties (26/35)
Een viercilinder diesel drijft hem aan, maar reken niet op uitzonderlijke acceleraties.
Beveiliging (38/45)
We hebben nogal wat helpsystemen gemist en de uitslag van de Euro NCAP test is nog niet bekend.
Economie (52/50)
De motor is in principe zuinig, de garantie is gemiddeld, het waardeverlies is aanzienlijk.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
rijdynamiek
aandrijfmechanica
maatwerkoplossingen
motor (prestaties, geluid)
gebrek aan assistentiesystemen
slecht leesbaar digitaal display tussen sensoren
eentonig interieur
